Podpisać | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
| Zwiększony luz kierownicy | Przekładnia kierownicza nie jest bezpiecznie zamocowana | Dokręcać |
| Śruby przekładni kierowniczej nie są dobrze dokręcone | Dokręć śruby | |
| Nadmierny luz lub zużycie końcówki drążka kierowniczego | Wymień końcówkę drążka kierowniczego | |
| Kierownicą ciężko się kręci | Ślizga się pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego | Wyreguluj napięcie paska |
| Uszkodzony pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego | Wymień pasek | |
| Niski poziom płynu | Dodaj płyn | |
| Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
| Węże są brudne lub uszkodzone | Wymień węże | |
| Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę | Napraw lub wymień pompę | |
| Zawór regulacji ciśnienia zacięty | Zastępować | |
| Wewnętrzne nieszczelności pompy wspomagania układu kierowniczego | Wymień uszkodzone części | |
| Nadmierny wyciek płynu z zębatki do obudowy przekładni kierowniczej | Wymień uszkodzone części | |
| Uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej lub zaworu regulacji ciśnienia | Wymień uszkodzone części | |
| Kierownica nie powraca prawidłowo do pierwotnego położenia | Moment obrotowy przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego jest zbyt wysoki | Wymień końcówkę drążka kierowniczego |
| Przekładnia kierownicza zbyt ciasna | Dostosuj napięcie | |
| Wewnętrzny przegub drążka kierowniczego lub przegub kulowy trudno się obraca | Nasmaruj lub wymień przegub kulowy | |
| Mocowanie przekładni kierowniczej we wsporniku jest poluzowane | Dokręcać | |
| Zużyte przeguby wału kierownicy lub O-ring nadwozia | Zastępować | |
| Uszkodzona przekładnia kierownicza | Wymień przekładnię kierowniczą | |
| Uszkodzone łożysko przekładni kierowniczej | Zastępować | |
| Węże są brudne lub uszkodzone | Wymień węże | |
| Uszkodzenie zaworu regulacji ciśnienia | Zastępować | |
| Uszkodzone łożysko wału pompy wspomagania układu kierowniczego | Zastępować | |
| Obce dźwięki podczas sterowania | Syczenie w przekładni kierowniczej Każde wspomaganie układu kierowniczego wytwarza dodatkowy hałas. Jednym z najczęstszych jest syczący dźwięk podczas obracania kierownicy, gdy pojazd jest nieruchomy. Dźwięk ten będzie najbardziej wyraźny podczas obracania kierownicą z wciśniętym pedałem hamulca. Nie ma związku pomiędzy tym dźwiękiem a działaniem układu kierowniczego. Nie wymieniaj zaworu, chyba że "syczenie" stanie się ekstremalne. Nowy zawór też będzie trochę hałasował. | |
| Dudniący dźwięk w przekładni kierowniczej | Graj pomiędzy wężami a karoserią | Prawidłowo poprowadzić i zabezpieczyć węże |
| Przekładnia kierownicza jest poluzowana. Zabezpieczyć przekładnię kierowniczą | Zabezpiecz przekładnię kierowniczą | |
| Luźna końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy | Dokręcić połączenia | |
| Zużyta końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy | Zastępować | |
| Hałas pompy wspomagania kierownicy | Niski poziom płynu | Dodaj płyn |
| Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
| Śruby mocujące pompę nie są dokręcone | Dokręć śruby | |
Ostrzeżenie! Zaraz po uruchomieniu silnika przy temperaturze powietrza -20°C powinien być słyszalny niski dźwięk. Wynika to z właściwości płynu do wspomagania układu kierowniczego i nie jest oznaką nieprawidłowego działania.