Cuprins: Vehicule fără servodirecție ⇓ Vehicule cu servodirectie ⇓ Furtunuri și conducte ale rapelului…⇓ Pompa servodirectie ⇓ Servodirecție electrică ⇓ Ghid de depanare ⇓ Coduri de eroare (când utilizați…⇓ Moduri de funcționare de urgență a…⇓
Vehicule fără servodirecție
Mecanismul de direcție al mașinilor fără servodirecție: 1 – tija de directie; 2 – cizma; 3 – capac de praf; 4 – capăt de tirant; 5 – capac de protectie pentru tija de directie; 6 – carcasa mecanismului de directie; 7 – capac de protectie pentru tija de directie
Ansamblu mecanism de direcție pentru mașini fără putere ST-21: 1 – simeringul de ulei; 2 – inel de etanșare; 3 – angrenaj de antrenare; 4 – rulment; 5 – etanșare; 6 – cizma; 7 – capac de praf; 8 – mufa de sus; 9 – opritor rack; 10 – arc opritor cremalieră; 11 – piuliță de blocare; 12 – șurub de reglare opritor cremalieră; 13 – căptușeală; 14 – nucă; 15 – capac de protectie; 16 – capăt de tirant; 17 – clemă; 18 – capac de protectie; 19 – clemă; 20 – tija de directie; 21 – rack; 22 – carcasa mecanismului de directie
Mecanismul de direcție al mașinilor fără servodirecție este prezentat în Figura 5.30, ansamblul mecanismului de direcție (fără servodirecție).
Demontarea
Puneți mașina pe un lift.
Ridicați mașina.
Deconectați toba de eșapament din față.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și folosiți un extractor pentru a apăsa știftul articulației sferice de la capătul bielei de legătură din articulația de direcție.
În interior, deconectați arborele de direcție de la mecanismul de direcție.
Suporturi de montare din spate ale transmisiei
Deșurubați șuruburile care fixează suportul de suspensie din spate al cutiei din față.
Șuruburi pentru cadru secundar
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Verificarea starii tehnice si reglajul
Șuruburi de fixare a mecanismului de direcție
Deșurubați șurubul de fixare a mecanismului de direcție și scoateți clema de montare.
Scoaterea ansamblului mecanismului de direcție cu tije
Scoateți ansamblul mecanismului de direcție cu tije, trăgându-l spre partea dreaptă a mașinii.
Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu plăcuțe din alamă sau aluminiu.
Atenţie! Este permisă fixarea mecanismului de direcție într-o menghină numai cu partea sa de instalare. Ciupirea oricărei alte piese poate cauza deteriorarea mecanismului de direcție.
Verificarea cuplului angrenajului de antrenare
Verificați cuplul angrenajului de antrenare rotindu-l la o rotație timp de aproximativ 4 până la 6 secunde.
Cuplu de rotație 0,6–1,3 Nm.
Atenţie!
- Cuplul de rotație al angrenajului de antrenare este măsurat pe întreaga cursă a cremalierei.
- Dacă cuplul nu este corect, reglați opritorul cremalierului, apoi verificați din nou cuplul.
- Dacă nu puteți obține cuplul dorit prin reglarea opritorului cremalierului, verificați piesele opritorului cremalierului și înlocuiți-le dacă este necesar.
Rotiți tija de direcție brusc de câteva ori.
Folosind o scară cu arc, măsurați momentul de rezistență la rotirea tijei de direcție. Ar trebui să fie egal cu 8-22 Nm.
Dacă valoarea obținută depășește norma, înlocuiți tija de direcție.
Atenţie! Dacă momentul de rezistență la viraj este sub limita specificată, este posibilă utilizarea ulterioară a tijei de direcție, cu condiția ca rotirea acesteia să se producă lină, fără joc excesiv.
Verificați capacele de protecție pentru deteriorarea și deteriorarea materialului.
Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect.
Înlocuiți capacele defecte cu altele noi.
Dezasamblarea
Scoaterea capătului tirantului
Scoateți capătul tirantului.
Prindeți capătul tirantului într-o menghină și scoateți cizma de protecție a articulației sferice.
Clemă pentru fixarea capacului de protecție al rackului
Scoateți clema care fixează capacul de protecție al rackului.
Scoaterea clemei pentru fixarea capacului rackului.
Scoateți clema care fixează capacul rackului.
Scoateți capacul portbagajului, glisându-l pe tija de direcție.
