1 – końcówka ciągu sterowego; 2 - kołnierz; 3 - falista osłona ochronna; 4 - zacisk; 5 - przeciwnakrętka, 50–70 Nm; 6 - wtyczka; 7 - wiosna; 8 - podkreślenie; 9 - gumowy wspornik; 10 - wspornik; 11 - śruba, 12 - zębatka; 13 - przekładnia kierownicza; 14 – wałek koła zębatego przekładni kierowniczej; 15 - bieg; 16 - pierścień uszczelniający; 17 - łożysko; 18 - pierścień ustalający; 19 - zawias, 80-100 Nm; 20 – projekt sterowniczy; 21 - przeciwnakrętka, 50–55 Nm; 22 - nakrętka, 16–34 Nm.
Wycofanie
1. Zdejmij przednie koło.
2. Wykręć śrubę łączącą przegub uniwersalny i wałek przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wyciśnij sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
4. Zdejmij tylne mocowanie silnika.
5. Wykręć śruby i zdejmij ramiona mocujące przekładni kierowniczej.
6. Przesuń przekładnię kierowniczą i umieść ją po prawej stronie samochodu.
Demontaż
Przed demontażem zmierzyć moment obrotowy wymagany do obrócenia wału przekładni kierowniczej w środkowym położeniu zębatki.
1. Oczyść przekładnię kierowniczą i zamocuj ją w imadle, którego szczęki pokryte są miękkim materiałem.
Ostrzeżenie! Podczas mocowania przekładni kierowniczej w imadle owiń przekładnię kierowniczą szmatką i uważaj, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
2. Zdejmij drążek kierowniczy.
3. Poluzuj przeciwnakrętkę wtyczki.
4. Użyj specjalnego narzędzia 09565-21100, aby wyjąć korek.
5. Usuń sprężynę, gumową uszczelkę i ogranicznik.
6. Zdejmij osłonę ochronną.
7. Zdejmij O-ring z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Zdejmij pierścień ustalający z obudowy przekładni kierowniczej i zdejmij przekładnię wraz z łożyskiem.
9. Zdejmij pierścień zabezpieczający pokrywy łożyska z koła zębatego.
10. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565-21000 zdejmij łożysko z koła zębatego.
11. Zdejmij osłonę ochronną.
12. Za pomocą dłuta odkręć nakrętkę prawego drążka kierowniczego.
13. Dosuń listwę zębatą maksymalnie do obudowy przekładni i zamocuj listwę zębatą w imadle, którego szczęki pokryte są miękkim materiałem. Poluzuj mocowanie i zdejmij drążek kierowniczy z przekładni kierowniczej.
14. Po zdjęciu koła zębatego wyjmij zębatkę i wałek zębaty z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Aby zapobiec uszkodzeniu zębów listwy zębatej, wyjmij ją z lewej strony.
Badanie
Sprawdź elementy przekładni kierowniczej w miejscach pokazanych na rysunku.
Montaż
1. Umyj wszystkie części w rozpuszczalniku przed montażem.
2. Za pomocą narzędzia specjalnego 09432-22000 wciśnij łożysko w koło zębate.
3. Załóż pierścień zabezpieczający na koło zębate.
4. Nasmaruj zębatkę, zębnik, tuleję, łożysko i inne powierzchnie ślizgowe.
Zalecany środek smarny: SAE J310a, NLGI #2
Ostrzeżenie! Nie blokuj przepływu powietrza w tulei skrzyni korbowej smarem.
5. Po zamontowaniu zębatki w obudowie przekładni kierowniczej, zamontuj zębatkę w otworze, dopasowując ją do zębatki.
Ostrzeżenie! Upewnij się, że zębatka jest włożona do obudowy przekładni kierowniczej z lewej strony.
Ostrzeżenie! Zetrzyj nadmiar smaru.
6. Wybierz i zamontuj odpowiedni typ pierścienia zabezpieczającego, aby zminimalizować luz w kierunku osiowym zębnika.
7. Nasmaruj wargę uszczelniającą przed zamontowaniem O-ringu.
Ostrzeżenie! Podczas instalacji należy użyć nowego o-ringu.
8. Zamontować ogranicznik, gumową uszczelkę i sprężynę.
Ostrzeżenie! Nasmaruj zagłębioną część ogranicznika.
9. Użyj narzędzia specjalnego 09565–21000, aby wkręcić korek.
Dokręcić korek momentem obrotowym 11 Nm, a następnie dokręcić go pod kątem 30°–60°. Zabezpiecz położenie wtyczki za pomocą przeciwnakrętki.
Moment dokręcania przeciwnakrętki: 50 - 70 Nm
Ostrzeżenie! Wyreguluj świecę przy przekładni kierowniczej w położeniu neutralnym.
Ostrzeżenie! Nałożyć warstwę szczeliwa między przeciwnakrętkę a obudowę przekładni kierowniczej.
10. Zamontować końcówkę drążka kierowniczego i osłonę ochronną. Zamocuj pokrywę za pomocą nowych zacisków.
11. Zmierzyć napięcie wstępne z osłoną i smarem, obracając koło zębate za pomocą specjalnego narzędzia 09565-11100 o jeden obrót co 4-6 sekund. Zmierz także siłę początkową zębatki.
Wstępne obciążenie pełnego biegu:
- ±180°lub mniej od neutralnego: 0,4 - 1,1 Nm
- ±180°lub więcej od neutralnego: 0,3 - 1,6 Nm
- Siła startowa zębatki: 50 - 300 N
Ostrzeżenie! Napięcie wstępne przekładni należy mierzyć na całej długości skoku przekładni kierowniczej.
Instalacja
1. Zamontować gumową tuleję montażową na przekładni kierowniczej, jak pokazano na rysunku.
2. Zamontuj wałek zębaty i zespół przekładni kierowniczej i wałka zębatego do belki poprzecznej.
Ostrzeżenie! Upewnij się, że podczas montażu przekładni kierowniczej i przekładni nie są one skręcone ani uszkodzone. Uważaj, aby nie dokręcić połączeń zbyt mocno, ponieważ spowoduje to wypaczenie przekładni kierowniczej i przekładni oraz zwiększy wysiłek związany z kierowaniem.
3. Dokręcić śrubę łączącą.
Moment dokręcania: 15–20 Nm
4. Przymocuj drążki kierownicze do zwrotnicy.
Moment wdechu nakrętki mocowania sworznia przegubu kulistego ciągu kierownicy: 16–34 Н·м
Ostrzeżenie! Wyrównaj rowek nakrętki z otworem na zawleczkę i dokręć nakrętkę odpowiednim momentem obrotowym.
5. Wyreguluj ustawienie kół.
6. Upewnij się, że osłona ochronna nie jest skręcona i zabezpiecz ją zaciskiem.