1 - przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego, 50-55 Nm; 2 - kołnierz; 3 - osłona ochronna; 4 - zacisk; 5 – drążek kierowniczy, 80–100 Nm; 6 - podkładka zabezpieczająca; 7 - przeciwnakrętka, 50–70 Nm; 8 - wtyczka; 9 - wiosna; 10 - podkreślenie; 11 - tuleja; 12 - wtyczka; 13 - przeciwnakrętka, 20–30 Nm; 14 - łożysko kulkowe; 15 - obudowa przekładni kierowniczej; 16 - kołnierz; 17 - ogranicznik zębatki; 18 - tuleje zębatki; 19 - pierścień uszczelniający; 20 - podkładka zabezpieczająca; 21 - rurki, 12-18 Nm; 22 - pierścień uszczelniający; 23 - pierścień uszczelniający; 24 - łożysko kulkowe; 25 - wałek zębaty i koło zębate; 26 - pierścień uszczelniający; 27 - korpus zaworu sterującego; 28 – O-ring; 29 - łożysko igiełkowe; 30 - zębatka; 31 - osłona przeciwpyłowa; 32 - końcówka drążka kierowniczego.
Wycofanie
1. Zdejmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wyciśnij sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
2. Wykręć śrubę łączącą przegub uniwersalny i wałek przekładni kierowniczej.
3. Spuścić płyn hydrauliczny układu wspomagania kierownicy.
4. Odłącz przewody ciśnieniowe i powrotne od obudowy przekładni kierowniczej.
5. Wykręć śruby mocujące skrzynię przenoszenia kierownicy.
6. Zdejmij tylne mocowanie silnika.
7. Zdejmij stabilizator.
8. Przesuń przekładnię kierowniczą i umieść ją po prawej stronie samochodu.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.
Kontrola i wstępna regulacja przed montażem
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.
Ostrzeżenie! Podczas mocowania przekładni kierowniczej w imadle owiń przekładnię kierowniczą szmatką i uważaj, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
Wstępne obciążenie przekładni
1. Zmierz napięcie wstępne, obracając koło zębate za pomocą specjalnego narzędzia 09565-11100 o jeden obrót co 4-6 sekund. Zmierz także siłę początkową zębatki.
Napięcie wstępne pełnego biegu: 0,6 - 1,3 Nm.
Ostrzeżenie! Zmierzyć napięcie wstępne przy pełnym skoku przekładni kierowniczej.
2. Jeśli napięcie wstępne nie jest prawidłowe, najpierw wyreguluj moment obrotowy świecy i ponownie sprawdź napięcie wstępne przekładni.
3. Jeżeli regulacja momentu dokręcania korka nie daje pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić lub wymienić elementy korka.
Odporność na ugięcie drążka kierowniczego
1. Wykonaj 10 ugięć drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę potrzebną do odchylenia drążka kierowniczego.
Siła ugięcia drążka kierowniczego: 2–5 N
3. Jeśli zmierzona wartość jest większa niż wartość nominalna, wymień zespół drążka kierowniczego.
Ostrzeżenie! Jeżeli zmierzona wartość jest poniżej wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzu, można go zamontować w pojeździe. Jeśli jednak zmierzona wartość jest mniejsza niż 4,3 N, wymień drążek kierowniczy.
Sprawdzanie miechów
1. Sprawdzić wzrokowo mieszek pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
2. Upewnij się, że osłona ochronna jest zainstalowana we właściwej pozycji.
3. Jeśli mieszki są uszkodzone, wymień je.
Demontaż
1. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego.
2. Za pomocą końcówki śrubokręta zdejmij osłonę przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.
3. Zdejmij zacisk mocujący falistą osłonę ochronną.
4. Usuń zacisk mocujący mieszek.
5. Przesuń falistą osłonę ochronną na drążek kierowniczy.
Ostrzeżenie! Podczas wymiany miechów należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza nie jest zardzewiała.
6. Wyjmij rurkę prowadzącą z obudowy przekładni.
7. Podczas powolnego przesuwania zębatki spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Wyjmij wtyczkę.
9. Obracając koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zębatka zostanie zablokowana, poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą.
10. Za pomocą dłuta wygnij podkładkę zabezpieczającą znajdującą się między drążkiem kierowniczym a zębatką.
11. Odkręć drążek kierowniczy od zębatki.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić listwy zębatej.
12. Poluzuj przeciwnakrętkę mocującą wtyczkę.
13. Użyj specjalnego narzędzia 09565-21100, aby wyjąć korek.
14. Wyjmij sprężynę, ogranicznik i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.
15. Wykręć dwie śruby i zdejmij obudowę zaworu.
16. Za pomocą ostrza śrubokręta obróć blokadę zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.
17. Gdy koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z otworu w obudowie siłownika zębatki, za pomocą ostrza śrubokrętu obróć blokadę kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający.
18. Zdejmij ogranicznik zębatki, tuleję i zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej, przesuwając je w kierunku koła zębatego.
Ostrzeżenie! Po wymontowaniu przekładni kierowniczej należy wymienić O-ring po stronie skrzyni korbowej.
