1 – nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego, 50–55 Nm; 2 – zacisk; 3 – osłona ochronna; 4 – zacisk; 5 – drążek kierowniczy, 80–100 Nm; 6 – podkładka zabezpieczająca; 7 – nakrętka zabezpieczająca, 50–70 Nm; 8 – wtyczka; 9 – wiosna; 10 – zatrzymaj się; 11 – tuleja; 12 – wtyczka; 13 – nakrętka zabezpieczająca, 20–30 Nm; 14 – łożysko kulkowe; 15 – obudowa przekładni kierowniczej; 16 – zacisk; 17 – stoper zębatki; 18 – tuleje zębatki; 19 – pierścień uszczelniający; 20 – podkładka zabezpieczająca; 21 – rurki, 12–18 Nm; 22 – pierścień uszczelniający; 23 – pierścień uszczelniający; 24 – łożysko kulkowe; 25 – wał przekładni i przekładnia; 26 – pierścień uszczelniający; 27 – korpus zaworu sterującego; 28 – pierścień uszczelniający o-ring; 29 – łożysko igiełkowe; 30 – zębatka; 31 – osłona przeciwpyłowa; 32 – końcówka drążka kierowniczego.
Wyjmowanie
1. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wyciśnij czopy przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
2. Wykręcić śrubę łączącą przegub uniwersalny z wałem przekładni kierowniczej.
3. Spuścić płyn hydrauliczny układu wspomagania kierownicy.
4. Odłącz przewody ciśnieniowe i powrotne od obudowy przekładni kierowniczej.
5. Wykręcić śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej.
6. Zdemontuj tylne mocowanie silnika.
7. Wymontuj drążek stabilizatora.
8. Przesuń przekładnię kierowniczą i zdemontuj ją z prawej strony samochodu.
Ostrzeżenie! Podczas demontażu przekładni kierowniczej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.
Kontrola i wstępna regulacja przed instalacją
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.
Ostrzeżenie! Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, należy owinąć przekładnię kierowniczą szmatką i uważać, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
Wstępne obciążenie przekładni
1. Zmierzyć napięcie wstępne, obracając przekładnię narzędziem specjalnym 09565–11100 o jeden obrót co 4–6 s. Zmierz także siłę początkową zębatki.
Napięcie wstępne pełnego biegu: 0,6 - 1,3 Nm.
Ostrzeżenie! Zmierzyć napięcie wstępne przy pełnym skoku przekładni kierowniczej.
2. Jeżeli napięcie wstępne nie spełnia wymaganych wartości, należy najpierw wyregulować moment obrotowy świecy i ponownie sprawdzić napięcie wstępne przekładni.
3. Jeżeli regulacja momentu dokręcania świecy nie daje pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić lub wymienić elementy świecy.
Odporność na ugięcie drążka kierowniczego
1. Wykonaj 10 wychyleń drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy przyłożyć, aby odchylić drążek kierowniczy.
Siła odchylenia drążka kierowniczego: 2–5 N
3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość znamionową, wymienić zespół drążka kierowniczego.
Ostrzeżenie! Jeżeli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzów, można go zamontować w pojeździe. Jeśli jednak zmierzona wartość jest niższa niż 4,3 N, należy wymienić drążek kierowniczy.
Sprawdzanie miechów
1. Należy wizualnie sprawdzić osłonę falistą pod kątem uszkodzeń i pogorszenia jej właściwości.
2. Upewnij się, że osłona ochronna jest zamontowana we właściwej pozycji.
3. Jeżeli mieszek jest uszkodzony, należy go wymienić.
Demontaż
1. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego.
2. Za pomocą końcówki śrubokręta zdejmij osłonę ochronną przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.
3. Zdejmij zacisk mocujący falistą osłonę ochronną.
4. Zdejmij zacisk mocujący mieszek.
5. Przesuń miech na drążek kierowniczy.
Ostrzeżenie! Podczas wymiany miechów sprawdź, czy na przekładni kierowniczej nie ma rdzy.
6. Wyjmij rurę prowadzącą z obudowy przekładni.
7. Powoli przesuwając zębatkę, opróżnij obudowę przekładni kierowniczej.
8. Wyjmij wtyczkę.
9. Po obróceniu koła zębatego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara aż do zablokowania zębatki, odkręć nakrętkę samozabezpieczającą.
10. Za pomocą dłuta zegnij podkładkę zabezpieczającą znajdującą się pomiędzy drążkiem kierowniczym a zębatką.
11. Odkręć drążek kierowniczy od zębatki.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić zębatki.
12. Odkręć przeciwnakrętkę mocującą korek.
13. Używając specjalnego narzędzia 09565–21100, wyjmij wtyczkę.
14. Wymontować sprężynę, ogranicznik i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.
15. Odkręcić dwie śruby i zdjąć korpus zaworu.
16. Za pomocą ostrza śrubokręta przekręć blokadę zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.
17. Gdy koniec pierścienia zabezpieczającego wyjdzie z otworu w obudowie cylindra zębatki, za pomocą ostrza śrubokręta obróć blokadę przekładni kierowniczej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień zabezpieczający.
18. Wymontuj blokadę zębatki, tuleję i zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej, przesuwając je w stronę koła zębatego.
Ostrzeżenie! Po zdemontowaniu przekładni kierowniczej należy koniecznie wymienić O-ring obudowy bocznej.