Nota. Când instalați capacul, verificați șina pentru semne de coroziune.
Folosind o daltă, îndoiți șaiba de blocare care fixează tirantul pe suport.
Deșurubarea piuliței de blocare a șurubului de reglare a opritorului de rack.
Deșurubați piulița de blocare a șurubului de reglare a opritorului de rack.
Deșurubarea șurubului de reglare a opritorului de rack.
Deșurubați șurubul de reglare a opritorului de rack cu o cheie tubulară de 14 mm.
Oprire rack: 1 – căptușeală; 2 – oprire arc; 3 – șurub de reglare; 4 – piuliță de blocare.
Deșurubați piulița de blocare, scoateți arcul de oprire, opritorul cremalierului și căptușeala.
Deșurubarea articulației sferice interioare a tijei de direcție.
Mutați cremaliera până la capăt în interiorul carcasei mecanismului de direcție și fixați carcasa la nivelul părții dințate a cremalierei într-o menghină cu fălci de alamă. Deșurubați articulația sferică interioară a tijei de direcție și deconectați tija de la cremalieră.
Scoateți cremaliera din carcasa mecanismului de direcție.
Atenţie! Scoateți suportul spre partea stângă a mașinii pentru a evita deteriorarea căptușelii cu dinții portbagajului.
Asamblare
Aplicați gradul specificat de lubrifiant pe cremalieră, introduceți cremaliera în carcasa mecanismului de direcție și instalați angrenajul de antrenare în carcasă.
Introduceți rack-ul în carter din partea stângă.
Când instalați angrenajul de antrenare, cuplați-l cu cremaliera.
Îndepărtați excesul de grăsime.
Înainte de a instala simeringul cutiei de direcție, aplicați lubrifiant pe acesta.
Nota. Înlocuiți simeringul cu unul nou.
Instalați opritorul de cremalieră, arcul de oprire, șurubul de reglare a opritorului și strângeți piulița de blocare.
Strângeți șurubul de reglare a opritorului de rack la un cuplu de 11 Nm, apoi deșurubați-l la un unghi de 30–60°. Strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare.
Atenţie! Reglați opritorul rack-ului cu rack-ul în poziția de mijloc. Instalați piulița de blocare pe material de etanșare.
Blocarea tijei de direcție pe cremalieră prin perforare
Atașați tija de direcție pe portbagaj și fixați-o cu un miez.
Înlocuiți capacul rackului și fixați-l cu o clemă și o clemă.
Prindeți capătul tijei într-o menghină și instalați cizma articulată.
Instalați capătul tijei de legătură.
Instalare
Instalați mecanismul de direcție prin partea dreaptă a mașinii.
Fixați mecanismul de direcție pe cadru auxiliar.
Ridicați subcadru cu un cric și fixați-l pe corp.
Atașați suportul de montare a transmisiei din spate. Atașați capetele tirantului la articulațiile de direcție.
Reinstalați toba de eșapament din față.
Coborâți mașina.
Montați roțile din față.
În interior, conectați arborele de direcție la mecanismul de direcție.
Vehicule cu servodirectie
Mecanismul de direcție al vehiculelor cu servodirecție: 1 – cizma; 2 – capac de praf; 3 – conducte de sistem hidraulic; 4 – capăt de tirant; 5 – tija de directie; 6 – capac de protectie pentru tija de directie; 7 – carcasa mecanismului de directie
Ansamblu mecanism de direcție pentru vehicule echipate cu servodirecție: 1 – conducte de sistem hidraulic; 2, 5 – garnituri de ulei; 3, 4 – rulmenți; 6 – cizma; 7 – capac de praf; 8 – carcasa distribuitorului; 9 – distribuitor; 10 – opritor rack; 11 – arc opritor cremalieră; 12 – piuliță de blocare; 13 – șurub de reglare opritor cremalieră; 14 – căptușeală; 15, 19 – huse de protecție; 16 – nucă; 17 – capăt de tirant; 18 – clemă; 20 – clemă; 21 – tija de directie; 22 – suport; 23 – ștecher; 24 – nucă; 25 – rulment; 26 – carcasa mecanismului de directie
Demontarea
Puneți mașina pe un lift.
Goliți lichidul hidraulic din sistemul de servodirecție.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și folosiți o unealtă pentru a apăsa articulația sferică a capătului bielei de legătură din articulația de direcție.
