Historia i opis samochodu Hyundai Grandeur

Grandeur - samochód klasy biznes (segment E według klasyfikacji europejskiej), produkowany przez południowokoreańską firmę Hyundai Motor od 1986 roku do chwili obecnej. Z angielskiego "wielkość" jest tłumaczona jako "wielkość". W niektórych krajach nazywa się Azera. W całej swojej ponad 30-letniej historii wypuszczono sześć pokoleń. W USA Azerę zastąpiono obecnie nowym Hyundaiem Genesis, produkowanym od 2008 roku, ale pozostanie tam pod nazwą Grandeur.

Nadwozie Grandera jest dostępne wyłącznie jako 4-drzwiowy sedan. Silnik z przodu z napędem na przednie koła. Jest konkurencją dla samochodów takich jak Mercedes E-class, BMW 5 Series, Audi A6, Nissan Teana, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Toyota Camry, Honda Crosstour i Infiniti M. Od 2000 do 2017 roku włącznie sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wyniosła ponad 160 tysięcy samochodów.

Do 1986 roku w Korei Południowej rynek samochodów luksusowych był całkowicie kontrolowany przez Daewoo ze swoim Royale. Od października 1978 roku Hyundai produkuje w Korei swój samochód klasy biznes, Ford Granada Mark II, jednak nie wygrał konkurencji z Daewoo i produkcja została wstrzymana. Ale to nie powstrzymało Hyundaia od chęci wejścia na rynek takich samochodów. Zamiast opracowywać samochód od zera, jako podstawę wzięli japońskiego Mitsubishi Debonair, który był produkowany w latach 1964-1998. Odebrano mu wszystko – platformę, konfigurację wewnętrzną, technologię i silnik. Ale projekt opracowaliśmy sami.

Pierwsza generacja (L, 1986—1992)

Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1986 roku, 2 lata przed Igrzyskami Olimpijskimi w Seulu w 1988 roku. Ponieważ Hyundai był oficjalnym sponsorem igrzysk, wykorzystali to wydarzenie do promocji nowego samochodu. Dzięki udanemu prototypowi i dobrej jakości Mitsubishi Grandeur stał się bardzo popularny w Korei Południowej. Produkcja pierwszej generacji odbywała się wyłącznie w Korei, mieście Ulsan. W sumie wyprodukowano 122 tysiące samochodów.


Początkowo dostępny był tylko 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra (kod 4G63, SOHC) i mocy 120 KM. z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a w 1987 roku dodano silnik 2,4-litrowy (kod 4G64, SOHC) o mocy 140 KM. W 1991 roku dostępny stał się 6-cylindrowy silnik V-twin o pojemności 3,0 litra (kod 6G72, SOHC) i mocy 185 KM. z 4-biegową skrzynią biegów.

Druga generacja (LX, 1992—1998)

Pierwszy samochód nowej generacji, o kryptonimie "LX", zjechał z linii produkcyjnej we wrześniu 1992 roku. Był to wspólny produkt gigantów motoryzacyjnych Mitsubishi (skrzynia biegów, silniki) i Hyundaia (projekt, nadwozie, wykończenie). Produkcja odbywała się również tylko w Ulsan w Korei Południowej. Druga generacja osiągnęła jeszcze większą popularność w kraju, a samochód stał się symbolem statusu dla wielu polityków, menedżerów i zamożnych biznesmenów.

Samochód posiadał różne poziomy wyposażenia i wyposażenia. Pozostały także tylko 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o pojemności 2,0 (6G71), 2.5 (6G73), 3.0 (6G72) i 3,5 litra (6G74) o mocy od 118 do 186 KM. Dostępne są dwie opcje skrzyni biegów – 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Trzecia generacja (XG, 1999—2005)

Następna generacja, o kodzie "XG", pojawiła się w 1999 roku. W USA, Japonii i niektórych innych krajach samochód nosił nazwę Hyundai XG. Dwie pierwsze generacje były naśladowcami Mitsubishi Debonairs, natomiast trzecia generacja została w całości opracowana przez Hyundaia, z uwzględnieniem doświadczeń zdobytych w pierwszych dwóch generacjach, a później rozwijana także niezależnie. Samochód ma tę samą platformę i silniki, co Kia Opirus (Amanti w Ameryce Północnej).

