A Hyundai Grandeur autó története és leírása

Grandeur - üzleti osztályú autó (E-szegmens az európai besorolás szerint), amelyet a dél-koreai Hyundai Motor gyárt 1986-tól napjainkig. Az angolból a "grandeur" szót "nagyságnak" fordítják. Egyes országokban Azerának hívják. A több mint 30 éves története során hat generáció jelent meg. Az Egyesült Államokban az Azerát most a 2008 óta gyártott új Hyundai Genesis váltotta fel, de ott is marad Grandeur néven.

A Grander karosszéria csak 4 ajtós szedánként kapható. Első motor elsőkerék-hajtással. Versenytársa olyan autóknak, mint pl Mercedes E-class, BMW 5 Series, Audi A6, Nissan Teana, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Toyota Camry, Honda Crosstour és Infiniti M. 2000 és 2017 között az Egyesült Államokban több mint 160 ezer autót értékesítettek.

1986-ig Dél-Koreában a vezetői autópiacot teljes mértékben a Daewoo irányította a Royale-jával. 1978 októbere óta a Hyundai Koreában gyártja üzleti osztályú autóját, a Ford Granada Mark II-t, de nem nyerte meg a versenyt a Daewoo-val, és a gyártás leállt. Ez azonban nem akadályozta meg a Hyundait abban, hogy belépjen az ilyen autók piacára. Ahelyett, hogy a semmiből fejlesztettek volna egy autót, a japán Mitsubishi Debonairt vették alapul, amelyet 1964 és 1998 között gyártottak. Mindent elvettek tőle - a platformot, a belső konfigurációt, a technológiát és a motort. De mi magunk fejlesztettük ki a dizájnt.

Első generáció (L, 1986—1992)

Az autó gyártása 1986-ban kezdődött, 2 évvel az 1988-as szöuli olimpiai játékok előtt. Mivel a Hyundai volt a játékok hivatalos szponzora, az eseményt az új autó népszerűsítésére használták fel. A Mitsubishi sikeres prototípusának és jó minőségének köszönhetően a Grandeur nagyon népszerűvé vált Dél-Koreában. Az első generáció gyártása csak Koreában, Ulsan városában folyt. Összesen 122 ezer autót gyártottak.

Kezdetben csak egy 4 hengeres soros, 2,0 literes benzinmotor (kód: 4G63, SOHC) volt, 120 LE teljesítménnyel. 5 sebességes manuális váltóval, 1987-ben pedig egy 2,4 literes motorral (kód: 4G64, SOHC) 140 LE-vel. 1991-ben elérhetővé vált egy 3,0 literes 6 hengeres V-ikermotor (6G72 kód, SOHC), 185 LE teljesítménnyel. 4 sebességes váltóval.

Második generáció (LX, 1992—1998)

A következő generáció első, "LX" kódnevű autója 1992 szeptemberében gördült le a gyártósorról. A Mitsubishi autóóriások közös terméke volt (váltó, motorok) és a Hyundai (dizájn, karosszéria, díszítés). A gyártás is csak a dél-koreai Ulsanban folyt. A második generáció még nagyobb népszerűségre tett szert belföldön, és az autó számos politikus, vezető és gazdag üzletember státuszszimbólumává vált.

Az autó különböző szintű felszereltséggel és felszereltséggel rendelkezett. Emellett csak a 2,0 térfogatú, 6 hengeres V alakú benzinmotorok maradtak (6G71), 2.5 (6G73), 3.0 (6G72) és 3,5 literes (6G74) 118 és 186 LE közötti teljesítménnyel. Kétféle sebességváltó létezik - 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi.

Harmadik generáció (XG, 1999—2005)

A következő generáció, az "XG" kód 1999-ben jelent meg. Az Egyesült Államokban, Japánban és néhány más országban az autót Hyundai XG-nek hívták. Az első két generáció a Mitsubishi Debonairs követői volt, a harmadik generációt pedig teljes egészében a Hyundai fejlesztette ki, figyelembe véve az első két generáció tapasztalatait, majd később önállóan is. Az autó ugyanazt a platformot és motorokat használja, mint a Kia Opirus (Amanti Észak-Amerikában).

Csak V-alakú, 6 literes, 6 literes benzinmotorokat szereltek fel az autóba a következő térfogatokkal (és módosításokkal) - 2,0, 2,5 és 2,7 literes (Δdelta) vagy 3,0 és 3,5 literes (ΣSigma), 135 és 194 LE közötti teljesítménnyel. Dél-Koreában 2,0 és 2,5 literes Delta motorok voltak elérhetők. A motor méretétől függően az autó egyes piacokon XG20, XG25, XG30, XG35 nevet kapott. A sebességváltó csak egy automata 5 sebességes H-Matic, amely képes manuálisan kiválasztani a "Shiftronic" sebességfokozatot.