În interior, deconectați arborele de direcție de la mecanismul de direcție.
Ridicați mașina.
Scoateți clema care fixează furtunul de înaltă presiune și deșurubați șurubul clemei care fixează furtunul de evacuare al sistemului de servodirecție.
Deconectați toba de eșapament din față.
Scoateți șuruburile de montare ale suportului transmisiei din spate.
Deșurubați șurubul de fixare a mecanismului de direcție și scoateți clema de montare.
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Deconectați țeava de înaltă presiune și fitingurile țevii de scurgere de la mecanismul de direcție.
Scoateți ansamblul mecanismului de direcție cu tije trăgându-l spre partea dreaptă a mașinii.
Verificarea starii tehnice si reglajul
Deșurubați șurubul de fixare a mecanismului de direcție și scoateți clema de montare.
Scoateți ansamblul mecanismului de direcție cu tije, trăgându-l spre partea dreaptă a mașinii.
Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu plăcuțe din alamă sau aluminiu.
Atenţie! Este permisă fixarea mecanismului de direcție într-o menghină numai cu partea sa de instalare. Ciupirea oricărei alte piese poate cauza deteriorarea mecanismului de direcție.
Verificați cuplul angrenajului de antrenare rotindu-l cu o viteză de o rotație timp de aproximativ 4-6 secunde; cuplul trebuie să fie de 0,6–1,3 Nm.
Nota. Cuplul de rotație al angrenajului de antrenare este măsurat pe întreaga cursă a cremalierei.
Dacă cuplul nu este corect, reglați opritorul cremalierului, apoi verificați din nou cuplul.
Dacă nu puteți obține cuplul dorit prin reglarea opritorului cremalierului, verificați piesele opritorului cremalierului și înlocuiți-le dacă este necesar.
Rotiți tija de direcție brusc de câteva ori.
Folosind cântare cu arc, măsurați momentul de rezistență la rotirea tijei de direcție, acesta ar trebui să fie egal cu 8-22 Nm.
Atenţie! Dacă momentul de rezistență la viraj este sub limita specificată, este posibilă utilizarea ulterioară a tijei de direcție, cu condiția ca rotirea acesteia să se producă lină, fără joc excesiv.
Dacă valoarea obținută depășește norma, înlocuiți tija de direcție.
Verificați capacele de protecție pentru deteriorarea și deteriorarea proprietăților materialului.
Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect.
Înlocuiți capacele defecte cu altele noi.
Dezasamblarea
Scoateți capătul tirantului.
Prindeți capătul tirantului într-o menghină și scoateți cizma de protecție a articulației sferice.
Clemă pentru fixarea capacului de protecție al rackului
Scoateți clema care fixează capacul de protecție al rackului (Figura 5.49).
Nota. Când instalați capacul, verificați șina pentru semne de coroziune.
Scoateți capacul portbagajului, glisându-l pe tija de direcție.
Extindeți încet cremalierul, scurgeți lichidul din carcasa mecanismului de direcție.
Folosind o daltă, îndoiți șaiba de blocare care fixează tirantul pe suport.
Deconectați tija de direcție de la portbagaj.
Atenţie! Când deconectați tirantul de la rack, asigurați-vă că nu este aplicată nicio forță de răsucire pe rack.
Deșurubați piulița de blocare a șurubului de reglare a opritorului de rack.
Deșurubați opritorul cu o cheie tubulară de 14 mm.
Deșurubați piulița de blocare, îndepărtați șurubul de reglare a opritorului cremalierei, arcul de oprire, opritorul cremalierei și căptușeala de pe mecanismul de direcție.
Deconectați linia de alimentare de la carcasa mecanismului de direcție.
Șuruburi de fixare a carcasei distribuitorului
Scoateți carcasa distribuitorului prin deșurubarea șuruburilor.
Când capătul inelului de fixare iese din orificiul canelat, rotiți opritorul cremalierului în sens invers acelor de ceasornic și scoateți inelul de fixare.
Atenţie! Aveți grijă să nu deteriorați suportul.
Scoateți bucșa și cremaliera din carcasa mecanismului de direcție.
Inel O carter
Scoateți inelul de etanșare din carter.
Scoateți simeringul de la bucșa rackului.
Lovirea distribuitorului din carcasă
Loviți distribuitorul din corpul distribuitorului cu un ciocan cu fața moale.
Scoateți simeringul și rulmentul cu bile din carcasa distribuitorului.
