Mechanizm dystrybucji gazu — urządzenie (Hyundai Elantra J1)

Silnik spalinowy ze zmiennym zaworem potrzebuje trochę czasu, aby zassać mieszankę paliwową i wydalić spaliny. Wałek rozrządu nie jest w stanie natychmiast otworzyć zaworów, ani sprężyny zaworowe nie są w stanie natychmiast ich zamknąć. Dlatego krzywki są ukształtowane w taki sposób, że zawór dolotowy otwiera się już pod koniec suwu ssania i zamyka się dopiero wtedy, gdy tłok po zakończeniu suwu ssania znów rusza w górę, aby sprężyć powietrze. Zawór wydechowy otwiera się przed końcem suwu roboczego i zamyka się, gdy podczas suwu tłoka zaczyna być zasysana mieszanka robocza. Oba zawory otwierają się jednocześnie na ułamek sekundy, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP) i przechodzi z suwu wydechu do suwu ssania. Ten okres czasu nazywa się nakładaniem się zaworów.

Głowica cylindra i wałek rozrządu

Głowica cylindra jest w pewnym sensie pokrywą silnika. Zawiera zawory, a także kanały dla mieszanki roboczej i spalin. Głowica wykonana jest ze stopu aluminium i, podobnie jak blok cylindrów, chłodzona jest od wewnątrz za pomocą krążącego chłodziwa.

Na samym szczycie głowicy cylindra znajdują się wałki rozrządu. Za pomocą krzywek zawory otwierają się i zamykają w określonych położeniach tłoka w cylindrze silnika.

Pośrednim elementem między wałkiem rozrządu a zaworami są dźwigienki zaworowe lub popychacze. Każdy popychacz lub dźwigienka zaworowa znajduje się nad zaworem i dwiema sprężynami zaworowymi. Krzywki nie stykają się z popychaczami dokładnie na środku, lecz są lekko przesunięte, co powoduje, że zawory obracają się nieznacznie wokół własnej osi przy każdym naciśnięciu w dół. Zapewnia to szczelność zaworu w gnieździe głowicy cylindra.

Popychacz hydrauliczny

W przypadku hydraulicznej regulacji luzu zaworowego nie ma potrzeby monitorowania tych luzów, konieczne jest jednak, aby zamknięte zawory ściśle przylegały do gniazd zaworowych, zapewniając jednocześnie niezbędną szczelność.

Uwaga: Silnik z popychaczami hydraulicznymi może wydawać odgłosy stukania podobne do tych, jakie powstają w przypadku uszkodzenia łożysk, gdy jest uruchamiany po długim okresie nieużywania. Efekt ten występuje, gdy olej wycieka z popychaczy hydraulicznych, co powoduje ponowne utworzenie się szczeliny w układzie rozrządu. Nie ma jednak powodu do obaw: hałas po chwili zanika, a napęd zaworów znów pracuje bezgłośnie. Jeżeli popychacz hydrauliczny stuka przez dłuższy czas lub nawet gdy silnik jest ciepły, należy go sprawdzić.