A Hyundai Accent autó története és leírása

Accent - kis autó (B-osztály) dél-koreai Hyundai cég (egyes országokban - Verna, Oroszországban - Solaris), amelyet 1994-től napjainkig gyártanak. Az autó elsőkerék-hajtású, első keresztirányú motorral és szedán vagy ferdehátú karosszériatípussal rendelkezik. Az elavult Excel modell cseréjére jött. Ennyi idő alatt az autó öt frissítésen esett át. Az Accent gyártóüzemek Indiában, Iránban, Kazahsztánban, Pakisztánban, Oroszországban (Taganrog), Törökországban, Ukrajnában és Dél-Koreában találhatók. Oroszországban a Solarist egy szentpétervári üzemben gyártják. Az autó legközelebbi versenytársai Daewoo Nexia, Ford Fiesta, Honda Fit, Kia Rio, LADA Granta, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Renault Logan, Nissan Note, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Volkswagen Polo, Toyota Yaris és SEAT Ibiza.

Első generáció (X3, 1994-1999)

Az Accent (X3 kód) először 1994-ben mutatkozott be 1995-ös modellként. Ez a Hyundai első független fejlesztése. A gyártás Dél-Koreában és Egyiptomban folyt. A karosszériákat 3 ajtós ferdehátú (Sprint és GX felszereltségi szint), 5 ajtós ferdehátú és 4 ajtós szedán (LX és GLX felszereltségi szint) formájában mutatták be. Egy kis tétel 2 ajtós kupé formájában készült. Az autó designja és jellemzői az akkori kornak megfelelőek voltak, valamint versenyképes áron. Minden modellben (a Sprint kivételével) volt szervokormány. A drága felszereltségi szinteken légkondicionálót, légzsákokat, automata sebességváltót és elektromos ablakokat szereltek fel.

Az első modellek motorjai csak benzinesek voltak, 1,3, 1,5 és 1,6 literes, 75 és 104 LE közötti teljesítménnyel, mindegyik 4 hengeres soros egy vagy két vezérműtengellyel. Az autó kis súlya és a modern motorok ellenére a benzinfogyasztás átlagon felülinek bizonyult - 8,6 liter / 100 km (1,5 literes motor). Kétféle sebességváltó volt - 4 sebességes automata (A4AF2) vagy 5 sebességes manuális (M5AF3).


A járműbiztonságot az Euro NCAP tesztelte az 1988-as Accent 1.3 GLS-en. Az eredmények meglehetősen gyengék voltak ebben az osztályban frontális ütközésekben. A belső tér instabilnak bizonyult, ami nagy kockázatot jelent a mellkasi sérülések számára.

1997-ben az autót átalakították. A külső változtatások között szerepelt az első lökhárító és a hátsó lámpák, míg a belső változtatások között az új DOHC motorok szerepeltek.

Második generáció (LC, 1999-2005)

1999-ben kezdték el gyártani az Accent autó második változatát (LC kód). A megjelenés elég sokat változott és szögletesebb lett. A karosszéria hossza több mint 10 cm-rel nőtt, ennek megfelelően nőtt az utastér és a csomagtartó belső tere. A karosszériát egy 3 és 5 ajtós ferdehátú, valamint egy 4 ajtós szedán képviselte. Az autó a Hyundai-Kia TB platformra épül, amelyet az összeszereléshez is használtak Hyundai Getz. A gyártás Dél-Koreában, Indiában és Oroszországban zajlott.

A benzinmotorok sorát a következő modellek képviselik - 1,3 l, 86 LE. (12 szelepes SOHC); 1,4 l, 92 LE (12 szelepes SOHC); 1,5 l, 102 LE (16 szelepes DOHC) és 1,6 literes, 106 LE. (16 szelepes DOHC). Mindegyik 4 hengeres hengersoros elrendezéssel. Először kezdtek 1,5 literes dízelmotort beépíteni, 82 LE teljesítménnyel. Két sebességváltó közül lehet választani - egy 4 sebességes automata és egy 5 sebességes manuális.

A 2003-as előzetes kialakítású háromajtós ferdehátú biztonsági tesztelését az ausztrál ANCAP program végezte, amely az Euro NCAP szabályainak megfelelően történt. Az autó 16-ból 10,76 pontot ért el az elülső ütközésekért, és 10,96 pontot az oldalsó ütközésekért. Még 2005-ben egy négyajtós, légzsák nélküli szedánt tesztelt az Autoreview orosz magazin, szintén az Euro NCAP szabályainak megfelelően. Az autó 16-ból 9,9 pontot ért el frontális ütközésben.

2003-ban az Accentet kissé átalakították, és az LC2 modellkódot kapták.

