Sprężyny zaworowe, uszczelniacze i krakersy — wymiana (metoda bez demontażu głowicy cylindra) (Hyundai Elantra J1)

Uwaga: Złamane sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki trzonków zaworowych można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindra. Do wykonania tej czynności potrzebne są zazwyczaj specjalistyczne narzędzia i źródło sprężonego powietrza, dlatego prosimy o uważne przeczytanie niniejszej sekcji i zakupienie lub wypożyczenie niezbędnych narzędzi przed rozpoczęciem pracy. Jeżeli nie masz dostępu do źródła sprężonego powietrza, możesz użyć kawałka nylonowej liny, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas wykonywania tej czynności.

Zdjąć pokrywę głowicy cylindra.

Zdejmij wałki rozrządu i popychacze lub osie dźwigienek zaworowych.

Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Obróć wał korbowy tak, aby tłok żądanego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Wymieniając wszystkie uszczelniacze trzonków zaworowych, zacznij od pierwszego cylindra i wymieniaj kolejno wszystkie cylindry. Przechodź od cylindra do cylindra w kolejności zapłonu (1-3-4-2).

Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej i podłącz do niego wąż ze źródłem sprężonego powietrza. Taki adapter można nabyć w wielu specjalistycznych sklepach samochodowych. W wielu testerach kompresji cylindrów stosuje się adapter wkręcany, który można w tym przypadku zamontować.

Bezpośrednio do cylindra wtłacza się sprężone powietrze.

Uwaga: Sprężone powietrze może spowodować przesunięcie tłoka w dół, co może spowodować nieoczekiwany obrót wału korbowego. Jeśli klucz użyty do ustawienia tłoka numer jeden w GMP jest nadal przymocowany do śruby na przednim końcu wału korbowego, może to spowodować obrażenia w przypadku gwałtownego obrócenia wału korbowego.

Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeżeli powierzchnie zaworów lub gniazd są w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić sprężonemu powietrzu przytrzymanie zaworów — zapoznaj się z alternatywną metodą opisaną poniżej.

Jeżeli nie posiadasz źródła sprężonego powietrza, możesz skorzystać z alternatywnej metody. Aby to zrobić, należy ustawić tłok w pozycji przed GMP podczas suwu sprężania, a następnie przeciągnąć długi kawałek nylonowej liny przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Pamiętaj, aby koniec liny wystawał poza silnik, tak aby można go było łatwo usunąć. Używając dużego klucza, obróć wał korbowy w normalnym kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór.

Umieść czystą szmatkę w otworach głowicy cylindra nad i pod zaworami, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie użyj specjalnego ściskacza do sprężyn, aby ścisnąć sprężynę. Zdejmij uchwyty zaworów za pomocą małych szczypiec igłowych lub magnesu.

Zdejmij sprężynę ustalającą, sprężyny zaworowe, a następnie usuń uszczelkę prowadnicy zaworu. Zawory powinny być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeżeli powierzchnie zaworów lub gniazd są w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić sprężonemu powietrzu przytrzymanie zaworów — zapoznaj się z alternatywną metodą opisaną poniżej.

Jeżeli nie posiadasz źródła sprężonego powietrza, możesz skorzystać z alternatywnej metody. Aby to zrobić, należy ustawić tłok w pozycji przed GMP podczas suwu sprężania, a następnie przeciągnąć długi kawałek nylonowej liny przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Pamiętaj, aby koniec liny wystawał poza silnik, tak aby można go było łatwo usunąć. Używając dużego klucza, obróć wał korbowy w normalnym kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór.



Umieść czystą szmatkę w otworach głowicy cylindra nad i pod zaworami, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie użyj specjalnego ściskacza do sprężyn, aby ścisnąć sprężynę. Zdejmij uchwyty zaworów za pomocą małych szczypiec igłowych lub magnesu.

Zdejmij płytkę sprężyny, sprężyny zaworowe, a następnie wyjmij uszczelkę tulei prowadnicy zaworu.

Uwaga: Jeśli podczas tej czynności ciśnienie sprężonego powietrza nie utrzyma zaworu w pozycji zamkniętej, prawdopodobnie uszkodzeniu uległa powierzchnia lub gniazdo zaworu. Jeżeli tak się stanie, w celu dokonania naprawy konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindra.

Załóż gumkę recepturkę lub taśmę na górną część trzonu zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zamknij dopływ powietrza do cylindra silnika.

Uwaga: Jeżeli zamiast sprężonego powietrza zastosowano linę nylonową, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.

Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest uszkodzony. Obróć zawór w tulei prowadzącej i sprawdź, czy mimośród na końcu się porusza, co może świadczyć o wygięciu zaworu.



Poruszaj zaworem w górę i w dół w tulei prowadzącej i upewnij się, że nie zacina się. Jeżeli trzonek zaworu się zacina, oznacza to, że zawór jest wygięty lub uszkodzona jest tuleja prowadząca. W każdym razie, w celu dokonania naprawy konieczne będzie zdjęcie głowicy. •Ponownie wprowadź ciśnienie powietrza do cylindra, aby zawór pozostał zamknięty, a następnie usuń gumkę lub folię z trzonka zaworu. Jeżeli użyto liny nylonowej, obróć wał korbowy w kierunku normalnych obrotów, aż poczujesz lekki opór.

Umieść sprężyny z powrotem na zaworze.

Nasmaruj trzonek zaworu olejem silnikowym i zamontuj nową uszczelkę.



Zamontuj mocowanie sprężyny (krakersy). Ściśnij sprężynę ściągaczem i ostrożnie włóż krakersy do rowka. Nanieś niewielką ilość smaru na wewnętrzną powierzchnię każdego krakersa, aby przytrzymać go na miejscu.

Zredukuj ciśnienie w sprężarce i sprawdź, czy krakersy są prawidłowo osadzone.

Użyj gumowego młotka, aby uderzyć w zawór.

Odłącz wąż sprężonego powietrza i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeżeli zamiast sprężonego powietrza użyto liny nylonowej, należy ją wyjąć z cylindra.

Zamontuj wałki rozrządu, popychacze lub dźwigienki zaworowe.



Zamontuj świece zapłonowe i podłącz przewody wysokiego napięcia.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków i/lub czy z pokrywy zaworów nie dochodzą nietypowe dźwięki.