19. Zdejmij O-ring z tulei zębatki.
20. Zdejmij O-ring z tulei zębatki.
21. Używając plastikowego młotka, wyjmij korpus zaworu z korpusu.
22. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565–21000 wymontować uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
23. Wyjmij łożysko kulkowe z obudowy przekładni.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.
24. Wymontować łożysko igiełkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
25. Za pomocą narzędzi specjalnych 09573–21200, 09555–21000 zdejmij podkładkę wsteczną i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zębatki w obudowie wałka zębatego.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź listwę zębatą pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź powierzchnie styku uszczelki olejowej pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź zębatkę pod kątem wygięcia lub skręcenia.
4. Sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola zaworu zębatego
1. Sprawdź zawór zębaty pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź powierzchnie styku uszczelki olejowej pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
4. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola łożyska
1. Sprawdź, czy łożysko nie zacina się lub nie wydaje nienormalnych dźwięków podczas obracania się.
2. Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego luzu.
3. Sprawdź, czy nie brakuje łożyska igiełkowego.
Inne kontrole
1. Sprawdź powierzchnię cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdź pokrywę ochronną pod kątem uszkodzeń, starzenia i pęknięć.
Montaż
1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelnienia olejowego zębatki.
Zalecane smarowanie: płyn wspomagania układu kierowniczego typu 3
2. Zamontować podkładkę wsteczną i uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na ilustracji.
3. Nałóż smar na całą powierzchnię łożyska igiełkowego.
Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2
4. Zamocuj łożysko igiełkowe na narzędziu specjalnym 09432-21600 i zainstaluj je w obudowie przekładni kierowniczej, aż narzędzie dotknie skrzyni korbowej.
Ostrzeżenie! Zwróć uwagę na kierunek montażu łożyska igiełkowego.
5. Nasmaruj łożysko kulkowe i zamontuj za pomocą specjalnego narzędzia 09222-21100.
Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2
Ostrzeżenie! Zawsze używaj nowego łożyska.
6. Nasmaruj powierzchnie uszczelnienia olejowego tulei zębatki.
Zalecane smarowanie: płyn wspomagania układu kierowniczego typu 3
7. Zamontować uszczelkę olejową w tulei zębatki.
8. Nasmaruj o-ring i zamontuj go w tulei zębatki.
9. Nasmaruj zęby zębatki i owiń ją taśmą klejącą.
Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2
Ostrzeżenie! Nie blokuj otworu wentylacyjnego w stelażu smarem.
10. Zamontować zębatkę w obudowie przekładni kierowniczej. Następnie zainstaluj tuleję i ogranicznik zębatki.
11. Wciśnij ogranicznik zębatki, aż pojawi się rowek i obracając ogranicznik, zamontuj pierścień ustalający.
Ostrzeżenie! Pierścień zabezpieczający nie może być widoczny przez otwór w obudowie zębatki.
12. Za pomocą specjalnego narzędzia 09432-21600 zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu.
13. Nasmaruj zespół zaworu olejem i zalecanym smarem i zamontuj go w obudowie przekładni kierowniczej.
- Zalecany olej: PSF-3
- Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2
14. Nasmarować olejem i za pomocą specjalnego narzędzia 09434-14200 zamontować uszczelkę w korpusie zaworu.
15. Zamontować zespół korpusu zaworu z O-ringiem w obudowie przekładni kierowniczej.
16. Zamontować podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy oraz uszczelnić kołnierz podkładki w dwóch miejscach.
Ostrzeżenie! Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej z wycięciami na obudowie przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Zawsze używaj nowej podkładki zabezpieczającej.
17. Gdy koło zębate jest obrócone maksymalnie w prawo, dokręć nakrętkę samozabezpieczającą.
18. Nałożyć szczeliwo na gwintowaną część korka i dokręcić korek odpowiednim momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 50–70 Nm
19. Przypnij korek w dwóch miejscach na obwodzie.
20. Zamontować tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka.
21. Wyśrodkuj zębatkę i umieść osłonę na obudowie przekładni kierowniczej. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565–21100 dokręcić pokrywę momentem dokręcania 20–25 Nm. Poluzuj nakrętkę o 10°i dokręć przeciwnakrętkę odpowiednim momentem obrotowym.
22. Dokręć rurkę prowadzącą wymaganym momentem dokręcania i zamontuj element gumowy na kleju.
Moment dokręcania: 50–70 Nm
23. Nasmaruj mieszki i zamontuj je w rowku drążka kierowniczego.
24. Przymocuj falistą osłonę ochronną za pomocą zacisku.
Ostrzeżenie! Do zamocowania mieszka należy użyć nowego kołnierza i zacisku.
25. Sprawdź, czy mieszki nie są skręcone.
26. Napełnij osłonę smarem, zamontuj ją na przegubie kulowym końcówki drążka kierowniczego i zabezpiecz pierścieniem ustalającym.
27. Zamontować drążki kierownicze tak, aby lewy i prawy drążek kierowniczy miały tę samą długość.
Długość drążka kierowniczego: 185,2±1 mm
28. Sprawdź napięcie wstępne przekładni.
Instalacja
1. Zamontuj gumowe mocowanie przekładni kierowniczej tak, aby wyrównało się z otworami w zacisku i wsporniku przekładni kierowniczej.
2. Nałóż klej na bok cylindra, na którym zainstalowana jest gumowa podpora, aby jego podzielona część się nie otworzyła.
3. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
4. Sprawdź, czy kierownica obraca się płynnie.
5. Wyreguluj ustawienie przednich kół.
6. Zamontować pozostałe części zgodnie z wymaganymi momentami dokręcania.