Usterkę głowicy cylindra można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących objawów:
- niska moc;
- wyciek płynu chłodzącego. Białe gazy spalinowe, gdy silnik jest gorący;
- wysokie zużycie oleju;
- przedostanie się płynu chłodzącego do oleju. (Poziom oleju wzrasta. Pęcherzyki piany na prętach pomiarowych. Olej jest płynny, ma szarą barwę).
- obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym;
- brak kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach;
- płyn chłodzący gwałtownie bulgocze.
Instalacja
Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy usunąć wszelkie pozostałe uszczelki z głowicy cylindra i bloku silnika. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do otworów w bloku, należy zakryć je szmatką.
Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindra znajduje się olej. Jeśli tak się stanie, należy usunąć olej poprzez wytarcie.
Sprawdź głowicę cylindra i blok silnika pod kątem niewspółosiowości za pomocą stalowej linijki, a także niewspółosiowości w różnych miejscach głowicy cylindra.
Wymień uszczelkę głowicy cylindra.
Załóż uszczelkę głowicy cylindra bez uszczelniacza, aby nie zakrywała otworów. Oznaczenie identyfikacyjne musi być skierowane ku górze, w stronę głowicy cylindra.
Załóż nową uszczelkę na rurę przedniego tłumika.
Zamontuj głowicę cylindra. Upewnij się, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Dokręć ręcznie 10 śrub głowicy cylindra z podkładkami. Dokręć śruby głowicy cylindra na zimnym silniku w 3-4 etapach. Na każdym etapie dokręcaj śruby w kolejności od 1 do 10.
Uwaga: Zaleca się wymianę śrub mocujących głowicę cylindra.
Kolejność dokręcania śrub głowicy w silnikach 1,6 i 1,8 litra
- Krok 1: kluczem dynamometrycznym 20 Nm;
- Krok 2: kluczem dynamometrycznym 40 Nm;
- Krok 3: kluczem dynamometrycznym 70 Nm;
- Krok 4: Kluczem dynamometrycznym o momencie 90-100 Nm.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra 2.0L
- Krok 1: kluczem dynamometrycznym 30 Nm;
- Krok 2: obróć pod kątem 60°;
- Krok 3: Obróć pod kątem 65°.
Zamontuj tłumik.
Zamontuj wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe (silniki 1.6L i 1.8L).
Załóż i zamocuj pasek rozrządu i koło zębate rozrządu na wałku rozrządu. Upewnij się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu GMP i że położenie paska zębatego na kole zębatym nie uległo zmianie.
Zamontuj nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów i dokręcaj śruby naprzemiennie.
Tylko silniki 1.6L i 1.8L: Rysunek A przedstawia sposób zakładania półokrągłej uszczelki po nałożeniu uszczelniacza na powierzchnię styku głowicy cylindra i na uszczelkę.
Rysunek B przedstawia prawidłowy sposób pokrycia uszczelki pokrywy głowicy cylindrów uszczelniaczem, jej montażu i dokładnego dokręcenia.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu i dokręć złączkę kolektora dolotowego momentem 25 Nm.
Sprawdź, czy przewody płynu chłodzącego, oleju i niskiego ciśnienia nie są porowate lub uszkodzone.
Zamontuj wszystkie węże niskociśnieniowe i zabezpiecz je zaciskami.
Zamocuj wiązkę przewodów do kolektora dolotowego.
Podłącz instalację elektryczną do silnika.
Zwilż wszystkie złącza benzyną. Zamontuj i zabezpiecz przewód paliwowy za pomocą nowego pierścienia uszczelniającego. Uważaj, aby nie przycisnąć ani nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
Podłącz linkę przepustnicy do korpusu przepustnicy i zamocuj ją do kolektora dolotowego.
Zamontuj przewody zapłonowe.
Zamontuj przewód niskiego ciśnienia układu wspomagania hamulców oraz przewody płynu chłodzącego i ogrzewania i zabezpiecz je zaciskami.
Podłącz wąż dolotu powietrza i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Załóż przewód odpowietrzania skrzyni korbowej na przewód dolotowy powietrza i na pokrywę głowicy cylindra.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Wyreguluj linkę przepustnicy.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Sprawdź szczelność połączeń węży.
Sprawdź ustawienie zapłonu.
Sprawdź pracę silnika na biegu jałowym.
Ustaw zegar.