Spis treści: Pojazdy bez wspomagania kierownicy ⇓ Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy ⇓ Węże i rurociągi wzmacniacza…⇓ Pompa wspomagania układu…⇓ Elektryczne wspomaganie kierownicy ⇓ Wskazówki dotyczące rozwiązywania…⇓ Kody usterek (w przypadku…⇓ Awaryjne tryby pracy elektrycznego…⇓
Pojazdy bez wspomagania kierownicy
Mechanizm kierowniczy samochodów bez wspomagania kierownicy: 1 – drążek kierowniczy; 2 – rozruch; 3 – osłona przeciwpyłowa; 4 – końcówka drążka kierowniczego; 5 – osłona zabezpieczająca drążek kierowniczy; 6 – obudowa przekładni kierowniczej; 7 – osłona zabezpieczająca drążek kierowniczy
Zespół mechanizmu kierowniczego do samochodów bez zasilania ST-21: 1 – uszczelka olejowa; 2 – pierścień uszczelniający; 3 – przekładnia napędowa; 4 – łożysko; 5 – uszczelka olejowa; 6 – rozruch; 7 – osłona przeciwpyłowa; 8 – wtyczka górna; 9 – przystanek stojaka; 10 – sprężyna zatrzymująca zębatkę; 11 – nakrętka zabezpieczająca; 12 – śruba regulacyjna ogranicznika zębatki; 13 – wkładka; 14 – nakrętka; 15 – osłona ochronna; 16 – końcówka drążka kierowniczego; 17 – zacisk; 18 – osłona ochronna; 19 – zacisk; 20 – drążek kierowniczy; 21 – stojak; 22 – obudowa przekładni kierowniczej
Mechanizm kierowniczy samochodów bez wspomagania układu kierowniczego pokazano na rysunku 5.30, zespół mechanizmu kierowniczego (bez wspomagania).
Wyjmowanie
Umieść samochód na podnośniku.
Podnieś samochód.
Odłącz przedni tłumik.
Zdejmij przednie koła.
Wybić sworzeń zabezpieczający nakrętki i za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
Wewnątrz odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Mocowania tylnego wspornika mocowania skrzyni biegów
Odkręć śruby mocujące tylny wspornik zawieszenia przedniej skrzyni.
Śruby ramy pomocniczej
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Sprawdzenie stanu technicznego i regulacja
Śruby mocowania przekładni kierowniczej
Odkręcić śrubę mocującą przekładnię kierowniczą i zdjąć obejmę mocującą.
Demontaż zespołu mechanizmu kierowniczego z drążkami
Wymontować zespół przekładni kierowniczej wraz z drążkami, ciągnąc go w prawą stronę samochodu.
Zacisnąć przekładnię kierowniczą w imadle z podkładkami mosiężnymi lub aluminiowymi.
Uwaga! Dopuszczalne jest mocowanie mechanizmu kierowniczego w imadle wyłącznie wraz z jego częścią montażową. Zaciśnięcie jakiejkolwiek innej części może spowodować uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.
Sprawdzenie momentu obrotowego przekładni napędowej
Sprawdź moment obrotowy koła napędowego, obracając je o jeden obrót przez około 4 do 6 sekund.
Moment obrotowy 0,6–1,3 Nm.
Uwaga!
- Moment obrotowy przekładni napędowej mierzony jest w całym skoku zębatki.
- Jeśli moment obrotowy nie jest prawidłowy, wyreguluj ogranicznik zębatki, a następnie sprawdź moment obrotowy ponownie.
- Jeśli nie można uzyskać żądanego momentu obrotowego poprzez regulację ogranicznika zębatki, sprawdź części ogranicznika zębatki i wymień je w razie potrzeby.
Obróć gwałtownie drążek kierowniczy kilka razy.
Za pomocą skali sprężynowej zmierzyć moment oporu obrotu drążka kierowniczego. Powinien wynosić 8–22 Nm.
Jeżeli uzyskana wartość przekracza normę, wymienić drążek kierowniczy.
Uwaga! Jeżeli moment oporu skrętu będzie poniżej podanej wartości granicznej, możliwa jest dalsza eksploatacja drążka kierowniczego pod warunkiem, że jego obrót będzie przebiegał płynnie, bez nadmiernych luzów.
Sprawdź osłony ochronne pod kątem uszkodzeń i zużycia materiału.
Upewnij się, że osłony są prawidłowo zamontowane.
Wymień uszkodzone osłony na nowe.