19. Wyjmij uszczelkę typu O-ring z tulei zębatki.
20. Wyjmij uszczelkę typu O-ring z tulei zębatki.
21. Za pomocą plastikowego młotka wyjmij korpus zaworu z korpusu.
22. Za pomocą specjalnego narzędzia 09565–21000 wymontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
23. Wymontuj łożysko kulkowe z obudowy przekładni.
Ostrzeżenie! Należy uważać, aby nie uszkodzić cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.
24. Wymontować łożysko igiełkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
25. Za pomocą narzędzi specjalnych 09573–21200, 09555–21000 wymontować podkładkę zwrotną i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zębatki w obudowie zębnika.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź zębatkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź powierzchnie stykowe uszczelki olejowej pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź stojak pod kątem zgięcia lub skręcenia.
4. Sprawdź O-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola zaworu zmiany biegów
1. Sprawdź zawór przekładni pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź powierzchnie stykowe uszczelki olejowej pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź O-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
4. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola łożyska
1. Sprawdź łożysko pod kątem zakleszczenia lub nietypowych dźwięków podczas jego obrotu.
2. Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego luzu.
3. Sprawdź, czy nie brakuje łożyska igiełkowego.
Inne kontrole
1. Sprawdź powierzchnię cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdź osłonę ochronną pod kątem uszkodzeń, starzenia i pęknięć.
Montaż
1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelki olejowej zębatki.
Zalecany środek smarny: Płyn do wspomagania układu kierowniczego typu 3
2. Zamontuj podkładkę zwrotną i uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na rysunku.
3. Nałóż smar na całą powierzchnię łożyska igiełkowego.
Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2
4. Zamocuj łożysko igiełkowe do narzędzia specjalnego 09432–21600 i włóż je do obudowy przekładni kierowniczej, aż narzędzie dotknie obudowy.
Ostrzeżenie! Zwróć uwagę na kierunek montażu łożyska igiełkowego.
5. Nasmaruj łożysko kulkowe i zamontuj je za pomocą narzędzia specjalnego 09222–21100.
Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2
Ostrzeżenie! Zawsze używaj nowego łożyska.
6. Nasmaruj powierzchnie uszczelnienia olejowego tulei zębatki.
Zalecany środek smarny: Płyn do wspomagania układu kierowniczego typu 3
7. Zamontuj uszczelkę olejową w tulei zębatki.
8. Nasmaruj uszczelkę typu O-ring i zamontuj ją w tulei zębatki.
9. Nasmaruj zęby stojaka i owiń go taśmą maskującą.
Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2
Ostrzeżenie! Nie blokuj otworu wentylacyjnego w stojaku smarem.
10. Zamontuj zębatkę w obudowie przekładni kierowniczej. Następnie zainstaluj tuleję i zatyczkę zębatki.
11. Wciśnij blokadę zębatki, aż pojawi się rowek i obracając blokadę, zamontuj pierścień ustalający.
Ostrzeżenie! Pierścień ustalający nie może być widoczny przez otwór w obudowie zębatki.
12. Za pomocą specjalnego narzędzia 09432–21600 zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu.
13. Nasmaruj zespół zaworu olejem i zalecanym smarem i zamontuj go w obudowie przekładni kierowniczej.
- Zalecany olej: PSF-3
- Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2
14. Nasmaruj olejem i zamontuj uszczelkę w korpusie zaworu za pomocą narzędzia specjalnego 09434–14200.
15. Zamontować zespół korpusu zaworu z pierścieniem typu O-ring w obudowie przekładni kierowniczej.
16. Zamontuj podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy, a następnie uszczelnij ramię podkładki w dwóch miejscach.
Ostrzeżenie! Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej z wycięciami na obudowie przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Zawsze używaj nowej podkładki zabezpieczającej.
17. Po obróceniu koła zębatego całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara dokręć nakrętkę samozabezpieczającą.
18. Nałóż uszczelniacz na gwintowaną część grzyba i dokręć korek wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 50–70 Nm
19. Uszczelnij korek w dwóch miejscach na całym obwodzie.
20. Zamontuj tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka.
21. Ustawić zębatkę w pozycji środkowej i zamontować osłonę na obudowie przekładni kierowniczej. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565–21100 dokręcić pokrywę momentem dokręcania 20–25 Nm. Poluzuj nakrętkę o 10° i dokręć nakrętkę zabezpieczającą wymaganym momentem obrotowym.
22. Dokręcić rurkę prowadzącą wymaganym momentem i zamontować element gumowy na kleju.
Moment dokręcania: 50–70 Nm
23. Nasmaruj mieszek smarem i włóż go w rowek drążka kierowniczego.
24. Zabezpiecz falistą osłonę ochronną za pomocą zacisku.
Ostrzeżenie! Aby zabezpieczyć mieszek, należy zastosować nowy zacisk i zacisk.
25. Sprawdź, czy mieszek nie jest skręcony.
26. Napełnij osłonę smarem, zamontuj ją na przegubie kulowym końcówki drążka kierowniczego i zabezpiecz pierścieniem ustalającym.
27. Zamontuj drążki kierownicze tak, aby długość lewego i prawego drążka kierowniczego była taka sama.
Długość drążka kierowniczego: 185,2±1mm
28. Sprawdź napięcie wstępne przekładni.
Instalacja
1. Zamontuj gumowe mocowanie przekładni kierowniczej tak, aby pasowało do otworów w obejmie i wsporniku przekładni kierowniczej.
2. Nałóż klej na bok cylindra, w którym zamontowana jest gumowa podpórka, tak aby jej dzielona część nie otworzyła się.
3. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
4. Sprawdź, czy kierownica obraca się płynnie.
5. Wyreguluj zbieżność przednich kół.
6. Zamontować pozostałe części, uwzględniając wymagane momenty dokręcania.