Spis treści: Demontaż ⇓ Montaż ⇓
Demontaż
Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego.
Zdejmij osłonę sworznia kulowego.
Zdejmij zaciski osłonowe.
Zdejmij osłonę z pręta.
Odłączyć przewody zasilające od obudowy przekładni kierowniczej.
Przesuwając element zębaty należy odprowadzić ciecz z obudowy.
Zdejmij zaślepkę końcową.
Odkręć nakrętkę samokontrującą.
Odblokuj podkładkę zabezpieczającą pomiędzy drążkiem kierowniczym a listwą zębatą.
Wyjmij drążek kierowniczy z przekładni kierowniczej.
Odkręć nakrętkę mocującą z pokrywy wspornika bagażnika.
Po zdjęciu pokrywy podpory należy wyjąć sprężynę podporową, podporę i tuleję przekładni kierowniczej.
Obróć korek zębatki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia osadczego wysunie się ze szczeliny w obudowie przekładni kierowniczej.
Następnie obróć zatyczkę zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i usuń pierścień sprężynowy.
Wyjmij zaślepkę zębatki, tuleję i listwę zębatą z obudowy mechanizmu.
Zdjąć uszczelkę z tulei zębatej.
Po usunięciu uszczelki z tulei zębatej należy wybić korpus zaworu z klatki.
Po wyjęciu uszczelki i łożyska z obudowy korpusu zaworu należy wyjąć łożysko z obudowy przekładni kierowniczej.
Wyjmij łożysko igiełkowe i uszczelniacz olejowy z obudowy przekładni kierowniczej.
Umyj i sprawdź, czy wewnętrzne elementy nie są zużyte lub uszkodzone.
Montaż
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelki zębatki.
Włóż podkładkę zabezpieczającą i uszczelkę do obudowy przekładni kierowniczej.
Nasmaruj łożysko igiełkowe i wsuń je do korpusu mechanizmu, aż urządzenie zetknie się z korpusem.
Nasmaruj i zamontuj łożysko.
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelki i zamontuj ją w tulei zębatej.
Nasmaruj pierścień uszczelniający i zamontuj go w tulei zębatej.
Nasmaruj zęby listwy zębatej i wsuń ją do obudowy przekładni kierowniczej.
Zamontuj tuleję zębatą i zaślepkę.
Włóż wtyczkę, aż rowek pierścienia osadczego na wtyczce będzie wyrównany z obudową szafy, a następnie zamontuj pierścień osadczy, obracając wtyczkę szafy (koniec pierścienia nie powinien być widoczny przez otwór w korpusie).
Zamontuj uszczelkę i łożysko w korpusie zaworu.
Nasmaruj zespół zaworu zębatkowego olejem i smarem (wałek zębaty) i zamontuj jednostkę w obudowie przekładni kierowniczej.
Nasmaruj i zamontuj uszczelkę w kołnierzu korpusu zaworu.
Zamontuj zespół obudowy z pierścieniem uszczelniającym w przekładni kierowniczej.
Zamontuj podkładkę zabezpieczającą oraz drążek kierowniczy i zagnij końce podkładki w dwóch miejscach na drążku kierowniczym.
Obróć element zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby dokręcić nakrętkę samoblokującą.
Nanieś środek uszczelniający na gwintowaną część korka i dokręć ją wymaganym momentem dokręcającym.
Zamocuj wtyczkę w dwóch miejscach wzdłuż konturu.
Zamontuj tuleję, nakrętkę zabezpieczającą, sprężynę podporową (wstępnie nałóż uszczelniacz na gwintowaną część pokrywy wspornika bagażnika).
Ustaw zębatkę w pozycji środkowej, zamontuj osłonę podpory do obudowy przekładni kierowniczej.
Przykręć lampę zasilającą.
Nanieść smar w miejscu montażu osłony przeciwpyłowej (rowki montażowe) i zamontuj zaciski.
Napełnij smarem wnętrze osłony przeciwpyłowej i kołnierza, a następnie zamontuj na miejscu, tak aby pierścień znajdował się w rowku końcówki drążka kierowniczego.
Niniejsza publikacja opiera się na informacjach z portalu: HyundaiBook.ru
Zamontuj drążki kierownicze w taki sposób, aby długość drążka lewego i prawego była taka sama.
Typowe wewnętrzne elementy układu kierowniczego (modele bez wspomagania kierownicy)
1 - listwa zębata;
2 - mechanizm kierowniczy;
3 - pierścień ustalający;
4 - pierścień ustalający sprężyny;
5 - pieczęć;
6 - łożysko;
7 - wał zębaty;
8 - element podporowy zębaty;
9 - sprężyna podporowa;
10 - wtyczka podporowa;
11 - nakrętka regulacyjna;
12 - drążek kierowniczy;
13 - zacisk bagażnika;
14 - pylnik.
Wewnętrzne elementy mechanizmu kierowniczego (modele ze wspomaganiem kierownicy)
1 - kołnierz korpusu zaworu;
2 - rurki;
3 - uszczelka olejowa;
4 - łożysko;
5 - zespół elementów zębatych zaworu;
6 - uszczelka olejowa;
7 - łożysko;
8 - listwa zębata;
9 - uszczelka olejowa;
10 - tuleja;
11 - obudowa przekładni kierowniczej;
12 - wsparcie;
13 - wtyczka podporowa;
14 - orzech;
15 - podkładka zginana;
16 - drążek kierowniczy;
17 - zacisk;
18 - but;
19 - orzech;
20 - końcówka drążka kierowniczego.