Negyedik generáció (TG, 2006—2011)

Ez a generáció 2006-ban jelent meg "TG" kódnéven. Közös platformja van az autóval Hyundai Sonata. Egyes országokban (Brazília, Irán, Kína, Malajzia, USA, Chile, Dél-Afrika stb.) Azera néven árusítják. Ez az autó volt a legdrágább a Hyundai történetében a Genesis modell megjelenéséig. A szerelést Dél-Koreában és a Cseh Köztársaságban végezték. 2007-2009-ben kisebb fejlesztések történtek a modellen.

A benzinmotorok sora a következő térfogatokat és módosításokat tartalmazza - 2,4 literes (Θ Theta II I4, 175 LE), 2,7 literes (μ Mu V6. 192 LE), 3,3 literes (Λ Lambda V6, 237-260 LE) és 3,8 literes (Λ Lambda V6, 265-283 LE). Először jelent meg egy 2,2 literes 4 hengeres dízelmotor is (CRDI VGT) 155 LE Az erőt egy öt- vagy hatfokozatú H-Matic automata sebességváltó továbbítja az első kerekekhez, manuálisan választható "Shiftronic" fokozatokkal.

Az alap Azera első légzsákokkal van felszerelve a vezető és utas számára, valamint első és hátsó függönylégzsákokkal a fej számára. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) szerint a jármű általános frontális ütközési minősítéssel és elfogadható oldalütközési minősítéssel rendelkezik. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) szerint a biztonságot a következőképpen osztályozzák:

• Driver - 4/5 csillag
• Első utas - 4/5 csillag
• Hátsó utasok - 5/5 csillag
• Car Flip - 4/5 csillag

Ötödik generáció (HG, 2011—2017)

Az ötödik generációt (HG kód) a 2011-es Los Angeles-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2012-es modellként. Három és fél évet és 450 millió dollárt költöttek fejlesztésre. Méret alapján ítélve az ötödik Grandeur között helyezkedik el Sonata és a Genezis. E generáció versenytársai között olyan autók is szerepelnek, mint pl Ford Taurus, Dodge Charger, Chevrolet Impala és autók osztály luxus Buick LaCrosse, Nissan Maxima, Toyota Avalon, Chrysler 300. 2014-ben frissítették a modellt és új opciókkal bővült.

A benzinmotorok a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek - 2,4 liter (Θ Theta II I4, 178 LE), 2,4 liter (Θ Theta II I4 GDI, 198 LE), 3,0 liter (Λ Lambda II V6, 247 LE), 3,0 liter (Λ Lambda II V6 GDI, 266 LE), 3,3 liter (Λ Lambda II V6 GDI, 293 LE). Egy 4 hengeres, 2,2 literes dízelmotort is beépítettek (Hyundai R engine) 202 LE, turbófeltöltővel. Minden autót 6 sebességes automata sebességváltóval szereltek fel.

Hatodik generáció (IG, 2018-ma)

2016. október 26-án a Hyundai bemutatta a hatodik generációt, "IG" kódnéven. Az értékesítés 2017-ben kezdődött a 2018-as modellévre. Az alacsony kereslet miatt Észak-Amerikában értékesítik. A Hyundai-Kia Y7 platformon alapul, amelyet szintén használnak Sonata hetedik generáció. A dél-koreai Asanban található üzemben szerelték össze.

A benzinmotorok a következő változatokban kaphatók - 2,0 literes (Θ Theta II I4 GDI, 190 LE), 3,0 literes (Λ Lambda II V6 MPI, 247 LE), 3,0 literes (Λ Lambda II V6 GDi, 257 LE), 3,3 liter (Λ Lambda II V6 MPI, 270 LE) és 3,5 literes (Λ Lambda II V6 MPI, 286 LE). Van egy 6 hengeres, V alakú dízelmotor, 2,2 literes turbófeltöltéssel (E-VGT R2.2 I4) 198 LE A 2.0 (GDI) és 3.0 (MPI) motorral szerelt autók 6-fokozatú automata sebességváltóval, a többi 8-sebességes automata sebességváltóval vannak felszerelve.

Hyundai Grandeur VI, hátsó nézet

Hyundai Grandeur VI, vezetőülés

Hyundai Grandeur VI, hátsó ülések