Uwaga: Aby zamontować i zdjąć pasek zębaty, należy dodatkowo zdemontować sąsiednie jednostki: generator, pompę wspomagania, sprężarkę klimatyzacji.
Wyjmowanie
Aby podnieść silnik, obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, umieszczając najpierw drewniany klocek pod miską olejową.
Zdejmij górne wsporniki silnika (1), (2).
Zdejmij pasek napędowy alternatora.
Poluzuj koło pasowe pompy wodnej, lekko naciskając pasek klinowy ręką, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego.
Po odkręceniu śruby (1) zdejmij koło pasowe wału korbowego (2).
Zdejmij kołnierz (strzałka).
Zdjąć górną osłonę (1) paska rozrządu.
Obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu osiągnie położenie GMP pierwszego cylindra.
Wyrównaj znak na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem GMP na głowicy cylindra. Silnik ustawia się w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Zdjąć dolną osłonę paska rozrządu (1).
Odkręcić śrubę (1) rolki napinającej (A).
Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego, który porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij pasek rozrządu.
Po poluzowaniu śruby regulacyjnej należy zdemontować koło pasowe napinające.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu (w razie potrzeby).
Zdejmij koło zębate wału korbowego (w razie potrzeby).
Badanie
Wizualnie sprawdź stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u nasady
Możliwe przyczyny usterek:
- zatarcie wałka rozrządu lub rozdzielacza;
- uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu są uszkodzone.
Tylna strona paska jest mocno zużyta lub ma pęknięcia
Możliwe przyczyny usterek:
- zacięcie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pasek zaczepia o okładkę.
Boczna powierzchnia paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nici sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz
Możliwe przyczyny usterek:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki napinającej są wyszczerbione lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest starta, a warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny usterek:
- słaba uszczelka pokrywy paska;
- wyciek pompy wodnej;
- awaria wałka rozrządu;
- awaria dystrybutora;
- nadmierne naciągnięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda dostają się na pasek
Możliwe przyczyny usterek:
- słabe uszczelnienie w uszczelkach olejowych;
- wyciek pompy wodnej;
- słabe uszczelnienie osłony paska.
Sprawdź, czy rolka napinająca podwodna jest zużyta lub uszkodzona.
Instalacja
Znaki rozrządu (1) i (2) wałka rozrządu
Sprawdź wyrównanie znaków rozrządu na wałku rozrządu i wale korbowym z tłokiem pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Znaki rozrządu wału korbowego (3)
Zamontuj rolkę napinacza paska rozrządu, jeśli została zdemontowana.
Umieść dolny koniec sprężyny naprzeciwko przedniej pokrywy.
Załóż pasek rozrządu w kolejności pokazanej na rysunku.
1 - wał korbowy;
2 - koło napinające;
3 - koło zębate wałka rozrządu;
4 - rolka napinająca.
Lekko obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Odkręć śrubę napinającą rolkę napinającą i napnij pasek zębaty.
Sprawdź położenie GMP wału korbowego i wałka rozrządu silnika. Po naciągnięciu paska rozrządu wszystkie oznaczenia i znaczniki muszą się pokrywać.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego za pomocą śruby centralnej (1) z momentem dokręcania 150 Nm.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu specjalnej podkładki (2).
Włącz pierwszy bieg.
Naciśnij pedał hamulca.
Dokręć koło pasowe pompy wodnej momentem 10 Nm.
Zamontuj pasek klinowy.
Zabezpiecz górne mocowanie silnika.
Uwaga: Niektóre silniki 16-zaworowe mają hydrauliczny napinacz paska, który zapewnia stałe napięcie paska. Regulację napięcia paska rozrządu przeprowadza się po jego zdjęciu i ponownym założeniu.