Scoateți etanșarea de ulei și inelul O din carcasa mecanismului de direcție.
Atenţie! Aveți grijă să nu deteriorați oglinda cilindrului supapei angrenajului de antrenare din carcasa mecanismului de direcție.
Scoaterea simeringului și rulmentului cu bile din carcasa distribuitorului: 1 – dispozitiv 09573-21200; 2 – şaibă de presiune; 3 – simeringul de ulei; 4 – aparat 09573-21000
Folosind o unealtă specială, îndepărtați simeringul și rulmentul cu bile din carcasa distribuitorului (Figura 5.54).
Verificarea starii tehnice
1. Grebla.
- Verificați dinții cremalierei dacă nu sunt deteriorați și uzați.
- Verificați suprafața de contact a etanșării pentru a nu se deteriora.
- Verificați suportul pentru piese îndoite sau răsucite.
- Verificați inelul de etanșare a uleiului pentru deteriorare sau uzură.
- Verificați etanșarea pentru deteriorare sau uzură.
2. Angrenaj de antrenare și distribuitor.
Angrenaj de antrenare și distribuitor
- Verificați dinții angrenajului de antrenare pentru deteriorări sau uzură.
- Verificați suprafața de contact a etanșării pentru a nu se deteriora.
- Verificați inelul de etanșare a uleiului pentru deteriorare sau uzură.
- Verificați etanșarea pentru deteriorare sau uzură.
3. Rulment.
- Verificați dacă rulmentul este blocat sau zgomot excesiv la rotire.
- Asigurați-vă că nu există joc excesiv în rulment.
- Asigurați-vă că toate acele de rulmenți sunt prezente.
- Verificați dacă oglinda cilindrului carcasei mecanismului de direcție nu este deteriorată și cizmele de protecție sunt deteriorate, fisuri sau îmbătrânite.
Asamblare
Lubrifiați întreaga suprafață a etanșării rackului cu fluid de lucru PSF-3.
Montarea etanșării uleiului în carcasa mecanismului de direcție: 1 – dispozitiv 09573-21200; 2 – aparat 09573-21000; 3 – aparat 09555-21000; 4 – aparat 09573-21100
Montați simeringul în carcasa mecanismului de direcție în poziția prezentată în figură.
Aplicați lichid PSF-3 pe întreaga suprafață a bucșei de etanșare a uleiului de rack.
Instalați etanșarea de ulei în bucșa rackului.
Aplicați fluid pe întreaga suprafață a inelului O și instalați inelul în bucșa rackului.
Aplicați unsoare universală SAE J310a, NLGI pe dinții cremalierului #2 EP.
Nota. Aveți grijă să nu blocați orificiul de aerisire al rackului cu unsoare.
Instalarea bucșei de rack: 1 – bucșă de rack; 2 – suport
Introduceți cremaliera în carcasa mecanismului de direcție, introduceți bucșa cremalierei și glisați-o spre interior până când se aliniază cu canelura carcasei, apoi fixați bucșa.
Folosind o unealtă specială, instalați simeringul și rulmentul cu bile în carcasa distribuitorului.
Instalați distribuitorul în carcasa mecanismului de direcție aplicând fluid de lucru și lubrifiant pe distribuitor.
Aplicați lichid hidraulic pe simeringul, instalați-l în carcasa mecanismului de direcție și fixați distribuitorul și inelul de etanșare în carcasă.
Atașați tija de direcție și fixați-o cu un poanson central folosind o daltă.
Instalați căptușeala, oprirea rackului, oprirea arcului în ordinea prezentată în figură. Înainte de instalare, aplicați etanșant pe filetele șurubului de reglare a opritorului de rack.
Cu cremalierul în poziția de mijloc, înșurubați șurubul de reglare a opritorului cremalierului în carcasa mecanismului de direcție și strângeți-l cu o cheie tubulară de 14 la un cuplu de 12 Nm, apoi deșurubați șurubul la un unghi de 30–60° și strângeți blocarea piulița șurubului la un cuplu de 50–70 Nm.
Strângeți racordul conductei de alimentare a sistemului la cuplul specificat și instalați tamponul de cauciuc pe lipici.
Aplicați vaselină siliconică pe locul unde este instalată bocancul de protecție (în canelura) tijei de direcție.
Instalați o nouă clemă de fixare pe capac.
Nota. De fiecare dată când instalați capacul, înlocuiți clema de montare cu una nouă.
