Гісторыя і апісанне аўтамабіля Hyundai Grandeur

Grandeur - аўтамабіль бізнес-класа (E-сегмент па еўрапейскай класіфікацыі), які выпускаецца паўднёвакарэйскай кампаніяй Hyundai Motor з 1986 года і па цяперашні час. З ангельскай "grandeur" перакладаецца як "веліч". У некаторых краінах называецца Azera. За ўсю сваю больш за 30-гадовую гісторыю выпушчана шэсць пакаленняў. У ЗША ў цяперашні час мадэль Azera заменена новым аўтамабілем Hyundai Genesis, які выпускаецца з 2008 года, але застанецца там пад імем Grandeur.

Кузаў Грандер выпускаецца толькі ў выглядзе 4-х дзвярнога седана. Размяшчэнне матора спераду з прывадам на перадпакоі колы. З'яўляецца канкурэнтам такіх аўтамабіляў як Mercedes E-class, BMW 5 Series, Audi A6, Nissan Teana, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Toyota Camry, Honda Crosstour і Infiniti M. З 2000 года і па 2017 год уключна продажу ў ЗША склалі больш за 160 тысяч аўтамабіляў.

Да 1986 гады ў Паўднёвай Карэі рынак прадстаўнічых аўтамабіляў быў цалкам пад кантролем Daewoo з яго аўтамабілем Royale. З кастрычніка 1978 гады Hyundai у Карэі вырабляў свой аўтамабіль бізнэс-класа Ford Granada Mark II, але ён не перамог у канкурэнцыі з Daewoo і вытворчасць спынілі. Але гэта не спыніла Hyundai у іх жаданні выйсці на рынак такіх аўтамабіляў. Замест таго каб распрацаваць аўтамабіль з нуля за аснову ўзялі японскі Mitsubishi Debonair, які выпускаўся з 1964 па 1998 гады. Ад яго ўзялі ўсё - платформу, унутраную канфігурацыю, тэхналогіі і рухавік. Але дызайн распрацавалі самастойна.

Першае пакаленне (L, 1986—1992)

Аўтамабіль пачаў выпускацца ў 1986 годзе за 2 гады да Алімпійскіх гульняў у Сеуле 1988 года. Паколькі Hyundai з'яўляўся афіцыйным спонсарам гульняў, яны выкарыстоўвалі гэтую падзею для прасоўвання новага аўтамабіля. Дзякуючы ўдаламу прататыпу Mitsubishi і добрай якасці Grandeur стаў вельмі папулярны ў Паўднёвай Карэі. Вытворчасць першага пакалення знаходзілася толькі ў Карэі, у горадзе Ульсан. Усяго было выпушчана 122 тыс. аўтамабіляў.

Першапачаткова быў толькі 4-х цыліндравы радны бензінавы рухавік абёмам 2.0 літра (код 4G63, SOHC) магутнасцю 120 к.с. з 5-ти ступеністай механічнай каробкай перадач, а 1987 годзе быў дададзены 2.4-літровы рухавік (код 4G64, SOHC) магутнасцю 140 к.с. У 1991 году стаў даступны 6-ці цыліндравы V-вобразны рухавік аб'ёмам 3.0 літра (код 6G72, SOHC) магутнасцю 185 к.с. з 4-х ступеністай каробкай перадач.

Другое пакаленне (LX, 1992—1998)

Першы аўтамабіль наступнага пакалення з кодавым імем LX сышоў з канвеера ў верасні 1992 гады. Гэта быў сумесны прадукт аўтагігантаў Mitsubishi (трансмісія, рухавікі) і Hyundai (дызайн, кузаў, аздабленне). Вытворчасць таксама было толькі ў горадзе Ульсан, Паўднёвая Карэя. Другое пакаленне дабілася яшчэ большай папулярнасці на ўнутраным і аўтамабіль стаў сімвалам статусу ў многіх палітыкаў, кіраўнікоў і багатых бізнесменаў.

Аўтамабіль меў розныя ўзроўні аздаблення і камплектацыі. Таксама засталіся толькі бензінавыя 6-ці цыліндравыя V-вобразныя рухавікі аб'ёмам 2.0 (6G71), 2.5 (6G73), 3.0 (6G72) і 3/5 літра (6G74) магутнасцю ад 118 да 186 к.с. Каробак перадач два варыянты 4-х ступеністы аўтамат або 5-ступеністая механіка.

Трэцяе пакаленне (XG, 1999—2005)

Наступнае пакаленне з кодам "XG" з'явілася ў 1999 годзе. У ЗША, Японіі і некаторых іншых краінах аўтамабіль так і зваўся Hyundai XG. Першыя два пакаленні былі паслядоўнікамі Mitsubishi Debonairs, а трэцяе пакаленне былі поўнасцю распрацавана Hyundai, з улікам вопыту, атрыманага ад першых двух пакаленняў і ў далейшым таксама займаліся распрацоўкай самастойна. Аўтамабіль мае тую ж платформу і рухавікі, што і Kia Opirus (Amanti у Паўночнай Амерыцы).

На аўтамабіль усталёўвалі толькі V-вобразныя 6-ці літровыя бензінавага рухавіка наступных аб'ёмам (і мадыфікацый) - 2.0, 2.5 і 2.7 літраў (Δdelta) або 3.0 і 3.5 літраў (ΣSigma) магутнасцю ад 135 да 194 к.с. Рухавікі Delta аб'ёмам 2.0 і 2/5 літра былі даступныя ў Паўднёвай Карэі. У залежнасці ад аб'ёму рухавікоў аўтамабіль меў назовы на некаторых рынках XG20, XG25, XG30, XG35. Трансмісія толькі аўтаматычная 5-х хуткасная H-Matic з магчымасцю ручнога выбару перадачы "Shiftronic".