Demontaż
Demontaż końcówki drążka kierowniczego
Wymontuj końcówkę drążka kierowniczego.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i zdjąć osłonę przegubu kulowego.
Zacisk do mocowania osłony ochronnej stojaka
Zdejmij zacisk mocujący osłonę ochronną stojaka.
Demontaż zacisku zabezpieczającego pokrywę stojaka.
Zdejmij zacisk mocujący pokrywę stojaka.
Zdejmij osłonę zębatki, nasuwając ją na drążek kierowniczy.
Notatka. Podczas montażu osłony należy sprawdzić szynę pod kątem oznak korozji.
Za pomocą dłuta zegnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
Odkręcenie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Odkręcenie śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Odkręć śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki za pomocą klucza nasadowego 14 mm.
Zatrzymanie stojaka: 1 – wkładka; 2 – zatrzymaj sprężynę; 3 – śruba regulacyjna; 4 – nakrętka zabezpieczająca.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, zdejmij sprężynę ograniczającą, ogranicznik zębatki i wkładkę.
Odkręcenie wewnętrznego przegubu kulowego drążka kierowniczego.
Wsunąć zębatkę całkowicie do wnętrza obudowy przekładni kierowniczej i zacisnąć obudowę na poziomie części zębatej zębatki w imadle ze szczękami mosiężnymi. Odkręć wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego i odłącz drążek od zębatki.
Wymontuj zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga! Zdejmij zębatkę w kierunku lewej strony samochodu, aby uniknąć uszkodzenia wykładziny zębami zębatki.
Montaż
Nałóż określony gatunek smaru na zębatkę, włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej i zamontuj przekładnię napędową w obudowie.
Włóż zębatkę do skrzyni korbowej od lewej strony.
Podczas montażu przekładni napędowej zazębiaj ją z zębatką.
Usuń nadmiar tłuszczu.
Przed montażem uszczelki olejowej przekładni kierowniczej nałóż na nią smar.
Notatka. Wymień uszczelkę olejową na nową.
Zamontuj ogranicznik zębatki, sprężynę ograniczającą, śrubę regulacyjną ogranicznika i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Dokręcić śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki momentem 11 Nm, a następnie odkręcić ją o kąt 30–60°. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej.
Uwaga! Wyreguluj ogranicznik stojaka, gdy stojak znajduje się w położeniu środkowym. Załóż nakrętkę zabezpieczającą na uszczelniacz.
Blokowanie drążka kierowniczego do zębatki poprzez wbicie
Przymocuj drążek kierowniczy do zębatki i zabezpiecz go rdzeniem.
Załóż pokrywę stojaka i zabezpiecz ją za pomocą zacisku i zacisku.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i założyć osłonę przegubu kulowego.
Zamontuj końcówkę drążka kierowniczego.
Instalacja
Zamontuj przekładnię kierowniczą przez prawą stronę samochodu.
Przymocuj przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
Podnieś ramę pomocniczą za pomocą podnośnika i przymocuj ją do nadwozia.
Zamocuj wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów. Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic.
Zamontuj ponownie przedni tłumik.
Obniż samochód.
Zamontuj przednie koła.
Wewnątrz podłącz wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego.
Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
Mechanizm kierowniczy pojazdów ze wspomaganiem kierownicy: 1 – rozruch; 2 – osłona przeciwpyłowa; 3 – rurociągi instalacji hydraulicznej; 4 – końcówka drążka kierowniczego; 5 – drążek kierowniczy; 6 – osłona zabezpieczająca drążek kierowniczy; 7 – obudowa przekładni kierowniczej
Zespół mechanizmu kierowniczego dla pojazdów wyposażonych we wspomaganie kierownicy: 1 – rurociągi instalacji hydraulicznej; 2, 5 – uszczelki olejowe; 3, 4 – łożyska; 6 – rozruch; 7 – osłona przeciwpyłowa; 8 – obudowa dystrybutora; 9 – dystrybutor; 10 – zatrzymanie stojaka; 11 – sprężyna zatrzymująca zębatkę; 12 – nakrętka zabezpieczająca; 13 – śruba regulacyjna ogranicznika zębatki; 14 – wkładka; 15, 19 – osłony ochronne; 16 – nakrętka; 17 – końcówka drążka kierowniczego; 18 – zacisk; 20 – zacisk; 21 – drążek kierowniczy; 22 – stojak; 23 – wtyczka; 24 – nakrętka; 25 – łożysko; 26 – obudowa przekładni kierowniczej
Wyjmowanie
Umieść samochód na podnośniku.
Spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy.
Zdejmij przednie koła.
Wybić trzpień zabezpieczający nakrętki i za pomocą narzędzia wycisnąć przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
Wewnątrz odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Podnieś samochód.
Zdejmij obejmę mocującą przewód wysokociśnieniowy i odkręć śrubę obejmy mocującej przewód spustowy układu wspomagania kierownicy.
Odłącz przedni tłumik.
Wykręć śruby mocujące tylne mocowanie skrzyni biegów.
Odkręcić śrubę mocującą przekładnię kierowniczą i zdjąć obejmę mocującą.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Odłącz złączki przewodu wysokiego ciśnienia i rury spustowej od mechanizmu kierowniczego.
Wymontuj zespół przekładni kierowniczej wraz z drążkami, pociągając go w prawą stronę samochodu.
Sprawdzenie stanu technicznego i regulacja
Odkręcić śrubę mocującą przekładnię kierowniczą i zdjąć obejmę mocującą.
Wymontować zespół przekładni kierowniczej wraz z drążkami, ciągnąc go w prawą stronę samochodu.
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle z podkładkami mosiężnymi lub aluminiowymi.
Uwaga! Dopuszczalne jest mocowanie mechanizmu kierowniczego w imadle wyłącznie wraz z jego częścią montażową. Zaciśnięcie jakiejkolwiek innej części może spowodować uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.
Sprawdź moment obrotowy koła napędowego, obracając je z prędkością jednego obrotu przez około 4-6 sekund; moment obrotowy powinien wynosić 0,6–1,3 Nm.
Notatka. Moment obrotowy przekładni napędowej mierzony jest w całym skoku zębatki.
Jeśli moment obrotowy nie jest prawidłowy, wyreguluj ogranicznik zębatki, a następnie sprawdź moment obrotowy ponownie.
Jeśli nie można uzyskać żądanego momentu obrotowego poprzez regulację ogranicznika zębatki, sprawdź części ogranicznika zębatki i wymień je w razie potrzeby.
Obróć gwałtownie drążek kierowniczy kilka razy.
Za pomocą wagi sprężynowej zmierzyć moment oporu obrotu drążka kierowniczego; powinien on wynosić 8–22 Nm.
Uwaga! Jeżeli moment oporu skrętu będzie poniżej podanej wartości granicznej, możliwa jest dalsza eksploatacja drążka kierowniczego pod warunkiem, że jego obrót będzie przebiegał płynnie, bez nadmiernych luzów.
Jeżeli uzyskana wartość przekracza normę, wymienić drążek kierowniczy.
Sprawdź osłony ochronne pod kątem uszkodzeń i pogorszenia właściwości materiału.
Upewnij się, że osłony są prawidłowo zamontowane.
Wymień uszkodzone osłony na nowe.
Demontaż
Wymontuj końcówkę drążka kierowniczego.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i zdjąć osłonę przegubu kulowego.
Zacisk do mocowania osłony ochronnej stojaka
Zdejmij zacisk mocujący osłonę ochronną stojaka (rysunek 5.49).
Notatka. Podczas montażu osłony należy sprawdzić szynę pod kątem oznak korozji.
Zdejmij osłonę zębatki, nasuwając ją na drążek kierowniczy.
Powoli wysuwając zębatkę, spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
Za pomocą dłuta zegnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
Odłącz drążek kierowniczy od zębatki.
Uwaga! Podczas odłączania drążka kierowniczego od zębatki należy zwrócić uwagę, aby na zębatkę nie działała żadna siła skręcająca.
Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Odkręcić ogranicznik kluczem nasadowym 14 mm.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, wyjmij śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki, sprężynę ograniczającą, ogranicznik zębatki i wkładkę z mechanizmu kierowniczego.
Odłączyć przewód zasilający od obudowy przekładni kierowniczej.
Śruby mocujące obudowę dystrybutora
Zdejmij obudowę dystrybutora odkręcając śruby.
Kiedy koniec pierścienia osadczego wyjdzie z rowkowanego otworu, obróć ogranicznik zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień osadczy.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić stojaka.
Wymontuj tuleję zębatki i zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
O-ring skrzyni korbowej
Wyjmij pierścień uszczelniający ze skrzyni korbowej.
Wymontuj uszczelkę olejową z tulei zębatki.
