Ostrzeżenia:
- Nie używać ponownie uszczelek, uszczelnień i części gumowych. Za każdym razem, gdy je demontujesz, wymieniaj je na nowe. Pierścień o-ring prętowego wskaźnika poziomu oleju nie wymaga wymiany.
- Nie używaj innego smaru niż wazelina i wazelina. Przed montażem nanieść płyn do automatycznej skrzyni biegów na wszystkie elementy trące, części obrotowe i ślizgowe. Aby uzyskać informacje na temat płynu do automatycznej skrzyni biegów, zob specyfikacje.
- Nowe tarcze sprzęgła muszą być zanurzone w płynie do automatycznej skrzyni biegów na ponad dwie godziny przed montażem.
- Nie nakładać uszczelniaczy ani klejów na uszczelkę.
- Jeśli konieczna jest wymiana tulei, należy wymienić zespół, który je zawiera.
- Nie używaj zakupionych ręczników podczas demontażu i montażu.
- Warto też wymienić olej w chłodnicy.
1. Włóż wałek sterowania ręcznego do obudowy skrzyni biegów i przesuń go do oporu w kierunku dźwigni sterowania ręcznego.
W tej chwili nie instaluj O-ringu (więcej dwóch o-ringów) na wale ręcznym.
2. Po zamontowaniu O-ringu na wałku ręcznym, wsuń wałek z powrotem do obudowy, a następnie zamontuj śrubę dociskową i element dystansowy. Zamontuj również kulkę ustalającą, gniazdo i sprężynę.
3. Zamontuj postojową listwę dystansową na płytce ogranicznika. Zamontować wspornik mostka i dokręcić dwie śruby (20-27 Nm).
4. Przed montażem przekładni należy zmierzyć luz osiowy hamulca (sprzęgło) pierwszy bieg i wsteczny i wybierz tarczę dociskową tzw» tak, aby luz osiowy miał normalną wartość. Dla tego:
- 1) Zamontować podstawę sprzęgła, tarczę i tarczę w obudowie skrzyni biegów.
Ostrzeżenie. Używając nowych tarcz, pamiętaj o zanurzeniu ich w płynie do automatycznej skrzyni biegów na co najmniej dwie godziny.
- 2) Zamontować płytkę dociskową i sprężynę powrotną.
- 3) Nasmaruj sprężynę falistą i zamontuj ją na wsporniku.
- 4) Podłącz narzędzie specjalne (09453-21310) do wspornika i założyć pierścień zabezpieczający.
- 5) Zainstaluj specjalne narzędzie zegarka (09453-21400, 09453-33100) i wskaźnik godzinowy z tyłu obudowy skrzyni biegów.
- 7) Pompuj powietrze pompką ręczną z pozycji pokazanej na rysunku. Weź odczyt wskaźnika i wybierz płytkę dociskową, która zapewni normalny luz.
- Wartość normalna - 0,675-1,987 mm
- Płyta dociskowa - 5,6-6,8 mm
- 8) Po wybraniu tarczy dociskowej zdejmij piastę, tarczę hamulcową, tarczę, tarczę reakcyjną i tarczę dociskową.
5. Zamontuj wał napędowy i bardzo mocno dopasuj zewnętrzną bieżnię łożyska do obudowy przekładni.
6. Zamontować pierścień osadczy wału transmisyjnego.
7. Zamontować tuleję dystansową na wale napędowym.
8. Zamontować oprawkę łożyska tocznego w obudowie.
9. Umieścić napędzane koło zębate bardzo ciasno na wale napędowym.
10. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą (200-230 Nm).
11. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz osiowy wału napędowego; następnie wybierz podkładkę dystansową (podkładki), wymagane do uzyskania jego wartości nominalnej (0-0,06 mm).
12. Używając dłuta, zabezpiecz przeciwnakrętkę, aby się nie obracała.
13. Zamontować zespół koła zębatego napędu wału napędowego:
14. Zamontować narzędzie specjalne z tyłu obudowy skrzyni biegów.
15. Za jego pomocą połączyć koło zębate z napędem na wale przenoszącym.
16. Zamontować płytkę ustalającą i pierścień zabezpieczający.
17. Nałóż pastę Three Bond 1216 Special Compound na tylną okładkę.
18. Zainstaluj tylną pokrywę.
- Moment dokręcania - 17-22 Nm
19. Załóż pierścień osadczy.
20. Zamontować obsadę łożyska. Dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym (17-22 Nm). Nałożyć materiał uszczelniający o szerokości 5 mm (Blokada kołka 3 M N 1303). Materiał nie może wystawać poza łby śrub.
