Несправність головки циліндрів упізнається за однією або декількома ознаками:
- низька потужність;
- витік охолодної рідини. Вихлопні гази білого кольору при гарячому двигуні;
- велика витрата олії;
- попадання охолодної рідини в олію. (Рівень олії підвищується. Пухирці піни на вимірювальному стрижні. Олія рідка, сірого кольору).
- наявність моторної олії в охолодній рідині;
- відсутність компресії у двох сусідніх циліндрах;
- охолодна рідина сильно вирує.
Встановлення
Перед встановленням головки циліндрів видаліть залишки ущільнень із головки циліндрів та рухового блоку. Щоб в отвори блоку не потрапив бруд, закрийте отвори ганчіркою.
Перевірте, чи немає в отворах під болти головки циліндрів олії. Якщо є, його треба видалити, промокнувши олію.
Перевірте сталевою лінійкою перекіс головки циліндрів та рухового блоку, а також перекіс у різних місцях головки циліндрів.
Замініть прокладку головки циліндрів.
Накладіть головку циліндрів без герметика так, щоб не закрити отвори. Ідентифікаційне маркування має бути звернене до головки циліндрів вгору.
[Стаття запозичена з інтернет-ресурсу www.hyundaibook.ru]
Накладіть нову прокладку на передню трубу глушника.
Поставте голівку циліндрів. Слідкуйте, щоб розподільний вал був у положенні ВМТ 1-го циліндра.
Від руки закрутіть 10 болтів головки циліндрів із шайбами. Затягування болтів головки циліндрів проводите на холодному двигуні за 3-4 прийоми. При кожному прийомі болти затягуйте від 1 до 10.
Увага: Болти кріплення головки блоку циліндрів рекомендується замінити.
Порядок затягування болтів головок 1,6 та 1,8 літрових двигунів
- 1-й прийом: з динамометричним ключем на 20 Нм;
- 2-й прийом: з динамометричним ключем на 40 Нм;
- 3-й прийом: з динамометричним ключем на 70 Нм;
- 4-й прийом: з динамометричним ключем на 90-100 Нм.
Порядок затягування головних болтів циліндрів 2,0 літрового двигуна
- 1-й прийом: з динамометричним ключем на 30 Нм;
- 2-й прийом: довернути на кут 60°;
- 3-й прийом: довернути на кут 65°.
Встановіть глушник.
Встановіть розподільник і коромисла (двигуни 1,6 л та 1,8 л).
Надягніть і закріпіть на розподільчому валу зубчасте колесо із зубчастим ременем. Слідкуйте, щоб розподільний і колінчастий вали перебували в положенні ВМТ, і положення ременя на зубчастому колесі не збилося.
Накладіть нову прокладку кришки головки циліндрів, надягніть кришку головки циліндрів і затягніть поперемінно болти.
Тільки двигуни 1,6 і 1,8 л: малюнку А показано, як вставити напівкругле ущільнення, попередньо нанісши герметик на контактну поверхню головки циліндрів і ущільнення.
На малюнку Б показано, як правильно покрити прокладку кришки головки циліндрів герметиком, поставити її та остаточно затягнути.
Встановіть верхній кожух зубчастого ременя та закріпіть штуцер впускного колектора із зусиллям 25 Нм.
Перевірте шланги охолоджувальної рідини, масляні та низький тиск на наявність пористості та поривів.
Надягніть усі шланги низького тиску і затягніть хомутами.
Закріпіть джгут дротів на впускному колекторі.
Підключіть електропроводку до двигуна.
Змочіть бензином усі місця з'єднань. Поставте та закріпіть паливопідвідну трубу з новим кільцем ущільнювача. Слідкуйте, щоб не перетиснути або не пошкодити кільце ущільнювача.
Підключіть трос газу до елемента дросельної заслінки та закріпіть на впускному колекторі.
Встановіть дроти запалювання.
Надягніть шланг низького тиску вакуумного підсилювача гальмівної системи та шланги охолоджуючої рідини та обігрівача та закріпіть хомутами.
Приєднайте повітрозабірний шланг і закріпіть хомутом.
Надягніть шланг вентиляції картера на шланг впуску повітря і на кришку головки циліндрів.
Перевірте рівень масла у двигуні.
Налаштуйте трос газу.
Підключіть провід маси до акумулятора.
Прогрійте двигун до робочої температури.
Перевірте місця під'єднання шлангів на герметичність.
Перевірте налаштування моменту запалювання.
Перевірте роботу двигуна на холостому ходу.
Виставте годинник.