Spis treści: Badanie ⇓ Instalacja ⇓
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Zdejmij paski alternatora i układu wspomagania kierownicy.
Poluzuj śrubę (1) i obróć śrubę (2), aby poluzować napinacz paska sprężarki klimatyzacji.
Zdejmij napinacz i pasek.
Zdejmij pompę wodną i koła pasowe układu wspomagania kierownicy.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.
Oznacz i odłącz przewody świec zapłonowych.
Zdejmij pokrywę bloku cylindrów i jej uszczelkę.
Przednie elementy silnika 1.6L
1 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji;
2 - urządzenie napinające;
3 - dolna pokrywa;
4 — koło pasowe wału korbowego;
5 — pasek napędowy alternatora;
6 — pasek napędowy pompy płynu chłodzącego;
7 — koło pasowe pompy płynu chłodzącego;
8 — górna pokrywa.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki się zrównają. Znaki na kołach zębatych wałka rozrządu muszą być wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindra, a wypusty w środku kół zębatych wałka rozrządu muszą być skierowane ku górze. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra będzie znajdował się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Znaki ustawienia paska rozrządu
A, B, C - ślady instalacji;
1 - koło zębate wałka rozrządu wydechowego;
2 - klucze;
3 - koło zębate wałka rozrządu dolotowego;
4 — głowica cylindra;
5 - koło zębate wału korbowego;
6 - koło zębate pompy olejowej.
Zdejmij napinacz.
Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: Jeśli pasek ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek obrotu.
Zdejmij rolkę napinającą.
Badanie
Wizualnie sprawdź stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u nasady
Możliwe przyczyny usterek:
- zatarcie wałka rozrządu lub rozdzielacza;
- uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu są uszkodzone.
Tylna strona paska jest mocno zużyta lub ma pęknięcia
Możliwe przyczyny usterek:
- zacięcie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pasek zaczepia o okładkę.
Powierzchnia boczna paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nici sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz
Możliwe przyczyny usterek:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki napinającej są wyszczerbione lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest starta, a warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny usterek:
- słaba uszczelka pokrywy paska;
- wyciek pompy wodnej;
- awaria wałka rozrządu;
- awaria dystrybutora;
- nadmierne naciągnięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda dostają się na pasek
Możliwe przyczyny usterek:
- słabe uszczelnienie w uszczelkach olejowych;
- wyciek pompy wodnej;
- słabe uszczelnienie osłony paska.
Sprawdź napinacz i rolkę napinającą pod kątem zużycia i uszkodzeń
Sprawdź zużycie kół zębatych i napinacza. Zęby koła muszą mieć wyraźny profil, nie mogą być okrągłe, a wgłębienia między zębami muszą być czyste.
Sprawdź napinacz pod kątem zużycia i uszkodzeń. Dokładnie sprawdź końcówkę popychacza pod kątem oznak zużycia.
Zmierz długość występu popychacza. Powinno być 12 mm. Jeśli ten parametr nie pasuje, wymień napinacz.
Przed zamontowaniem paska rozrządu konieczne jest wciśnięcie popychacza w napinacz tak, aby otwory (A) i (B) się pokryły, a następnie włożenie przewodu procesowego.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące elementy: • Prawidłowo zamontować koła zębate (1, 2) i kołnierz (3) wału korbowego (4).
Wyreguluj położenie rolki napinającej, tak aby otwory na kołki (1) znajdowały się po lewej stronie śruby (2), a wspornik rolki powinien opierać się o napinacz (3).
Obróć koła zębate zaworów wlotowego (I) i wylotowego (II) tak, aby ich klucze (1) i (2) były skierowane do góry. Następnie wyrównaj znaki wyrównania (A).
Uwaga: Nie należy mylić kół zębatych, ponieważ znaki (1) i (2) są przesunięte względem klina.
Zamontuj koła zębate wału korbowego i pompy oleju tak, aby znaki rozrządu (B) i (C) znajdowały się w położeniu pokazanym na rysunku.
Zakładanie paska zębatego odbywa się w następującej kolejności:
- koło zębate wału korbowego;
- napinacz;
- koło zębate pompy olejowej;
- koło napinające;
- koło zębate wałka rozrządu dolotowego;
- koło zębate wałka rozrządu wydechowego (przed montażem należy obrócić koło zębate o jeden ząb w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak montażowy na głowicy cylindra będzie zgodny z oznaczeniem).
Kolejność montażu paska rozrządu
Obrócić napinacz (2) w kierunku wskazanym strzałką, aby lekko naciągnąć pasek i dokręcić śrubę centralną (A).
Najpierw obróć wał korbowy o 1/4 obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie w kierunku przeciwnym, aż wszystkie znaki rozrządu będą ustawione w jednej linii (GMP).
Po wyjęciu korka z tylnej osłony paska rozrządu, wkręć specjalne urządzenie w otwór, aż zatrzyma się na wsporniku napinacza.
Po poluzowaniu środkowej śruby napinacza należy naciągnąć pasek zębaty.
Przytrzymując rolkę napinającą za pomocą przyrządu i klucza dynamometrycznego, dokręć śrubę środkową z określonym momentem obrotowym.
Wkręć narzędzie, aż dotknie wspornika napinacza.
Następnie należy obrócić urządzenie jeszcze o 2,5-3 obroty. W tym przypadku popychacz urządzenia napinającego powinien opaść do wymaganej wartości (4±0,5 mm).
Włożyć korek (1) do otworu w tylnej osłonie paska rozrządu.
Zamontuj osłony paska rozrządu i dokręć śruby mocujące. Nie należy mylić śrub mocujących pokrywę – mają one różną długość (długość śrub pokazana jest na rysunku).