Așezați capacul la loc, având grijă să nu îl răsuciți.
Adăugarea de grăsime pe capacul de protecție al articulației tijei de direcție: 1 – unsoare A; 2 – unsoare B; 3 – etanșant
Puneți lubrifiant în portbagajul de protecție a articulației tijei de direcție și pe marginea portbagajului și fixați portbagajul cu un inel de reținere, introducându-l în canelura articulației.
Unsoare A – POLE LUB GLY 801K sau similar.
Unsoare B SHOWA SUNLIGHT MB 2 sau similar.
Cavitatea și marginea capacului de protecție sunt THREE BOND.
Montați articulația sferică pe tija de direcție.
Verificați cuplul angrenajului de antrenare.
Instalare
Reinstalați sistemul de direcție prin partea dreaptă a vehiculului.
Fixați mecanismul de direcție pe subcadru.
Conectați conducta de înaltă presiune și conducta de scurgere la sistemul de direcție.
Ridicați subcadru cu un cric și fixați-l pe corp.
Clemă pentru fixarea furtunului de înaltă presiune și a conductei de scurgere (indicată cu săgeată)
Asigurați furtunul de înaltă presiune și conducta de scurgere cu o clemă.
Instalați suportul de montare a transmisiei din spate.
Atașați toba de eșapament din față.
Coborâți încet mașina.
Atașați tiranții la articulațiile de direcție.
Instalați roțile.
Atașați arborele de direcție la mecanismul de direcție.
Turnați lichid hidraulic în rezervorul servodirecției.
Scoateți aerul din sistemul de servodirecție.
Furtunuri și conducte ale rapelului hidraulic
Furtunuri și conducte ale rapelului hidraulic: 1 – capăt de tirant; 2 – tija de directie; 3 – capac rack; 4 – clemă de montare a mecanismului de direcție; 5 – clemă pentru fixarea furtunului de înaltă presiune; 6 – conductă și furtun de înaltă presiune; 7 – conductă de scurgere; 8 – suport pentru fixarea pompei servodirecției; 9 – rezervor pompa servodirecției; 10 – suport de montare rezervor; 11 – răcitor de ulei
Demontarea
Puneți mașina pe un lift.
Goliți lichidul hidraulic din sistemul de servodirecție.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și folosiți un extractor pentru a apăsa știftul articulației sferice de la capătul bielei de legătură din articulația de direcție.
În interior, deconectați arborele de direcție de la mecanismul de direcție.
Ridicați mașina.
Scoateți clema care fixează furtunul de înaltă presiune și deșurubați șurubul clemei care fixează furtunul de evacuare al sistemului de servodirecție.
Deconectați toba de eșapament din față.
Scoateți șuruburile care fixează suportul de suspensie a cutiei de viteze din spate de subcadru.
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Țevi de înaltă presiune și fitinguri pentru țevi de scurgere
Deconectați țeava de înaltă presiune și fitingurile țevii de scurgere de la mecanismul de direcție.
Racord pentru furtun de înaltă presiune pentru pompă de servodirecție
Coborâți mașina și deconectați racordul furtunului de înaltă presiune de la pompa servodirecției (dacă furtunul de înaltă presiune este îndepărtat).
Furtun de înaltă presiune pentru pompa servodirecție
Deconectați furtunul de înaltă presiune și scoateți-l (în cazul demontării furtunului de înaltă presiune).
Scoateți rezervorul de spălare a parbrizului și cele două cleme care fixează conducta de scurgere și furtunul (la îndepărtarea conductei de evacuare).
Scoateți clema liniei de scurgere, conducta de scurgere și furtunul (când scoateți conducta de scurgere și furtunul).
Deșurubați cele două șuruburi de fixare din partea superioară a barei de protecție față (când scoateți conducta de scurgere).
Şurubul clemei ţevii de scurgere
Deșurubați șurubul (10 mm) al clemei care fixează conducta de scurgere (la îndepărtarea conductei de scurgere).
Deconectați furtunul de pe partea rezervorului pompei de servodirecție și scoateți conducta de scurgere (când efectuați lucrări la conducta de evacuare).
Instalare
Puneți mașina pe un lift.
Introduceți țeava de scurgere din partea de sus a barei de protecție față în jos și strângeți cele două șuruburi de montare.
Instalați conducta de scurgere și furtunul, strângeți șurubul de fixare și instalați rezervorul (când instalați conducta de scurgere și furtunul).