W samochodzie zainstalowano wyłącznie 6-litrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o następujących pojemnościach (i modyfikacjach) - 2,0, 2,5 i 2,7 litra (Δdelta) lub 3,0 i 3,5 litra (ΣSigma) o mocy od 135 do 194 KM. W Korei Południowej dostępne były silniki Delta o pojemności 2,0 i 2,5 litra. W zależności od wielkości silnika samochód na niektórych rynkach nosił nazwy XG20, XG25, XG30, XG35. Skrzynia biegów to wyłącznie automatyczna 5-biegowa H-Matic z możliwością ręcznego wyboru biegu "Shiftronic".

Czwarta generacja (TG, 2006—2011)

Generacja ta pojawiła się w 2006 roku pod kryptonimem "TG". Posiada wspólną platformę z samochodem Hyundai Sonata. W niektórych krajach (Brazylia, Iran, Chiny, Malezja, USA, Chile, Republika Południowej Afryki itp.) sprzedawany jest pod nazwą Azera. Samochód ten był najdroższym w historii Hyundaia aż do pojawienia się modelu Genesis. Montaż odbył się w Korei Południowej i Czechach. W latach 2007-2009 wprowadzono drobne ulepszenia modelu.

Linia silników benzynowych obejmuje następujące objętości i modyfikacje - 2,4 litra (Θ Theta II I4, 175 KM), 2,7 litra (μ Mu V6. 192 KM), 3,3 litra (Λ Lambda V6, 237-260 KM) i 3,8 litra (Λ Lambda V6, 265-283 KM). Po raz pierwszy pojawił się także 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra (CRDI VGT) 155 KM Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem pięcio- lub sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów H-Matic z ręcznie wybieranymi przełożeniami "Shiftronic".

Podstawowa Azera wyposażona jest w przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz przednie i tylne kurtyny powietrzne chroniące głowę. Według Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) pojazd uzyskał dobrą ogólną ocenę zderzenia czołowego i akceptowalną ocenę zderzenia bocznego. Według Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) bezpieczeństwo ocenia się w następujący sposób:

• Kierowca - 4/5 gwiazdek
• Pasażer z przodu - 4/5 gwiazdek
• Pasażerowie z tyłu - 5/5 gwiazdek
• Car Flip – 4/5 gwiazdek

Piąte pokolenie (HG, 2011—2017)

Piąta generacja (kod HG) została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2011 roku jako model z 2012 roku. Na rozwój wydano trzy i pół roku i 450 milionów dolarów. Sądząc po wielkości, piąta wielkość zajmuje miejsce pomiędzy Sonata i Geneza. Konkurentami tej generacji są samochody takie jak Ford Taurus, Dodge Charger, Chevrolet Impala i samochody klasa luksusowy Buick LaCrosse, Nissan Maxima, Toyota Avalon, Chrysler 300. W 2014 roku model został zaktualizowany i dodano nowe opcje.

Silniki benzynowe mają następujące parametry techniczne - 2,4 litra (Θ Theta II I4, 178 KM), 2,4 litra (Θ Theta II I4 GDI, 198 KM), 3,0 litra (Λ Lambda II V6, 247 KM), 3,0 litra (Λ Lambda II V6 GDI, 266 KM), 3,3 litra (Λ Lambda II V6 GDI, 293 KM). Zainstalowano również jeden 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra (Hyundai R engine) 202 KM, turbodoładowany. Wszystkie samochody były wyposażone w 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów.

Szósta generacja (IG, 2018 – obecnie)

26 października 2016 roku Hyundai wprowadził szóstą generację o nazwie kodowej "IG". Sprzedaż rozpoczęła się w 2017 roku na rok modelowy 2018. Będzie sprzedawany w Ameryce Północnej ze względu na niski popyt. Oparty na platformie Hyundai-Kia Y7, która jest również używana Sonata siódme pokolenie. Zmontowane w zakładzie w Asan w Korei Południowej.

Silniki benzynowe oferowane są w następujących modyfikacjach - 2,0 litra (Θ Theta II I4 GDI, 190 KM), 3,0 litra (Λ Lambda II V6 MPI, 247 KM), 3,0 litra (Λ Lambda II V6 GDi, 257 KM. s.), 3,3 litra (Λ Lambda II V6 MPI, 270 KM) i 3,5 litra (Λ Lambda II V6 MPI, 286 KM). Dostępny jest jeden 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z turbodoładowaniem o pojemności 2,2 litra (E-VGT R2.2 I4) 198 KM Samochody z silnikami 2.0 (GDI) i 3.0 (MPI) wyposażone są w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, a pozostałe w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Hyundai Grandeur VI, widok z tyłu

Hyundai Grandeur VI, siedzenie kierowcy

Hyundai Grandeur VI, tylne siedzenia