Wybicie dystrybutora z obudowy
Wybij dystrybutor z korpusu dystrybutora miękkim młotkiem.
Wymontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z obudowy dystrybutora.
Wymontować uszczelkę olejową i pierścień typu O-ring z obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga! Należy uważać, aby nie uszkodzić lusterka cylindra zaworu przekładni napędowej w obudowie przekładni kierowniczej.
Demontaż uszczelnienia olejowego i łożyska kulkowego z obudowy dystrybutora: 1 – urządzenie 09573-21200; 2 – podkładka oporowa; 3 – uszczelka olejowa; 4 – urządzenie 09573-21000
Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z obudowy dystrybutora (rysunek 5.54).
Sprawdzenie stanu technicznego
1. Grabie.
- Sprawdź zęby zębatki pod kątem uszkodzeń i zużycia.
- Sprawdź powierzchnię stykową uszczelki pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź stojak pod kątem wygiętych lub skręconych części.
- Sprawdź pierścień uszczelniający olej pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź uszczelkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
2. Przekładnia napędowa i rozdzielacz.
Przekładnia napędowa i rozdzielacz
- Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź powierzchnię stykową uszczelki pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź pierścień uszczelniający olej pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź uszczelkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
3. Łożysko.
- Sprawdź łożysko pod kątem zatarcia lub nadmiernego hałasu podczas obracania się.
- Upewnij się, że w łożysku nie ma nadmiernego luzu.
- Upewnij się, że wszystkie iglice łożysk są obecne.
- Sprawdź lusterko cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń i osłon ochronnych pod kątem uszkodzeń, pęknięć lub starzenia.
Montaż
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelki zębatki płynem roboczym PSF-3.
Montaż uszczelki olejowej w obudowie przekładni kierowniczej: 1 – urządzenie 09573-21200; 2 – urządzenie 09573-21000; 3 – urządzenie 09555-21000; 4 – urządzenie 09573-21100
Zamontuj uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na rysunku.
Nałóż płyn PSF-3 na całą powierzchnię tulei uszczelnienia olejowego zębatki.
Zamontuj uszczelkę olejową w tulei zębatki.
Nałóż płyn na całą powierzchnię pierścienia uszczelniającego i zamontuj pierścień w tulei zębatki.
Nałóż smar uniwersalny SAE J310a, NLGI na zęby zębatki #2 EP.
Notatka. Należy uważać, aby nie zatkać smarem otworu wentylacyjnego stojaka.
Montaż tulei zębatki: 1 – tuleja zębatki; 2 – stojak
Włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej, włóż tuleję zębatki i wsuń ją do wewnątrz, aż zrówna się z rowkiem w obudowie, a następnie zabezpiecz tuleję.
Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w obudowie dystrybutora.
Zamontuj dystrybutor w obudowie przekładni kierowniczej, nakładając na niego płyn roboczy i smar.
Nałóż płyn hydrauliczny na uszczelkę olejową, zamontuj ją w obudowie przekładni kierowniczej i zabezpiecz rozdzielacz i pierścień uszczelniający w obudowie.
Zamocuj drążek kierowniczy i zabezpiecz go punktaczem za pomocą dłuta.
Zamontuj wkładkę, ogranicznik zębatki, sprężynę zatrzymującą w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwinty śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Mając zębatkę w pozycji środkowej wkręcić śrubę regulacyjną zatrzymania zębatki w obudowę przekładni kierowniczej i dokręcić kluczem nasadowym 14 momentem 12 Nm, następnie odkręcić śrubę pod kątem 30–60° i dokręcić zamek nakrętkę śruby momentem 50–70 Nm.
Dokręcić złączkę rury zasilającej system określonym momentem i nałożyć gumową podkładkę na klej.
Nałożyć smar silikonowy w miejscu montażu osłony ochronnej (w rowku) drążka kierowniczego.
Zamontuj nowy zacisk mocujący na pokrywie.
Notatka. Przy każdym montażu osłony należy wymienić zacisk mocujący na nowy.
Załóż pokrywę na miejsce, uważając, aby jej nie przekręcić.
Dodanie smaru do osłony ochronnej przegubu kulowego drążka kierowniczego: 1 – smar A; 2 – smar B; 3 – uszczelniacz
Nałóż smar na osłonę przegubu kulowego drążka kierowniczego i na krawędź osłony, a następnie zabezpiecz osłonę pierścieniem ustalającym, wkładając ją w rowek przegubu.
