Spis treści: Tłoki i cylindry ⇓ Wał korbowy ⇓
Tłoki i cylindry
W górnej jednej trzeciej każdego tłoka, w odpowiadających sobie rowkach, umieszczone są trzy pierścienie tłokowe. Pod wpływem sił sprężyny zostają one dociśnięte do ścianki cylindra. Oba górne pierścienie tłokowe blokują drogę gazów z komory spalania do skrzyni korbowej silnika, natomiast dolny pierścień zgarniający olej zapobiega przedostawaniu się oleju z skrzyni korbowej silnika do komory spalania.
Cylinder, w którym tłok porusza się w górę i w dół, wykonany jest w bloku silnika z żeliwa szarego. Otwory cylindrów są honowane (błyszczący) poprzecznie. Ściany nie powinny być całkowicie gładkie, ponieważ w przeciwnym razie olej potrzebny do smarowania cylindra nie będzie mógł na nich pozostać. Średnica cylindrów jest o 0,03 mm większa od średnicy tłoków. Podczas naprawy silnika cylindry można przeszlifować nawet trzy razy.
Wał korbowy
Zadaniem wału korbowego jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w cylindrach na ruch obrotowy. Poszczególne kolana (korby) są umieszczone pod pewnymi kątami względem siebie. W rozważanych silnikach umieszczone są one pod kątem 180°, czyli ustawione naprzeciw siebie. Aby zapewnić pracę bez wibracji, przeciwwagi umieszczono po przeciwnych końcach czopów wału korbowego.
Aby zapobiec wyginaniu się wału korbowego podczas pracy, spoczywa on na 5 głównych łożyskach w bloku silnika. Każda korba z korbowodem po lewej i prawej stronie jest "podparta" przez łożyska główne.
Z tyłu wału korbowego, patrząc w kierunku jazdy, znajduje się tarcza z pierścieniem zębatym dla zębnika rozrusznika. Jest to albo koło zamachowe, na którym zamocowane jest sprzęgło, a tym samym połączenie ze skrzynią biegów (skrzynią biegów), albo tarcza napędowa na przetworniku momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Na drugim końcu wału korbowego przykręcone jest koło zębate do napędzania paska zębatego i koło pasowe do paska(-ów) klinowego(-ych).
Elementy bloku cylindrów silników 1,6 i 1,8 litra
A - modele z manualną skrzynią biegów;
B - modele z automatyczną skrzynią biegów;
1 — blok cylindrów;
2 - separator oleju;
3 — uszczelka olejowa;
4 - uszczelka;
5 - tylna okładka;
6 - talerz;
7 — obudowa;
8 — koło zamachowe;
9, 11 — wkładki (łożyska główne) wał korbowy;
10 — wał korbowy;
12 — pokrywy łożysk głównych;
13 — tuleja;
14, 16 - płyta adaptera;
15 — płyta napędowa.
Uwaga: Elementy montażowe bloku cylindrów silnika 2,0 litra wykonuje się podobnie.
Na czopach korbowodowych wału korbowego zamontowane są cztery korbowody z wymiennymi panewkami łożyskowymi. Na drugim końcu znajdują się tuleje z brązu do sworzni tłokowych, które są wykonane jako "pływające". Tłoki i sworznie tłokowe mogą się zatem lekko poruszać w przód i w tył na korbowodzie.
Elementy mechanizmu korbowego
1 - górny pierścień tłokowy;
2 - dolny pierścień tłokowy;
3 - pierścień zgarniający olej;
4 — tłok;
5 - sworzeń tłokowy;
6 — korbowód;
7, 8 — panewka łożyska korbowodu;
9 — pokrywa korbowodu.