Harmadik generáció (MC, 2005-2010)

Az Accent harmadik reinkarnációját hivatalosan a 2005-ös New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Az autó MC kódot kapott. Az autó külseje és belseje teljesen megújult. Ugyanazon a platformon alapul, mint az autó Kia Rio második generáció. A gyártás Dél-Koreában, Indiában, Kínában és Törökországban zajlott. Az Egyesült Államokban az autó a harmadik helyen végzett a népszerűség tekintetében kategóriájában, versenytársait követően - Chevrolet Aveo és a Toyota Yaris. 2010-ben az Accent gyártása leállt Oroszországban az alacsony kereslet miatt.

A karosszéria 4 ajtós szedán (GLS) és 3 ajtós ferdehátú (GS és SE) volt. A GLS burkolat 6 légzsákot, légkondicionálót, dönthető szervokormányt, fékerőelosztó ABS-t és sztereót tartalmaz.

A benzinmotoroknak két modellje volt - egy 1,4 literes soros l4 (96 LE, 127 Nm); 1,6 literes soros l4 (CVVT Alpha II; 110 LE, 145 Nm). Egy 1,5 literes (108 LE, 235 Nm) dízelmotor egy modelljét is beépítették, soros hengerelrendezéssel és turbófeltöltéssel, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel. Hagyományosan két sebességváltó létezik - egy 4 sebességes automata és egy 5 sebességes kézi.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) szerint az Accent 2006-ban a következő minősítést kapott elfogadható általános frontális ütközési teszt pontszám és rövid az oldalteszt összpontszáma opcionális oldallégzsákok nélkül. 2007 júniusában az ANCAP tesztelte a 2006-os modellt. Az utasvédelemben 3 csillagot, a gyalogosvédelemben pedig 2 csillagot ért el.

Negyedik generáció (RB, 2010-2017)

2010 novemberében Dél-Koreában megjelent az Accent következő generációja RB kóddal. Az autó a Hyundai-Kia PB platformra épül. Két karosszéria volt - egy 5 ajtós ferdehátú és egy 4 ajtós szedán. Hatchback teljesen kicserélve Getz, amely 2011-ben leállította a gyártását. Egyes országokban az autó különböző nevekkel és konfigurációkkal rendelkezik.

A benzinmotorok sora négy modellt tartalmaz - 1,4 l Gamma, 1,4 l Kappa, 1,6 l Gamma és 1,6 l Gamma II, 99 és 130 LE közötti teljesítménnyel. Minden motor soros 4 hengeres. Két dízelmotor 1,4 és 1,6 literes (U-Line) 91 és 126 LE teljesítménnyel, szintén 4 hengeres soros motorokkal. Rögzített geometriájú turbófeltöltővel (FGT) és közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Váltók széles választéka áll rendelkezésre - 5 vagy 6 sebességes kézi, 4 vagy 6 sebességes automata, valamint fokozatmentes váltó CVT.

2012-ben a járművet az IIHS tesztelte, és "Jó" minősítést kapott az elülső ütközési teszten, "Elfogadható" minősítést az oldalsó ütközési teszten, és "Jó" minősítést a tetőszilárdsági teszten.

A 2012-es Accentet az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal tesztelte (NHTSA) és a következő értékeléseket kapta:

• Összesített értékelés: 4/5 csillag
• Első ütközés: 4/5 csillag
• Oldalütközés: 4/5 csillag
• Roll: 4/5 csillag

A China NCAP 2011-ben tesztelte a Hyundai Vernát, és az autó maximum 5 csillagot ért el.

Ötödik generáció (2018-tól napjainkig)

2016 végén Kínában bemutatták az Accent új generációját. A gyártás ugyanabban az évben kezdődött, a hivatalos értékesítés pedig 2017 februárjában kezdődött a 2018-as modellévre. Oroszországban (Solaris) az autó márciustól kapható Indiában (Verna) augusztusa óta, az USA-ban pedig 2017 decembere óta. A külső kialakítást újratervezték – a nagy hűtőrács azonnal magára vonzza a tekintetet, nagyon hasonlít minden autó stílusához Audi 2005 után. A karosszéria 4 ajtós szedán és 5 ajtós ferdehátú változatban kapható.

Egyelőre egyetlen motort jelentettek be, egy 1,6 literes benzinmotort (Gamma), 130 LE, 4 hengeres soros. Két sebességváltó van - 6 sebességes kézi (M6CF1) és 6 sebességes automata (A6GF1).

Első újdonság az ütközés elkerülésére figyelmeztetés, az érintőképernyős infotainment rendszer opcionális Apple CarPlay-vel, az Android Auto és a Hyundai Blue Link, a közelítő gomb nyomógombos indítással, a fűthető két első kagylós ülés és még sok más.

Hyundai Accent 2018 év, hátsó nézet

Vezetőülés Hyundai Accent 2018 év

Motortér Hyundai Accent 2018 év