Smar A – POLE LUB GLY 801K lub podobny.
Smar B SHOWA SUNLIGHT MB 2 lub podobny.
Wnęka i krawędź osłony ochronnej są TRZY WIĄZANIA.
Zamontuj przegub kulowy na drążku kierowniczym.
Sprawdź moment obrotowy przekładni napędowej.
Instalacja
Zamontuj ponownie przekładnię kierowniczą po prawej stronie pojazdu.
(Materiał pochodzi z zasobu internetowego: hyundaibook.ru)
Przymocuj przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia i przewód spustowy do przekładni kierowniczej.
Podnieś ramę pomocniczą za pomocą podnośnika i przymocuj ją do nadwozia.
Zacisk do mocowania węża wysokociśnieniowego i rury spustowej (zaznaczony strzałką)
Zabezpiecz wąż wysokociśnieniowy i rurę spustową opaską.
Zamontuj wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów.
Zamontuj przedni tłumik.
Powoli opuść samochód.
Przymocuj drążki kierownicze do zwrotnic.
Zamontuj koła.
Przymocuj wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego.
Wlać płyn hydrauliczny do zbiornika wspomagania układu kierowniczego.
Usuń powietrze z układu wspomagania kierownicy.
Węże i rurociągi wzmacniacza hydraulicznego
Węże i rurociągi wzmacniacza hydraulicznego: 1 – końcówka drążka kierowniczego; 2 – drążek kierowniczy; 3 – pokrywa stojaka; 4 – zacisk mocowania przekładni kierowniczej; 5 – obejma do mocowania węża wysokociśnieniowego; 6 – rurociąg i wąż wysokociśnieniowy; 7 – rurociąg spustowy; 8 – wspornik do mocowania pompy wspomagania kierownicy; 9 – zbiornik pompy wspomagania kierownicy; 10 – wspornik mocowania zbiornika; 11 – chłodnica oleju
Wyjmowanie
Umieść samochód na podnośniku.
Spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy.
Zdejmij przednie koła.
Wybić sworzeń zabezpieczający nakrętki i za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
Wewnątrz odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Podnieś samochód.
Zdejmij obejmę mocującą przewód wysokociśnieniowy i odkręć śrubę obejmy mocującej przewód spustowy układu wspomagania kierownicy.
Odłącz przedni tłumik.
Wykręć śruby mocujące wspornik zawieszenia tylnej skrzyni biegów do ramy pomocniczej.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Złączki do rur wysokociśnieniowych i rur spustowych
Odłącz złączki przewodu wysokiego ciśnienia i rury spustowej od mechanizmu kierowniczego.
Złącze węża wysokociśnieniowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Opuść samochód i odłącz złączkę węża wysokociśnieniowego od pompy wspomagania układu kierowniczego (jeśli wąż wysokociśnieniowy został zdemontowany).
Wąż wysokociśnieniowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Odłączyć wąż wysokociśnieniowy i zdemontować go (w przypadku demontażu węża wysokociśnieniowego).
Wymontuj zbiornik spryskiwacza szyby przedniej i dwie zaciski mocujące rurę spustową i wąż (w przypadku demontażu rury spustowej).
Zdemontuj zacisk przewodu spustowego, przewód spustowy i wąż (w przypadku demontażu przewodu spustowego i węża).
Odkręcić dwie śruby mocujące w górnej części przedniego zderzaka (przy demontażu rury spustowej).
Śruba obejmy rury spustowej
Odkręcić śrubę (10 mm) obejmy mocującej rurę spustową (przy demontażu rury spustowej).
Odłączyć wąż od strony zbiornika pompy wspomagania kierownicy i zdemontować rurę spustową (w przypadku prac przy rurze spustowej).
Instalacja
Umieść samochód na podnośniku.
Włóż rurę spustową od góry przedniego zderzaka do dołu i dokręć dwie śruby mocujące.
Zamontować rurę spustową i wąż, dokręcić śrubę zaciskową mocującą i zamontować zbiornik (podczas montażu rury spustowej i węża).
Zaciski rur spustowych
Rurę spustową podłączyć do węża od strony zbiornika wspomagania kierownicy oraz od strony rury spustowej i węża, zabezpieczyć opaskami zaciskowymi (w przypadku montażu rury spustowej).
Zamontuj ponownie wąż i rurkę wysokociśnieniową i podłącz je do pompy wspomagania układu kierowniczego (podczas montażu węża i rury wysokociśnieniowej).