Cleme pentru țevi de scurgere
Atașați conducta de scurgere la furtun din partea laterală a rezervorului de servodirecție și din partea laterală a conductei de scurgere și a furtunului, fixați-o cu cleme (când instalați conducta de scurgere).
Reinstalați furtunul și conducta de înaltă presiune și conectați-le la pompa de servodirecție (când instalați furtunul și conducta de înaltă presiune).
Ridicați mașina.
Conectați conducta de înaltă presiune și conducta de scurgere la sistemul de direcție.
Așezați un cric de transmisie sub cadru auxiliar, înșurubați și strângeți cele patru șuruburi de montare a cadrului auxiliar.
Strângeți șurubul de prindere care fixează conducta de înaltă presiune și conducta de scurgere.
Atașați suportul de montare a transmisiei din spate la subcadru
Atașați toba de eșapament din față la motor.
Coborâți mașina.
În interior, conectați arborele de direcție la mecanismul de direcție.
Strângeți cele două șuruburi de montare din partea superioară a barei de protecție față (la instalarea conductei).
Atașați capetele tirantului la articulațiile de direcție.
Montați roțile din față.
Turnați lichid hidraulic în rezervorul pompei servodirecției.
Verificarea starii tehnice
Verificați furtunurile pentru fisuri, răsucindu-le manual.
Asigurați-vă că furtunurile nu ating alte părți.
Umplerea sistemului de servodirecție cu lichid de lucru
Umpleți rezervorul pompei servodirecției cu lichid până la marcajul "MAX".
Folosind un cric, ridicați partea din față a mașinii până când roțile atârnă și rotiți volanul de la blocare la blocare de cinci până la șase ori la o viteză de 13 min⁻¹, activând pompa servodirecției, pornind motorul cu demarorul, dar fără să-l pornească.
Lăsați motorul să funcționeze la ralanti și rotiți volanul de la blocare la blocare în ambele direcții de câteva ori până când nu există bule de aer în lichidul din rezervor.
Reumplerea este completă dacă lichidul nu are culoarea lăptoasă și nivelul acestuia este constant la marcajul "MAX".
Atenţie! Dacă nivelul lichidului se modifică atunci când se rotește volanul sau se revarsă lichid din rezervor când motorul este oprit, înseamnă că aerul nu a fost complet eliminat din sistem. Este necesar să repetați sângerarea sistemului așa cum este indicat mai sus, deoarece prezența aerului duce la creșterea zgomotului în timpul funcționării amplificatorului hidraulic și la defecțiunea prematură a acestuia.
Pompa servodirectie
Pompa servodirectie: 1 – ax pompei cu scripete de antrenare; 2 – inel; 3 – detalii de montare; 4 – rotor; 5 – știft de blocare; 6 – șuruburi de fixare; 7 – capac; 8 – garnitură; 9 – inel cu came; 10 – omoplați; 11 – acoperire; 12 – carcasa pompei; 13 – conducta de aspiratie; 14 – șuruburi pentru fixarea conductei de aspirație
Pompa servodirecției este prezentată în figură. Acesta asigură presiunea și circulația fluidului de lucru în sistem. Mașinile Hyundai Getz sunt echipate cu o pompă de servodirecție cu palete. Pompele cu palete sunt utilizate pe scară largă în sistemele hidraulice de direcție ale autoturismelor datorită eficienței lor ridicate și sensibilității scăzute la uzura suprafețelor de lucru. Pompa este montată pe motor și este antrenată de o curea de transmisie de la arborele cotit.
Demontarea
Deconectați furtunul de înaltă presiune de la pompă.
Furtun de aspirație
Deconectați furtunul de aspirație de la conducta de aspirație și scurgeți lichidul într-un recipient pregătit.
Surub de tensionare a curelei de transmisie a pompei servodirecției
Slăbiți șurubul de reglare a tensiunii curelei de transmisie a pompei de servodirecție.
Scoateți cureaua de transmisie de pe fulia pompei de servodirecție.
Scoateți pompa servodirecției prin deșurubarea șuruburilor de fixare a pompei și a șurubului de reglare a tensiunii curelei de transmisie.
Scoateți suportul pompei servodirecției.
Dezasamblarea
Șuruburi de fixare a conductei de aspirație
Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți conducta de aspirație și inelul O din carcasa pompei.
