Mechanizm kierowniczy — demontaż i montaż (Hyundai Sonata EF)

Wyjmowanie

1. Spuścić płyn wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdz "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów i regulacji").

2. Wykręcić śrubę mocującą wał pośredni.

• Moment dokręcania: 15-20 Nm

3. Za pomocą specjalnych narzędzi odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy.



4. Wymontować elementy układu wydechowego (patrz rozdz "Układ wydechowy").

5. Odkręcić śruby przedniego i tylnego wspornika zespołu napędowego.

• Moment dokręcania: 60-80 Nm

6. Wykręć śruby ramy pomocniczej.



7. Wymontuj rury wspomagania kierownicy.

• Moment dokręcania: 12-18 Nm

8. Odkręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą i zdjąć zespół przekładni kierowniczej wraz z uszczelkami gumowymi.

Uwaga: Aby zdemontować przekładnię kierowniczą, należy najpierw przesunąć zębatkę w prawo, a następnie w lewo.

Uwaga: Podczas demontażu zespołu przekładni kierowniczej należy ją demontować powoli i bardzo ostrożnie. aby uniknąć uszkodzenia osłon drążków kierowniczych.

9. W razie potrzeby zdemontuj stabilizator.

Demontaż

1. Poluzuj nakrętki zabezpieczające drążków kierowniczych, następnie zdejmij końcówki drążków kierowniczych i nakrętki.



2. Zdejmij osłonę przegubu kulowego.



3. Zdemontuj zaciski osłony drążka kierowniczego wewnętrznego.





4. Zdemontuj zewnętrzne zaciski osłony drążka kierowniczego.



5. Przesuń osłony drążków kierowniczych w stronę końców.

6. Odłącz przewody wspomagania kierownicy od przekładni kierowniczej.

7. Powoli przesuwając zębatkę spuść płyn ze wspomagania układu kierowniczego z obudowy przekładni kierowniczej.

8. Za pomocą dłuta i młotka odgiąć wygięte części podkładek zabezpieczających.



9. Za pomocą specjalnych narzędzi odkręcić drążki kierownicze jak pokazano na rysunku i zdjąć podkładki zabezpieczające.

• Moment dokręcania: 80-100 Nm

Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić stojaka.

10. Odkręcić przeciwnakrętkę osłony prowadnicy.

• Moment dokręcania: 50-70 Nm

11. Przy pomocy narzędzia specjalnego odkręcić osłonę prowadnicy.



12. Wymontuj sprężynę prowadnicy zębatki, prowadnicę zębatki i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.





13. Odkręcić korek i nakrętkę samozabezpieczającą.



14. Wykręcić dwie śruby i korpus zaworu sterującego.

15. Za pomocą młotka z plastikowym wybijakiem wymontować ślimak z zaworem regulacyjnym, zdjąć uszczelki i łożysko.

16. Obracać ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.



17. Gdy koniec pierścienia zabezpieczającego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień zabezpieczający.

Uwaga: Należy uważać, aby podczas demontażu nie uszkodzić drążka kierowniczego.

18. Wymontować ogranicznik skoku zębatki, uszczelkę olejową i tuleję zębatki zmontowane z O-ringiem i uszczelką olejową z zębatki przekładni kierowniczej, wymontować zębatkę i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.



19. Zdejmij uszczelkę typu O-ring i uszczelkę olejową z przekładni kierowniczej.

20. Zdejmij uszczelkę typu O-ring z tulei zębatki.



21. Wymontuj uszczelkę olejową z tulei zębatki.





22. Za pomocą stempla wyjmij łożysko z obudowy.



23. Wymontuj łożysko i uszczelkę z obudowy.



24. Za pomocą specjalnych narzędzi zdejmij podkładkę zabezpieczającą i uszczelkę olejową.

Badanie

1. Sprawdź zębatkę kierowniczą.

• a) Upewnij się, że zęby zębatki nie są zużyte ani uszkodzone.
• b) Sprawdź powierzchnię uszczelniającą pod uszczelką olejową pod kątem uszkodzeń.
• c) Upewnij się, że drążek kierowniczy nie jest zgięty lub skręcony.

2. Sprawdź ślimak za pomocą zaworu sterującego.

• a) Sprawdź, czy zęby ślimaka nie są zużyte lub uszkodzone.
• b) Sprawdź powierzchnię uszczelniającą pod uszczelką olejową pod kątem uszkodzeń.

3. Sprawdź łożyska.

• a) Upewnij się, że obrót jest płynny i że podczas pracy łożysk nie występują żadne zewnętrzne dźwięki.
• b) Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu w łożyskach.
• c) Sprawdź integralność strukturalną łożysk.

4. Sprawdź, czy wewnętrzna powierzchnia obudowy przekładni kierowniczej nie jest uszkodzona.

5. Sprawdź osłony drążków kierowniczych pod kątem zużycia, pęknięć i rozdarć.

6. Sprawdź pierścienie uszczelniające i uszczelki pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Montaż

1. Nałóż płyn do wspomagania układu kierowniczego na krawędź uszczelki olejowej przekładni kierowniczej.

• Płyn roboczy: PSF-3

2. Za pomocą specjalnych narzędzi zamontuj uszczelkę olejową i pierścień ustalający w obudowie przekładni kierowniczej, jak pokazano na rysunku.



