Газораспределительный механизм — устройство

Для засасывания топливной смеси и удаления выхлопных газов двигателю внутреннего сгорания с клапанным механизмом газораспределения требуется небольшое время. Распределительный вал не может открыть клапаны мгновенно, так же пружины клапанов не могут их мгновенно закрыть. Поэтому кулачки имеют такую форму, что впускной клапан открывается уже в конце такта впуска и закрывается только тогда, когда поршень после окончания такта впуска снова устремляется вверх для сжатия. Выпускной клапан открывается уже перед окончанием рабочего такта и закрывается тогда, когда при ходе поршня начинает засасываться рабочая смесь. Оба клапана открываются одновременно на долю секунды, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) и переходит от такта выпуска к такту впуска. Этот промежуток времени называется перекрытием клапанов.

Головка цилиндров и распределительный вал

Головка блока цилиндров является в известной мере крышкой двигателя. В ней стоят клапаны, а также в ней проделаны каналы для рабочей смеси и выхлопных газов. Головка отлита из сплава на основе алюминия и внутри, также как и блок цилиндров охлаждается циркулирующей охлаждающей жидкостью.

В самом верху в головке цилиндров находятся распределительные валы. С помощью кулачков клапаны открываются и закрываются при определенных положениях поршня в цилиндре двигателя.

Промежуточным элементом между распредвалом и клапанами являются коромысла или толкатели. Каждый толкатель или коромысло располагаются над клапаном и двумя клапанными пружинами. Кулачки касаются толкателей не точно в середине, а слегка смещено, в результате чего клапаны при каждом нажатии вниз немного проворачиваются вокруг своей оси. Этим достигается герметичность клапана в седле головки блока цилиндров.

Гидравлический толкатель

При наличии гидравлического регулирования зазоров клапанов отпадает необходимость контроля этих зазоров, но при этом необходимо, чтобы закрытые клапаны плотно прилегали к седлам клапанов, и при этом обеспечивалась бы необходимая герметичность.

Внимание: Стуки, какие бывают при повреждении подшипников, может издавать двигатель с гидравлическими толкателями при первом запуске после длительного простоя. Этот эффект проявляется, если масло вытекает из гидравлических толкателей и из-за этого снова образуется зазор в приводе клапанов. Но при этом нет основании для волнений: шум исчезает через некоторое время и привод клапанов снова работает бесшумно. Если гидротолкатель стучит долго или даже при прогретом двигателе, его нужно проверить.