Чацвёртае пакаленне (TG, 2006—2011)

Гэтае пакаленне з'явілася ў 2006 годзе пад кодавым імем "TG". Мае агульную платформу з аўтамабілем Hyundai Sonata. У некаторых краінах (Бразілія, Іран, Кітай, Малайзія, ЗША, Чылі, Паўднёвай Афрыкі і інш.) прадаецца пад імем Azera. Гэты аўтамабіль з'яўляўся самым дарагім за ўсю гісторыю кампаніі Hyundai да з'яўлення мадэлі Genesis. Зборка праводзілася ў Паўднёвай Карэі і Чэхіі. У 2007-2009 гадах былі праведзены невялікія паляпшэнні мадэлі.

Лінейка бензінавых рухавікоў уключае ў сябе наступныя аб'ёмы і мадыфікацыі - 2.4 літра (Θ Theta II I4, 175 к.с.), 2.7 літра (μ Mu V6. 192 к.с.), 3.3 літра (Λ Lambda V6, 237-260 к.с.) і 3.8 літраў (Λ Lambda V6, 265-283 к.с.). Таксама ўпершыню з'явіўся 4-х цыліндравы дызельны рухавік абёмам 2/2 літра (CRDI VGT) магутнасцю 155 к.с. Крутоўны момант перадаецца на перадпакоі колы праз аўтаматычную каробку перадач H-Matic з пяццю ці шасцю хуткасцямі з магчымасцю выбару перадачы ўручную "Shiftronic".

Базавая камплектацыя Azera аснашчаецца пярэднімі падушкамі бяспекі для кіроўцы і пасажыра, пярэднімі і заднімі падушкамі-занавескамі для галавы. Па дадзеных "Страховага інстытута дарожнай бяспекі" (IIHS), аўтамабіль мае добры агульны бал пры лобавым трапленні і прымальны пры бакавым трапленні. Па дадзеных агенцтва "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" (NHTSA), безаварыйнасць ацэньваецца наступным чынам:

• Кіроўца - 4/5 зоркі
• Пярэдні пасажыр - 4/5 зоркі
• Заднія пасажыры - 5/5 зоркі
• Пераварот аўтамабіля - 4/5 зоркі

Пятае пакаленне (HG, 2011—2017)

Пятае пакаленне (код HG) было прадстаўлена на Міжнародным аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў 2011 годзе ў якасці мадэлі 2012 года. На распрацоўку было патрачана тры з паловай гады і 450 мільёнаў долараў. Калі меркаваць па памеры, то пяты Grandeur займае месца паміж Sonata і Genesis. Канкурэнтамі дадзенага пакалення ўключаюць такія аўтамабілі, як Ford Taurus, Dodge Charger, Chevrolet Impala і аўтамабілі класа люкс Buick LaCrosse, Nissan Maxima, Toyota Avalon, Chrysler 300. У 2014 годзе правялі абнаўленне мадэлі і дадалі новыя опцыі.

Бензінавыя рухавікі маюць наступныя тэхнічныя характарыстыкі - 2.4 літра (Θ Theta II I4, 178 к.с.), 2.4 літра (Θ Theta II I4 GDI, 198 к.с.), 3.0 літра (Λ Lambda II V6, 247 к.с..), 3.0 літра (Λ Lambda II V6 GDI, 266 к.с.), 3.3 літра (Λ Lambda II V6 GDI, 293 к.с.). Таксама ўсталёўваўся адзін 4-х цыліндравы дызельны матор абёмам 02/02 літра (Hyundai R engine) магутнасцю 202 к.с., з турбанаддувам. Усе аўтамабілі абсталёўваліся 6-ці хуткаснымі аўтаматычнымі каробкамі перадач.

Шостае пакаленне (IG, 2018-наст.час)

26 кастрычніка 2016 года Hyundai прадставіла шостае пакаленне з кодавым імем "IG". Продажы пачаліся ў 2017 годзе ў якасці 2018 мадэльнага года. У Паўночнай Амерыцы будзе прадавацца з-за нізкага попыту. Заснаваны на платформе "Hyundai-Kia Y7", якая таксама выкарыстоўваецца для Sonata сёмага пакалення. Збіраецца на заводзе ў горадзе Асан, Паўднёвая Карэя.

Бензінавыя рухавікі прапануюцца наступных мадыфікацый – 2.0 літра (Θ Theta II I4 GDI, 190 к.с.), 3.0 літра (Λ Lambda II V6 MPI, 247 к.с.), 3.0 літра (Λ Lambda II V6 GDi, 2.0 літра). с.), 3.3 літра (Λ Lambda II V6 MPI, 270 к.с.) і 3/5 літра (Λ Lambda II V6 MPI, 286 к.с.). Маецца адзін дызельны 6-ці цыліндравы V-вобразны матор з турбанаддувам аб'ёмам 2.2 літра (E-VGT R2.2 I4) магутнасцю 198 к.с. На аўтамабілі з рухавікамі 2.0 (GDI) і 3.0 (MPI) усталёўваецца 6-х хуткасны аўтамат, а на астатнія — 8-мі ступеністую аўтаматычную каробку перадач.

Hyundai Grandeur VI, выгляд ззаду

Hyundai Grandeur VI, месца кіроўцы

Hyundai Grandeur VI, заднія сядзенні