3. Nałóż smar na łożysko.

• Smarowanie: SAE J310a, NGLI nr 2

4. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj łożysko zgodnie z rysunkiem.



5. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową, jak pokazano na rysunku.

Notatka:

• Nie mylić kierunku montażu uszczelnienia olejowego.
• Stosować wyłącznie nową uszczelkę olejową.

6. Zamontuj uszczelkę olejową w tulei zębatki.

7. Nałóż płyn do wspomagania układu kierowniczego na O-ring i zamontuj go na tulei, jak pokazano na rysunku.

• Płyn roboczy: PSF-3

8. Nałóż smar na zęby drążka kierowniczego.

Uwaga: Nie napełniać smarem otworu odpowietrzającego w przekładni kierowniczej.

• Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP

9. Zamontuj uszczelkę olejową i pierścień typu O-ring na szynie.

10. Zamontować uszczelkę olejową, zębatkę, tuleję zębatki wraz z uszczelką typu O-ring i uszczelką olejową oraz ogranicznik skoku zębatki w korpusie przekładni kierowniczej.



11. Wyrównując otwór w ograniczniku ruchu zębatki z rowkiem w obudowie przekładni kierowniczej, włóż pierścień ustalający w otwór w ograniczniku. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zabezpiecz pierścień blokujący.

Uwaga: po zamontowaniu pierścienia ustalającego jego końce nie powinny być widoczne przez rowek w obudowie przekładni kierowniczej.

12. Nałóż płyn i smar na ślimak zaworu sterującego, a następnie zamontuj zespół uszczelnienia olejowego w korpusie zaworu.

• Płyn roboczy: PSF-3
• Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP

13. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj łożysko.



14. Zamontuj uszczelkę olejową za pomocą specjalnego narzędzia.



15. Obróć ślimak w prawo do oporu i dokręć nakrętkę samozabezpieczającą.

• Moment dokręcania: 20-30 Nm

Uwaga: Nie używać ponownie nakrętki samozabezpieczającej.

16. Nałóż anaerobowy (półschnący) uszczelniacz na gwintowaną część grzyba i dokręć go.

• Moment dokręcania: 50-70 Nm

17. Zablokuj wtyczkę w dwóch miejscach za pomocą przebijaka.

18. Zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach drążka kierowniczego.

Notatka:

• Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej z wycięciami na drążku kierowniczym.
• Nie używaj ponownie podkładki zabezpieczającej.

19. Zamontować tuleję, prowadnicę zębatki i sprężynę prowadnicy zębatki w obudowie przekładni kierowniczej w kolejności pokazanej na rysunku.



20. Zamontuj osłonę prowadnicy.

• a) Nałóż uszczelniacz na gwintowaną część osłony prowadnicy,
• b) Ustawić stojak w pozycji środkowej i za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić osłonę prowadnicy stojaka. Obróć korek o około 10° i dokręć przeciwnakrętkę.

Moment dokręcania:

• osłony prowadnic: 20-25 Nm
• nakrętki zabezpieczające pokrywę: 50-70 Nm

21. Sprawdź moment obrotowy ślimaka.

• a) Zmierz moment obrotowy ślimaka, jak pokazano na rysunku.
• Moment obrotowy przewijania: 0,6-1,3 Nm

• b) Jeżeli moment obrotowy nie odpowiada specyfikacjom technicznym, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić osłonę zębatki prowadzącej.

22. Zamontuj osłony drążków kierowniczych.

• a) Nałóż smar na powierzchnie pokazane na rysunku.
• Smar: SAEJ310a, NLGI nr 2 EP

• b) Zamontować pokrywę i dokręcić zaciski.

Notatka:

• Używaj wyłącznie nowych zacisków.
• Nie dopuścić do przekręcenia zacisków.

23. Wypełnij wewnętrzną wnękę smarem i nałóż smar na krawędź osłony ochronnej końcówki drążka kierowniczego. Zamocuj osłonę ochronną do przegubu kulowego za pomocą zacisku, umieszczając ją w rowku końcówki drążka kierowniczego.

• Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP

24. Dokręcić końcówki lewego i prawego drążka kierowniczego tak, aby długość wystających części lewego i prawego drążka kierowniczego była jednakowa i odpowiadała wartości nominalnej. Zabezpiecz końce za pomocą przeciwnakrętek.

• Wartość nominalna "A": 47,2 mm

Instalacja

1. Montaż mechanizmu kierowniczego przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu; momenty dokręcania śrub i nakrętek podano w opisie procedury demontażu oraz na rysunku montażowym "Mechanizm kierowniczy".

2. Podczas montażu podkładek gumowych zrównaj występ podkładki z wgłębieniem w ramie pomocniczej.



3. Po instalacji:

• Upewnij się, że nie ma wycieków płynu.
• Upewnij się, że kierownica obraca się płynnie.
• Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół (patrz rozdz "Zawieszenie").