Podnieś samochód.
Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia i przewód spustowy do przekładni kierowniczej.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą, wkręć i dokręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Dokręć śrubę zaciskową mocującą rurę wysokociśnieniową i rurę spustową.
Przymocuj wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów do ramy pomocniczej
Zamocuj przedni tłumik do silnika.
Obniż samochód.
Wewnątrz podłącz wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego.
Dokręcić dwie śruby mocujące w górnej części przedniego zderzaka (w przypadku montażu rurociągu).
Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic.
Zamontuj przednie koła.
Wlać płyn hydrauliczny do zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź węże pod kątem pęknięć, przekręcając je ręcznie.
Upewnij się, że węże nie dotykają innych części.
Napełnienie układu wspomagania kierownicy płynem roboczym
Napełnij zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego płynem do znaku "MAX".
Za pomocą podnośnika unieść przód samochodu do momentu zawieszenia kół i obrócić kierownicę od blokady do blokady pięć do sześciu razy przy prędkości 13 min⁻¹, uruchamiając pompę wspomagania układu kierowniczego, kręcąc silnikiem rozrusznikiem, ale nie zaczynam.
Pozostawić silnik na biegu jałowym i kilka razy obrócić kierownicę z pozycji zablokowanej do zablokowanej w obu kierunkach, aż w płynie w zbiorniczku nie będzie już pęcherzyków powietrza.
Uzupełnianie jest zakończone, jeśli płyn nie ma mlecznego koloru i jego poziom stale znajduje się na poziomie "MAX".
Uwaga! Jeśli poziom płynu zmienia się przy kręceniu kierownicą lub przelewa się płyn ze zbiorniczka po wyłączeniu silnika, oznacza to, że powietrze nie zostało całkowicie usunięte z układu. Konieczne jest ponowne odpowietrzenie układu, jak wskazano powyżej, ponieważ obecność powietrza prowadzi do zwiększonego hałasu podczas pracy wzmacniacza hydraulicznego i jego przedwczesnej awarii.
Pompa wspomagania układu kierowniczego
Pompa wspomagania układu kierowniczego: 1 – wał pompy z kołem napędowym; 2 – pierścień; 3 – szczegóły montażu; 4 – wirnik; 5 – sworzeń blokujący; 6 – śruby mocujące; 7 – okładka; 8 – uszczelka; 9 – pierścień krzywkowy; 10 – łopatki; 11 – okładka; 12 – obudowa pompy; 13 – rura ssąca; 14 – śruby do mocowania rury ssącej
Pompę wspomagania układu kierowniczego pokazano na rysunku. Zapewnia ciśnienie i cyrkulację płynu roboczego w układzie. Samochody Hyundai Getz wyposażone są w łopatkową pompę wspomagania układu kierowniczego. Pompy łopatkowe są najczęściej stosowane w hydraulicznych układach kierowniczych samochodów osobowych ze względu na ich wysoką wydajność i małą wrażliwość na zużycie powierzchni roboczych. Pompa jest zamontowana na silniku i napędzana jest napędem pasowym z wału korbowego.
Wyjmowanie
Odłącz wąż wysokociśnieniowy od pompy.
Wąż ssący
Odłączyć wąż ssący od rury ssącej i spuścić ciecz do przygotowanego pojemnika.
Śruba napinająca pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Poluzuj śrubę regulacji naciągu paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij pasek napędowy z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymontować pompę wspomagania układu kierowniczego odkręcając śruby mocujące pompę i śrubę regulacji napięcia paska napędowego.
Wymontuj wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż
Śruby mocujące rurę ssącą
Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć rurę ssącą i o-ring z obudowy pompy.
Pompa wspomagania układu kierowniczego: 1 – pokrywa pompy; 2 – śruby mocujące pokrywę; 3 – uszczelka; 4 – obudowa pompy
Zdejmij pokrywę pompy, odkręcając cztery śruby.
Zdejmij pierścień krzywkowy.
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający z wału wirnika.
Wymontuj rotor i ostrza.
Zdejmij boczną pokrywę pompy.
Wymontować wał i koło pasowe z obudowy pompy.
Zdjąć uszczelkę olejową z obudowy pompy.
Odkręcić złączkę od obudowy pompy i zdjąć zawór regulacyjny oraz sprężynę zaworu ze złączki.
