2. Uruchomić silnik i rozgrzać płyn wspomagania układu kierowniczego do temperatury 50~60°C, obracając kilkakrotnie kierownicę od pozycji do blokady.
3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym obrócić kilka razy kierownicę od pozycji zablokowanej do blokady.
4. Sprawdź, czy w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego nie tworzy się piana.
5. Wyłączyć silnik i sprawdzić różnicę poziomów płynu w zbiorniczku na pracującym i wyłączonym silniku.
Notatka. 1. Jeżeli różnica poziomów płynów jest większa niż 5 mm, odpowietrzyć napęd hydraulicznego wspomagania kierownicy.
2. Jeżeli po wyłączeniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, nie jest konieczne dalsze odpowietrzanie napędu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
3. Niecałkowite odpowietrzenie napędu hydraulicznego wspomagania kierownicy powoduje hałas emitowany przez pompę i skraca żywotność pompy.
