Elementy mechanizmu dystrybucji gazu silników 2,0 l z lat produkcji 2001-2005
A, B - regulowana szczelina;
1 - zawór;
2 - wiosna;
3 - krakersy;
4 - popychacz;
5 - podkładka regulacyjna.
Luz zaworowy jest jednym z czynników decydujących o tym, jak długo zawory dolotowe i wydechowe będą otwarte.
Jeżeli luz zaworowy jest zbyt duży, część skoku popychacza i wałka rozrządu zostanie zużyta na skompensowanie nadmiernego luzu, tzn. zawory nie będą otwarte dostatecznie długo. Będzie to miało dwa skutki: elementy mechanizmu napędowego zaworów będą wydawać stukające dźwięki, silnik będzie pracował nieprawidłowo, ponieważ zawór dolotowy nie otworzy się wystarczająco i do cylindra dostanie się mniej mieszanki roboczej. Niewystarczające otwarcie zaworu wydechowego spowoduje nadmierne ciśnienie spalin w cylindrze, co uniemożliwi przedostanie się do cylindra wymaganej ilości mieszanki roboczej.
Jeżeli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowe i wydechowe nie przylegają ściśle do głowicy cylindra, gdy są zamknięte. Gdy zawór znajduje się w głowicy cylindra, spełnia dwie funkcje: zamyka komorę spalania, aby żadne gazy nie mogły uciec z cylindra, oraz chłodzi się, pochłaniając część ciepła z procesu spalania przez głowicę cylindra i układ chłodzenia silnika. Jeśli więc luz zaworowy jest zbyt mały, silnik będzie pracował nieprawidłowo (z powodu gazów wydostających się z komory spalania), a zawór się przegrzeje i odkształci (ponieważ nie może przekazać ciepła, dopóki nie dotknie gniazda zaworu w głowicy cylindra).
Uwaga: Chociaż wszelkie regulacje zaworów należy wykonywać z najwyższą ostrożnością, lepiej jest wykonać luźniejszą regulację niż ciaśniejszą, ponieważ zbyt ciaśna regulacja może spowodować spalenie zaworów.
Luzy zaworowe należy okresowo sprawdzać i regulować podczas eksploatacji pojazdu, a także po naprawach silnika związanych z mechanizmem rozrządu zaworowego.
Jeżeli w pojeździe znajduje się silnik, wyjmij filtr powietrza. Zdejmij również pokrywę głowicy cylindrów. Jeśli zrobisz to ostrożnie, unikniesz uszkodzenia uszczelki.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Regulacja luzu polega na doborze podkładki regulacyjnej popychacza zaworowego aż do uzyskania wymaganej wartości luzu.
Uwaga: Luz należy sprawdzać i regulować na zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 15-25°C). W tej temperaturze luzy zaworowe powinny wynosić 0,2 mm dla zaworów dolotowych i 0,28 mm dla zaworów wydechowych.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza, aż znaki na kole zębatym wału korbowego pokryją się z występem na tylnej pokrywie.
W tej pozycji znaki rozrządu na wałkach rozrządu A i B powinny się pokrywać, a oznaczone ogniwa łańcucha (strzałki) powinny znajdować się u góry (zobacz obrazek na następnej stronie. str.).
Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.
Wkładając szczelinomierz pomiędzy krzywkę i podkładkę regulacyjną, sprawdź luzy na krzywkach (1, 2, 3) wałków rozrządu pokazanych na rysunku.
Sonda powinna poruszać się z lekkim szczypaniem.
Obróć wał korbowy o 360° i zmierz luzy zaworowe na krzywkach (2, 3, 4) pokazane na rysunku.
Jeżeli zmierzony luz mieści się w granicach tolerancji, nie ma potrzeby wymiany podkładek regulacyjnych. Jeżeli luz różni się od wartości wymaganej, należy wymienić podkładkę regulacyjną popychacza zaworowego.
Obróć popychacz tak, aby jego wycięcie było skierowane w stronę środka głowicy cylindra. Dzięki temu łatwiej będzie wyjąć podkładkę.
Za pomocą specjalnego trzpienia naciśnij popychacz zaworem skierowanym w dół.
Włóż trzpień blokujący (zacisk) pomiędzy krawędź popychacza i wałek rozrządu.
Za pomocą wąskiego śrubokręta (A) i magnesu (B) wyjmij podkładkę regulacyjną z popychacza, wykorzystując w tym celu szczelinę w popychaczu.
Określ wymaganą grubość nowej podkładki korzystając ze wzoru:
- N=R+(M-0,2 mm) — do zaworów dolotowych;
- N=R+(M-0,28 mm) — dla zaworów wydechowych,
gdzie R to grubość starej podkładki, N to grubość nowej podkładki, M to zmierzony luz zaworowy.
Za pomocą mikrometru określ grubość usuniętej podkładki (zobacz zdjęcie po prawej).
Części zamienne obejmują podkładki o grubości od 3 mm do 4,5 mm z krokiem co 0,05 mm.
Wybierz nową podkładkę o grubości najbardziej zbliżonej do obliczonej wartości.
Zamontuj nową podkładkę używając odpowiedniego narzędzia.
Uwaga: Ponumerowana powierzchnia podkładki musi być skierowana w dół.
Po wyjęciu narzędzia do blokowania popychaczy ponownie sprawdź luz zaworowy.
Obracając wał korbowy o 180° za każdym razem, sprawdź i wyreguluj luzy pozostałych krzywek parami w następującej kolejności: 5-2; 8-6; 4-7.
Po sprawdzeniu/wyregulowaniu luzu zaworowego należy wlać olej do głowicy cylindrów i ponownie zamontować wcześniej wyjęte elementy.