Wyjąć pierścień uszczelniający ze złączki.
Uwaga! Nie demontować zaworu sterującego.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź wolną długość sprężyny zaworu sterującego.
Powinna wynosić 36,5 mm.
Upewnij się, że zawór sterujący nie jest wygięty.
Sprawdź wał wirnika pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Sprawdź pasek napędowy pod kątem zużycia i uszkodzeń materiału.
Sprawdź rowki wirnika i łopatki pod kątem warstwowego zużycia ściernego.
Sprawdź powierzchnie styku pomiędzy pierścieniem krzywkowym a ostrzami pod kątem warstwowego zużycia ściernego.
Montaż
Zamontować o-ring, sprężynę zaworu sterującego i sam zawór sterujący w złączce. Wkręcić złączkę w obudowę pompy.
Wciśnięcie uszczelki olejowej w obudowę pompy
Za pomocą narzędzia 09222-32100 wciśnij uszczelkę olejową do obudowy pompy.
Zamontować wał wirnika z kołem pasowym w obudowie pompy.
Sprawdź łopatki wirnika pod kątem uszkodzeń.
Zamontuj pokrywę boczną i rotor.
Włóż kołek blokujący w rowek obudowy pompy i zamontuj pierścień krzywkowy.
Zamontuj rotor.
Montaż ostrzy w rotorze
Zamontuj ostrza w rotorze zaokrąglonymi krawędziami skierowanymi na zewnątrz.
Montaż wirnika na wale
Za pomocą szczypiec przymocuj wirnik do wału za pomocą pierścienia ustalającego.
Zamontować uszczelkę i pokrywę pompy.
Zamontować rurę ssącą z pierścieniem typu O-ring.
Instalacja
Zamontować pompę na wsporniku montażowym, założyć pasek napędowy na koło pasowe i dokręcić śrubę regulacji napięcia paska momentem 2,5–3,0 Nm dla samochodów z silnikami o pojemności 1,3 litra, momentem 3,5–5,0 Nm dla samochody z silnikami o pojemności skokowej 1,5 litra.
Podłączyć wąż ssący.
Uwaga! Podłącz wąż wysokociśnieniowy do pompy końcówką oznaczoną kolorem.
Podłącz wąż wysokociśnieniowy do pompy.
Przywróć normalny poziom płynu roboczego PSF-3 w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Notatka. Podłączając wąż wysokociśnieniowy do pompy, nie dopuszczaj do jego skręcania i dotykania innych części.
Usuń powietrze z układu wspomagania kierownicy.
Sprawdź ciśnienie tłoczenia pompy wspomagania układu kierowniczego.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektryczne wspomaganie kierownicy: 1 – silnik elektryczny wspomagania kierownicy; 2 – elektroniczna jednostka sterująca
Zasada działania elektrycznego wspomagania kierownicy
Dodatkową siłę na kierownicy wytwarza silnik elektrycznego wspomagania kierownicy, którego działanie nie jest zależne od trybu pracy silnika pojazdu. Sterowanie silnikiem elektrycznym odbywa się w zależności od warunków jazdy, co zapewnia większą możliwość dostosowania stopnia wzmocnienia niż przy zastosowaniu wzmacniacza hydraulicznego i zmniejsza zużycie energii. Booster elektryczny zmniejsza zanieczyszczenie środowiska, ponieważ nie zużywa płynu, a brak rurociągów i węży hydraulicznych w komorze silnika zmniejsza masę pojazdu.
Czujnik momentu obrotowego kierownicy, będący częścią elektrycznego układu wspomagania kierownicy, przetwarza zmiany pola magnetycznego na sygnał prądowy w zależności od różnicy kąta obrotu między wałem wejściowym i wyjściowym, gdy drążek skrętny jest skręcony.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) znajduje się wewnątrz kabiny i dlatego jest chronione przed zanieczyszczeniem, narażeniem na wysokie temperatury (z silnika w komorze silnika) i negatywnym wpływem środowiska.
Uwaga!
- Nie uderzaj elementów elektronicznych. W przypadku upuszczenia lub uderzenia należy je wymienić na nowe.
- Chronić elementy elektroniczne przed działaniem wysokich temperatur i wilgoci.
- Nie dotykaj końcówek przewodów, aby zapobiec ich odkształceniu i narażeniu na działanie elektryczności statycznej.
- Nie uderzaj w części silnika elektrycznego ani czujnika momentu obrotowego kierownicy. W przypadku upuszczenia lub uderzenia wymień je na nowe.
