1 – końcówka drążka kierowniczego; 2 – zacisk; 3 – falista osłona ochronna; 4 – zacisk; 5 – nakrętka zabezpieczająca, 50–70 Nm; 6 – wtyczka; 7 – wiosna; 8 – zatrzymaj się; 9 – gumowa podpórka; 10 – wspornik; 11 – śruba, 12 – zębatka; 13 – przekładnia kierownicza; 14 – wał przekładni kierowniczej; 15 – bieg; 16 – pierścień uszczelniający; 17 – łożysko; 18 – pierścień ustalający; 19 – zawias, 80–100 Nm; 20 – drążek kierowniczy; 21 – nakrętka zabezpieczająca, 50–55 Nm; 22 – nakrętka, 16–34 Nm.
Wyjmowanie
1. Zdejmij przednie koło.
2. Wykręcić śrubę łączącą przegub uniwersalny z wałem przekładni kierowniczej.
3. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wyciśnij czopy przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
4. Zdemontuj tylne mocowanie silnika.
5. Odkręcić śruby i zdjąć wsporniki mocowania przekładni kierowniczej.
6. Przesuń przekładnię kierowniczą i zdemontuj ją z prawej strony samochodu.
Demontaż
Przed demontażem należy zmierzyć moment obrotowy niezbędny do obrócenia wału przekładni kierowniczej w środkowym położeniu zębatki.
1. Oczyść przekładnię kierowniczą i zamocuj ją w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.
Ostrzeżenie! Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, należy owinąć przekładnię kierowniczą szmatką i uważać, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
2. Wymontuj drążek kierowniczy.
3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą wtyczki.
4. Używając specjalnego narzędzia 09565–21100, wyjmij wtyczkę.
5. Wyjmij sprężynę, gumową uszczelkę i ogranicznik.
6. Zdejmij osłonę ochronną.
7. Wymontuj O-ring z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Zdejmij pierścień ustalający z obudowy przekładni kierowniczej i wymontuj przekładnię wraz z łożyskiem.
9. Zdejmij pierścień ustalający pokrywy łożyska z koła zębatego.
10. Używając narzędzia specjalnego 09565–21000, zdemontuj łożysko z przekładni.
11. Zdejmij osłonę ochronną.
12. Za pomocą dłuta odkręcić prawą nakrętkę mocującą drążek kierowniczy.
13. Przesunąć zębatkę aż do obudowy przekładni i zamocować zębatkę w imadle ze szczękami pokrytymi miękkim materiałem. Poluzuj mocowanie i wyjmij drążek kierowniczy z przekładni kierowniczej.
14. Po wyjęciu przekładni zdemontuj zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Aby uniknąć uszkodzenia zębów zębatki, zdejmij ją z lewej strony.
Badanie
Sprawdź elementy przekładni kierowniczej w miejscach pokazanych na ilustracji.
Montaż
1. Przed montażem umyj wszystkie części w rozpuszczalniku.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia 09432–22000 wciśnij łożysko w przekładnię.
3. Zamontuj pierścień ustalający na przekładni.
4. Nasmaruj zębatkę, zębnik, tuleję, łożysko i inne powierzchnie ślizgowe.
Zalecany smar: SAE J310a, NLGI nr 2
Ostrzeżenie! Nie blokuj przepływu powietrza w tulei skrzyni korbowej smarem.
5. Po zamontowaniu zębatki w obudowie przekładni kierowniczej, włóż przekładnię do otworu, dopasowując ją do zębatki.
Ostrzeżenie! Upewnij się, że zębatka jest włożona do obudowy przekładni kierowniczej po lewej stronie.
Ostrzeżenie! Wytrzyj nadmiar tłuszczu.
6. Wybierz i zainstaluj odpowiedni typ pierścienia zabezpieczającego, aby zminimalizować luz w kierunku osiowym przekładni.
7. Przed montażem O-ringu należy nasmarować jego krawędź roboczą.
Ostrzeżenie! Podczas montażu należy zastosować nowy O-ring.
8. Zamontuj ogranicznik, gumową uszczelkę i sprężynę.
Ostrzeżenie! Nasmaruj miseczkową część ogranicznika.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565–21000 wkręcić korek.
Dokręcić świecę momentem 11 Nm, następnie dokręcić ją pod kątem 30°–60°. Zabezpiecz położenie wtyczki za pomocą nakrętki zabezpieczającej.
Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej: 50–70 Nm
Ostrzeżenie! Wyregulować położenie wtyczki przy przekładni kierowniczej w położeniu neutralnym.
Ostrzeżenie! Nałóż warstwę uszczelniacza pomiędzy nakrętkę zabezpieczającą a obudowę przekładni kierowniczej.
10. Zamontuj końcówkę drążka kierowniczego i osłonę ochronną. Zabezpieczyć pokrywę nowymi zaciskami.
11. Zmierzyć napięcie wstępne z osłoną ochronną i smarem, obracając przekładnię za pomocą narzędzia specjalnego 09565–11100 o jeden obrót co 4–6 s. Zmierz także siłę początkową zębatki.
Wstępne obciążenie pełnego sprzętu:
- ±180° lub mniej od położenia neutralnego: 0,4–1,1 Nm
- ±180° lub więcej od położenia neutralnego: 0,3–1,6 Nm
- Siła rozruchowa stojaka: 50–300 N
Ostrzeżenie! Napięcie wstępne przekładni należy mierzyć na całym skoku przekładni kierowniczej.
 |
 |
Instalacja
1. Zamontuj tuleję gumową na przekładni kierowniczej, jak pokazano na rysunku.
2. Zamontuj przekładnię w siatce, a przekładnię kierowniczą i zespół przekładni na belce poprzecznej.
Ostrzeżenie! Podczas montażu przekładni kierowniczej i przekładni należy zwrócić uwagę, aby nie uległy one odkształceniu lub uszkodzeniu. Należy uważać, aby nie dokręcić zbyt mocno połączeń, ponieważ spowoduje to odkształcenie przekładni kierowniczej i zębnika oraz zwiększenie siły potrzebnej do kierowania.
3. Dokręcić śrubę łączącą.
Moment dokręcania: 15–20 Nm
4. Przymocuj drążki kierownicze do zwrotnicy.
Moment dokręcania nakrętki przegubu kulowego drążka kierowniczego: 16–34 Nm
Ostrzeżenie! Wyrównaj rowek nakrętki z otworem na zawleczkę i dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
5. Wyreguluj kąty ustawienia kół.
6. Upewnij się, że osłona ochronna nie jest przekręcona i zabezpiecz ją zaciskiem.
Oryginalny artykuł został opublikowany na portalu HYUNDAIBOOK.ru