Pasek napędowy wałka rozrządu i pasek napędowy wałka wyrównoważającego do silników 1.6 i 1.8 l — wymontowanie i zamontowanie (Hyundai Elantra J1)

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Zdejmij paski alternatora i układu wspomagania kierownicy.

Poluzuj śrubę (1) i obróć śrubę (2), aby poluzować napinacz paska sprężarki klimatyzacji.



Zdejmij napinacz i pasek.

Zdejmij pompę wodną i koła pasowe układu wspomagania kierownicy.

Zdejmij koło pasowe wału korbowego.



Zdejmij górną i dolną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.

Oznaczyć i odłączyć przewody i kapturki świec zapłonowych (1).



Zdjąć pokrywę bloku cylindrów (2) i jej uszczelkę (3).



Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki się zrównają. Znaki na kołach zębatych wałka rozrządu muszą być wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindra, a wypusty w środku kół zębatych wałka rozrządu muszą być skierowane ku górze. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Zdejmij napinacz.

Zdejmij pasek rozrządu.

Uwaga: Jeśli pasek ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek obrotu.

Przytrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, odkręć śruby mocujące i zdejmij koła zębate.



Odkręć nakrętkę koła zębatego pompy oleju.

Wyjmij korek z bloku cylindrów po lewej stronie.

Wkładając śrubokręt (1) lub odpowiedni pręt do otworu, zablokuj lewy wałek wyrównoważający (2) przed obracaniem się.



Całkowicie poluzuj nakrętkę i wyjmij koło zębate pompy oleju.

Po poluzowaniu śruby mocującej prawe koło zębate wałka wyrównoważającego należy zdjąć rolkę napinającą i pasek zębaty (1).



Zdjąć koło zębate wału korbowego (2).

Badanie

Zobacz odpowiednią sekcję w następnym rozdziale.

Instalacja

Sprawdź koła zębate, rolki napinające i koła napinające pod kątem zużycia i uszkodzeń.

Sprawdź łatwość obracania się rolek napinających i napinających. W razie konieczności wymień.



Po sprawdzeniu tłoka napinacza pod kątem zużycia i uszkodzeń należy zmierzyć długość występu tłoka. Powinno wynosić 12 mm. Jeśli długość jest mniejsza, napinacz należy wymienić.





Zamontuj koło napędowe wałka wyrównoważającego (1) na wale korbowym (2), jak pokazano na rysunku.



Po nałożeniu cienkiej warstwy oleju silnikowego na tuleję dystansową, zamontuj ją na prawym wałku wyrównoważającym, a następnie zamontuj koło zębate na tym wałku i dokręć śruby mocujące kołnierz.

Wyrównaj znaki rozrządu (1) i (2) kół zębatych z odpowiednimi wskaźnikami.



Zamontuj pasek zębaty napędu wałka wyrównoważającego i rolkę napinającą (1).



Śruba (2) musi być ustawiona tak, jak pokazano na rysunku.



Naciągnij pasek rozrządu i dokręć śrubę mocującą.



Sprawdź napięcie paska (A) (ugięcie 5-7 mm). W razie konieczności należy odkręcić śrubę (2) i poprzez obrót rolki (1) wyregulować położenie paska.



Prawidłowo zamontuj koła zębate (1), (2) i kołnierz (3) na wale korbowym (4).





Włóż śrubokręt lub odpowiedni pręt do otworu w bloku cylindrów, aby zapobiec obracaniu się wałka wyrównoważającego.



Zamontuj pompę oleju i koła zębate wałka rozrządu. Dokręć śruby mocujące.



Wciśnij tłok napinacza i, wyrównując otwory tłoka z obudową, włóż sworzeń drutu (1).



W razie konieczności należy zdemontować napinacz i ścisnąć popychacz w imadle.



Wyreguluj położenie rolki napinającej, tak aby otwory na kołki (1) znajdowały się po lewej stronie śruby (2), a wspornik rolki powinien opierać się o napinacz (3).



Obróć koła zębate zaworów wlotowego (I) i wylotowego (II) tak, aby ich klucze (1) i (2) były skierowane do góry. Następnie wyrównaj znaki wyrównania (A).

Uwaga: Nie wolno zamieniać biegów, ponieważ znaki (1) i (2) są przesunięte względem klucza.

Zamontuj koła zębate wału korbowego i pompy oleju tak, aby znaki rozrządu (B) i (C) znajdowały się w położeniu pokazanym na rysunku.





Zakładanie paska zębatego odbywa się w następującej kolejności:

• koło zębate wału korbowego;
• napinacz;
• koło zębate pompy olejowej;
• koło napinające;
• koło zębate wałka rozrządu dolotowego;
• koło zębate wałka rozrządu wydechowego (przed montażem należy obrócić koło zębate o jeden ząb w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak montażowy na głowicy cylindra będzie zgodny z oznaczeniem).

Obrócić napinacz (2) w kierunku wskazanym strzałką, aby lekko naciągnąć pasek i dokręcić śrubę centralną (A).

Najpierw obróć wał korbowy o 1/4 obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie w kierunku przeciwnym, aż wszystkie znaki rozrządu będą ustawione w jednej linii (GMP).

Po wyjęciu korka z tylnej osłony paska rozrządu, wkręć specjalne urządzenie w otwór, aż zatrzyma się na wsporniku napinacza.



Po poluzowaniu środkowej śruby napinacza należy naciągnąć pasek zębaty.

Przytrzymując rolkę napinającą za pomocą przyrządu i klucza dynamometrycznego, dokręć śrubę środkową z określonym momentem obrotowym.



Wkręć narzędzie, aż dotknie wspornika napinacza.



Następnie należy obrócić urządzenie jeszcze o 2,5-3 obroty. W tym przypadku popychacz urządzenia napinającego powinien opaść do wymaganej wartości (4±0,5 mm).



Włożyć korek (1) do otworu w tylnej osłonie paska rozrządu.



Zamontuj osłony paska rozrządu i dokręć śruby mocujące. Nie należy mylić śrub mocujących pokrywę – mają one różną długość (długość śrub pokazana jest na rysunku).