- Odłącz i podłącz złącza stykowe przy wyłączonym zapłonie.
Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów
| Objaw nieprawidłowego działania | Sprawdzany element | Wyjaśnienia | Zalecenia |
| Zwiększony hałas silnika | Silnik elektryczny | Wyraźne lub ukryte uszkodzenie. Na używanie uszkodzonych (upuszczonych) części może spowodować zboczenie pojazdu. Części precyzyjne silnik elektryczny i ECU są wrażliwe na wibracje i wstrząsy. Nagłe uszkodzenie może być spowodowane przeciążeniem | Nie używaj EURA, który został poddany uderzyć. Unikaj przeciążania węzłów wzmacniacz |
| Awaria obwodów elektrycznych (wady lutowania, uszkodzenie płytki drukowanej, uszkodzenie części precyzyjnych) | Elektroniczna jednostka sterująca | To samo | Nie używaj EURA, który został poddany cios |
| Niewystarczająca siła skrętu | Czujnik momentu obrotowego układu kierowniczego koła | Przeciążenie wału wejściowego może spowodować nieprawidłowe działanie czujnika momentu obrotowego kierownicy | Nie uderzaj w elementy łączące (podczas montażu i dokręcania). Zdejmij kierownicę za pomocą specjalne urządzenie (nie uderzaj w nie). Nie używać dotknięte części |
| Niewystarczająca siła skrętu (nierówna siła przy skręcie w lewo i w prawo) | Wał | | Nie używaj EURU, które zostało poddane wstrząsowi |
| Wspomaganie kierownicy nie działa | Okablowanie | Utracono połączenie między złączami i przewodami | Sprawdź okablowanie |
| Odchylenie siły skrętu od normy Z powodu nieprawidłowego działania silnika elektrycznego lub EURU | Silnik elektryczny i EURU | W normalnych warunkach wzmacniacz jest wodoodporny. Nawet niewielka ilość wilgoci może spowodować uszkodzenie precyzyjnych części | Podczas przechowywania należy utrzymywać normalną temperaturę i wilgotność. Nie pozwolić, aby samochód wpadł do wody |
Rozwiązywanie problemów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy
Elektroniczny sterownik wspomagania kierownicy rejestruje i wyświetla wszelkie występujące usterki (tabela 5.1). Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy z EURU, sprawdź zasilanie wzmacniacza.
Kody usterek (w przypadku korzystania z urządzenia HI-SCAN)
| Kod | Awaria |
| S1631 | Przerwa lub zwarcie w głównym obwodzie sygnału czujnika momentu obrotowego kierownicy |
| S1632 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie sygnału pomocniczego czujnika momentu obrotowego kierownicy |
| S1633 | Niezgodność między sygnałem głównym i pomocniczym czujnika momentu obrotowego kierownicy |
| S1634 | Awaria obwodu zasilania czujnika momentu obrotowego kierownicy |
| S1621 | Awaria obwodu sygnału czujnika prędkości |
| S1622 | Usterka obwodu sygnału czujnika prędkości silnika |
| S1641 | Zwarcie do masy w obwodzie silnika elektrycznego |
| S1642 | Zwiększony prąd zasilania silnika |
| S1643 | Nadmiernie zwiększony prąd zasilania silnika |
| S1645 | Niewystarczający prąd zasilania silnika |
| S1652 | EURU ECU (zablokowany przekaźnik zabezpieczający) |
| S1655 | EURU ECU (obwód wstępnego ładowania) |
| S1653 | Zwiększone napięcie w systemie |
| S1654 | Niskie napięcie w systemie |
Gdy system działa prawidłowo, lampka ostrzegawcza EURU zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. W przypadku wystąpienia usterki lampka kontrolna EURU świeci się nawet po uruchomieniu silnika, natomiast jeżeli usterka wystąpiła już przed uruchomieniem silnika, lampka nie zaświeci się.
Lampka ostrzegawcza EURU zapala się w następujących warunkach:
- prędkość pojazdu nie większa niż 1 km/h, prędkość obrotowa wału korbowego nie mniejsza niż 2500 min⁻¹ przez czas dłuższy niż 20 s;
- prędkość obrotowa wału korbowego nie większa niż 400 min⁻¹, prędkość jazdy nie mniejsza niż 50 km/h przez czas dłuższy niż 21 s.
Awaryjne tryby pracy elektrycznego wspomagania kierownicy
