Przekładnia kierownicza samochodu ze wspomaganiem kierownicy (Hyundai Getz 1)

Wyjmowanie

1. Umieść pojazd na podnośniku i podnieś go.



6. Podnieś samochód.

7. Odkręcić śrubę mocującą obejmę przewodu ciśnieniowego i powrotnego wspomagania i zdjąć obejmę.

Ostrzeżenie! Podczas demontażu przekładni kierowniczej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.

Kontrola i wstępna regulacja przed instalacją

Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.

Uwaga! Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, należy owinąć przekładnię kierowniczą szmatką i uważać, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.

2. Jeżeli napięcie wstępne nie spełnia wymaganych wartości, należy najpierw wyregulować moment obrotowy świecy i ponownie sprawdzić napięcie wstępne przekładni.

3. Jeżeli regulacja momentu dokręcania świecy nie daje pozytywnego rezultatu, należy sprawdzić lub wymienić elementy świecy.

Odporność na ugięcie drążka kierowniczego

1. Wykonaj 10 wychyleń drążka kierowniczego.

2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy przyłożyć, aby wygiąć drążek kierowniczy.

Siła ugięcia: 2–5 N



3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymienić zespół drążka kierowniczego.

Uwaga! Jeżeli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, ale nie mniejsza niż 44 N, drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzów, można go zamontować w samochodzie.

Sprawdzanie miechów

1. Sprawdź wzrokowo osłonę falistą pod kątem uszkodzeń i pogorszenia jej właściwości.

2. Upewnij się, że pokrywa ochronna jest zainstalowana we właściwej pozycji.

3. Jeżeli osłona mieszka jest uszkodzona, należy ją wymienić.

Demontaż

1. Zdjąć końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego.





6. Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.

7. Za pomocą dłuta zagnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.

8. Odkręć drążek kierowniczy od zębatki.

Uwaga! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić zębatki.

11. Odkręć przeciwnakrętkę i wyjmij sprężynę, ogranicznik i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.



15. Wyjmij tuleję zębatki i zębatkę z obudowy zębatki.

16. Zdejmij uszczelkę typu O-ring z tulei zębatki.

Uwaga! Należy uważać, aby nie uszkodzić średnicy otworu cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.

21. Za pomocą specjalnego narzędzia zdemontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.

Sprawdzanie stojaka

1. Sprawdź zębatkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.

2. Sprawdź wargi uszczelki pod kątem uszkodzeń.

3. Sprawdź stojak pod kątem zgięcia lub skręcenia.

4. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.

5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.

Kontrola łożyska

1. Sprawdź łożysko pod kątem zakleszczenia lub obcych dźwięków podczas jego obrotu.

2. Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego luzu.

3. Sprawdź, czy nie brakuje rolek łożysk igiełkowych.

Inne kontrole

1. Sprawdź powierzchnię otworu cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń.

2. Sprawdź osłonę ochronną pod kątem uszkodzeń, starzenia i pęknięć.

Montaż

1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelki olejowej zębatki.

Zalecany płyn: PSF-3

2. Zamontować uszczelkę olejową w ściśle określonym miejscu w obudowie zębatki.



7. Zamontuj zębatkę w obudowie przekładni kierowniczej i dociśnij tuleję zębatki, aż rowek w korpusie zębatki zrówna się z rowkiem tulei, a następnie zamontuj pierścień ustalający.





12. Zamontować tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka.



13. Ustawić zębatkę w pozycji środkowej i zamontować tuleję, ogranicznik i sprężynę. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić korek momentem dokręcającym 12 Nm. Poluzuj nakrętkę o 30–60° i dokręć nakrętkę zabezpieczającą wymaganym momentem obrotowym.

Moment dokręcania: 50–70 Nm

14. Dokręcić rurkę doprowadzającą płyn wymaganym momentem i zamontować element gumowy na kleju.

15. Nasmaruj miech i zainstaluj go w rowku drążka kierowniczego.

Zalecany środek smarny: smar silikonowy

16. Zabezpiecz falistą osłonę ochronną za pomocą zacisku.

Notatka. Aby zabezpieczyć nowy mieszek, należy zastosować nowy zacisk i zacisk.

17. Sprawdź, czy mieszek nie jest skręcony.

18. Napełnij osłonę smarem, zamontuj ją na przegubie kulowym końcówki drążka kierowniczego i zabezpiecz pierścieniem ustalającym.

Zalecany smar:

• Odp.: POLY LUB GLY 801K lub odpowiednik
• B: SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik
• Etui ochronne: TRZY BOND

9. Podłącz końcówki drążków kierowniczych do lewej i prawej zwrotnicy.

10. Zamontuj koła.

11. Wkręcić śrubę mocującą przegub uniwersalny do przekładni kierowniczej.



12. Napełnij zbiornik wspomagania układu kierowniczego płynem.

13. Odpowietrz hydrauliczny napęd wspomagania kierownicy.