Pompa servodirectie: 1 – capacul pompei; 2 – șuruburi de fixare a capacului; 3 – garnitură; 4 – carcasa pompei
Scoateți capacul pompei demontând cele patru șuruburi.
Scoateți inelul cu came.
Cu ajutorul unui clește, scoateți inelul de reținere de pe arborele rotorului.
Scoateți rotorul și paletele.
Scoateți capacul lateral al pompei.
Scoateți arborele și scripetele din carcasa pompei.
Scoateți simeringul de ulei din carcasa pompei.
Deșurubați fitingul din carcasa pompei și scoateți supapa de control și arcul supapei din fiting.
Scoateți inelul de etanșare din fiting.
Atenţie! Nu dezasamblați supapa de control.
Verificarea starii tehnice
Verificați lungimea liberă a arcului supapei de control.
Ar trebui să fie de 36,5 mm.
Asigurați-vă că supapa de control nu este îndoită.
Verificați arborele rotorului pentru uzură și deteriorare.
Verificați cureaua de transmisie pentru uzură și deteriorarea materialului.
Verificați canelurile rotorului și ale palelor pentru uzură abrazivă stratificată.
Verificați suprafețele de contact dintre inelul cu came și lame pentru uzură abrazivă stratificată.
Asamblare
Instalați inelul O, arcul supapei de control și supapa de control însuși în fiting. Înșurubați fitingul în carcasa pompei.
Apăsarea simeringului în carcasa pompei
Folosind unealta 09222-32100, apăsați simeringul în carcasa pompei.
Instalați arborele rotorului cu scripete în carcasa pompei.
Verificați paletele rotorului dacă nu sunt deteriorate.
Instalați capacul lateral și rotorul.
Introduceți știftul de blocare în canelura carcasei pompei și instalați inelul cu came.
Instalați rotorul.
Instalarea palelor în rotor
Instalați paletele în rotor cu marginile rotunjite spre exterior.
Instalarea rotorului pe arbore
Folosind un clește, fixați rotorul de arbore cu un inel de reținere.
Montați garnitura și capacul pompei.
Montați conducta de aspirație cu inel O.
Instalare
Montați pompa pe suportul de montare, puneți cureaua de transmisie pe scripete și strângeți șurubul de reglare a tensiunii curelei la un cuplu de 2,5–3,0 Nm pentru mașini cu motoare cu o cilindree de 1,3 litri, la un cuplu de 3,5–5,0 Nm pentru mașini cu motoare cu o cilindree de 1,5 litri.
Conectați furtunul de aspirație.
Atenţie! Conectați furtunul de înaltă presiune la pompă cu capătul codificat cu culori.
Conectați furtunul de înaltă presiune la pompă.
Restabiliți nivelul lichidului de lucru PSF-3 din rezervorul servodirecției la normal.
Nota. Când conectați furtunul de înaltă presiune la pompă, nu permiteți acestuia să se răsucească sau să atingă alte părți.
Scoateți aerul din sistemul de servodirecție.
Verificați presiunea de refulare a pompei de servodirecție.
Servodirecție electrică
Servodirectie electrica: 1 – motor electric servodirecție; 2 – unitate de control electronic
Principiul de funcționare al servodirecției electrice
Forța suplimentară asupra volanului este creată de motorul servodirecției electrice, a cărui acțiune nu depinde de modul de funcționare al motorului vehiculului. Motorul electric este controlat în funcție de condițiile de conducere, ceea ce asigură o adaptabilitate mai mare a gradului de câștig decât la utilizarea unui booster hidraulic, și reduce consumul de energie. Boosterul electric reduce poluarea mediului, deoarece nu folosește lichid, iar absența conductelor și a furtunurilor hidraulice în compartimentul motor reduce greutatea vehiculului.
Senzorul de cuplu al volanului, parte a sistemului de servodirecție electrică, transformă modificările câmpului magnetic într-un semnal de curent în funcție de diferența de unghi de rotație dintre arborii de intrare și de ieșire atunci când bara de torsiune este răsucită.
Servodirecția electrică (EPS) este situată în interiorul cabinei și, prin urmare, este protejată de contaminare, expunere la temperaturi ridicate (de la motor în compartimentul motor) și influențe negative ale mediului.
Atenţie!
- Nu loviți componentele electronice. Dacă a căzut sau lovit, înlocuiți-le cu altele noi.
