- Maksymalny luz: 30 mm
Sprawdzenie samopowrotu kierownicy do pozycji środkowej
1. Upewnij się, że siła potrzebna do obrócenia i przywrócenia kierownicy do położenia środkowego nie jest zależna od kierunku i płynności obrotu.
2. Gdy samochód porusza się z prędkością 20-30 km/h, obróć kierownicę o 90° i przytrzymaj ją w tej pozycji przez kilka sekund. Po zwolnieniu kierownica powinna automatycznie powrócić do pozycji +20° od położenia środkowego.
Uwaga: podczas ostrego skręcania może wystąpić chwilowe uczucie "ciężkości" na kierownicy, ale nie jest to uważane za usterkę. (To uczucie pojawia się z powodu niskiej wydajności pompy wspomagania układu kierowniczego przy niskich prędkościach obrotowych silnika.)
Sprawdzenie punktu zerwania przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych
1. Za pomocą specjalnych narzędzi odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy.
2. Kilkakrotnie potrząśnij sworzniem przegubu kulowego na boki.
3. Nakręcić dwie nakrętki na sworzeń przegubu kulowego i zmierzyć punkt zerwania przegubu kulowego.
- Wartość nominalna 0,5-2,5 Nm
4. Jeżeli uzyskana wartość jest większa od górnej granicy wartości nominalnej, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego.
5. Jeżeli uzyskana wartość jest mniejsza niż dolna granica wartości nominalnej, należy sprawdzić przegub kulowy pod kątem znacznych luzów lub zacięć iw razie potrzeby wymienić końcówkę drążka kierowniczego.