- Protejați componentele electronice de expunerea la temperaturi ridicate și umiditate.
- Nu atingeți bornele firelor pentru a preveni deformarea acestora și pentru a preveni posibilitatea expunerii la electricitate statică.
- Nu loviți părți ale motorului electric sau ale senzorului de cuplu al volanului. Dacă a căzut sau lovit, înlocuiți-le cu altele noi.
- Deconectați și conectați conectorii de contact cu contactul oprit.
Ghid de depanare
| Simptomul defecțiunii | Articol în curs de verificare | Explicații | Recomandări |
| Zgomot crescut al motorului | Motor electric | Daune explicite sau implicite. La folosirea pieselor deteriorate (căzute) poate face ca vehiculul să viraze. Piese de precizie motorul electric și ECU sunt sensibile la vibrații și șocuri. Deteriorarea bruscă poate fi cauzată de suprasarcină | Nu utilizați EURA care a fost supus lovit. Evitați supraîncărcarea nodurilor amplificator |
| Funcționare defectuoasă a circuitelor electrice (defecte de lipire, deteriorare a plăcii de circuit imprimat, deteriorare a pieselor de precizie) | Unitate de control electronic | Aceleaşi | Nu utilizați EURA care a fost supus lovitură |
| Forță de răsucire insuficientă | Senzor de cuplu de direcție rotile | Supraîncărcarea pe arborele de intrare poate cauza funcționarea defectuoasă a senzorului de cuplu al volanului | Nu loviți piesele de legătură (în timpul instalării și strângerii). Scoateți volanul folosind dispozitiv special (nu-l lovi). Nu utilizați părțile afectate |
| Forță de întoarcere insuficientă (forță inegală la întoarcerea la stânga și la dreapta) | Arbore | | Nu utilizați EURU care a fost supus șocului |
| Servodirecția nu funcționează | Cablaj | S-a pierdut conexiunea între conectori și fire | Verificați cablarea |
| Abaterea forței de întoarcere de la normă Din cauza defecțiunii motorului electric sau EURU | Motor electric si EURU | În condiții normale, amplificatorul este rezistent la apă. Chiar și cantitățile mici de umiditate pot cauza deteriorarea pieselor de precizie | Când depozitați, mențineți temperatura și umiditatea normale. Nu lasă mașina să intre în apă |
Depanarea servodirecției electrice
ECU-ul servodirecției electrice înregistrează și afișează orice defecțiuni care apar (Tabelul 5.1). Înainte de a începe depanarea EURU, verificați sursa de alimentare a amplificatorului.
Coduri de eroare (când utilizați dispozitivul HI-SCAN)
| Cod | Defecțiune |
| S1631 | Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul de semnal principal al senzorului de cuplu al volanului |
| S1632 | Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul de semnal auxiliar al senzorului de cuplu al volanului |
| S1633 | Nepotrivire între semnalul principal și auxiliar al senzorului de cuplu al volanului |
| S1634 | Defecțiune a circuitului de alimentare al senzorului de cuplu al volanului |
| S1621 | Defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de viteză |
| S1622 | Defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de turație a motorului |
| S1641 | Scurtcircuit la masă în circuitul motorului electric |
| S1642 | Creșterea curentului de alimentare a motorului |
| S1643 | Creșterea excesivă a curentului de alimentare a motorului |
| S1645 | Curent insuficient de alimentare a motorului |
| S1652 | EURU ECU (releu de protecție blocat) |
| S1655 | EURU ECU (circuit de preîncărcare) |
| S1653 | Tensiune crescută în sistem |
| S1654 | Tensiune joasă în sistem |
Când sistemul funcționează corect, lampa de avertizare EURU se aprinde când contactul este cuplat și se stinge după pornirea motorului. Dacă apare o defecțiune, lampa de control EURU continuă să se aprindă chiar și după pornirea motorului, dar dacă defecțiunea a apărut deja înainte de pornirea motorului, lampa nu se va aprinde.
Lampa de avertizare EURU se aprinde în următoarele condiții:
- viteza vehiculului nu mai mult de 1 km/h, viteza de rotație a arborelui cotit nu mai puțin de 2500 min⁻¹ pentru mai mult de 20 s;
- viteza de rotație a arborelui cotit nu mai mult de 400 min⁻¹, viteza de conducere nu mai puțin de 50 km/h timp de mai mult de 21 s.
Moduri de funcționare de urgență a servodirecției electrice