21. Spryskaj wazelinę w sprayu na punkt nacisku opony nr 12 i jaka, a następnie zamontuj go w mocowaniu przekładni planetarnej.
22. Zamontuj obsadę przekładni planetarnej w skrzyni korbowej.
23. Ponownie zamontuj koło słoneczne wstecznego i przedniego koła słonecznego w następującej kolejności:
- 1) Zamontować o-ring i pierścień zabezpieczający na tylnym kole słonecznym. Podczas instalacji ściśnij O-ring, jak pokazano na rysunku.
- 2) Zamontować łożysko oporowe nr 9 na przednim kole słonecznym.
- 3) Zamontuj pierścień dystansowy nr 10 na przednim kole słonecznym.
- 4) Zamontować koło słoneczne biegu wstecznego, a następnie koło słoneczne do przodu.
24. Zamontuj oba wcześniej zmontowane koła słoneczne w jarzmie planetarnym.
25. Zamontować tarczę hamulcową i płytkę hamulcową.
26. Zamontować wybraną tarczę dociskową hamulca.
27. Zamontować sprężynę powrotną.
28. Nałóż warstwę wazeliny na sprężynę falistą i zamontuj ją na środkowym zacisku.
29. Zamontuj dwa nowe pierścienie uszczelniające na środkowym wsporniku.
30. Po nałożeniu warstwy płynu do automatycznej skrzyni biegów na uszczelki okrągłe, zamontuj narzędzie specjalne (09453-21310) na środkowym wsporniku i zamontuj go w skrzyni korbowej.
Ostrzeżenie: Upewnij się, że sprężyna falista znajduje się we właściwej pozycji.
31. Zamontować pierścień zabezpieczający.
32. Załóż nowy O-ring (większa średnica) i pierścień D (mała średnica) na dodatnim tłoku serwa zmiany biegu na niższy i załóż nowy O-ring w rowku wokół tulei; następnie zamontuj sprężynę serwa, tłok i tuleję w obudowie skrzyni biegów.
33. Wciśnij serwomechanizm i tuleję i załóż pierścień zabezpieczający.
34. Zamontować wał końcowy. Zainstaluj w długim rowku wpustowym skierowanym do przodu, jak pokazano.
35. Obrócić podkładkę oporową w kierunku sprężyny powrotnej po stronie tulei końcowej.
36. Zamontować piastę tulei końcowej na tulei końcowej.
37. Użyj wazeliny, aby zainstalować łożysko oporowe nr 13 na piaście zakończenia.
38. Zainstaluj zespół zakończeń.
39. Załóż nowy o-ring i D-ring na zaślepkę końcową.
Ostrzeżenia:
- Zamontuj D-ring tak, aby się nie przekręcał.
- Nałóż odpowiednią ilość płynu do automatycznej skrzyni biegów na łożysko.
40. Załóż pokrywę końcową i zabezpiecz ją czterema śrubami.
41. Zamontuj bęben serwa tak, aby jego wypusty wchodziły w koło słoneczne. Umieść taśmę serwa na bębnie i dokręć śrubę regulacyjną serwa, aby utrzymać taśmę.
42. Nałóż warstwę wazeliny na łożysko oporowe nr 8 i zainstaluj je w bębnie popychacza.
43. Nałóż warstwę wazeliny na bieżnię łożyska oporowego nr 7 i zamontuj ją w piaście tylnego sprzęgła.
44. Zamontować piastę sprzęgła na szprychach koła słonecznego.
45. Używając wazeliny, zamontuj łożysko oporowe nr 6 na piaście.
46. Nałóż warstwę wazeliny na pierścień oporowy nr 2 i łożysko oporowe nr 4. Zamontować tylne sprzęgło.
47. Połącz tylne i przednie złącza.
48. Zamontować zespół sprzęgła.
49. Jeśli luz końcowy zmierzony i zarejestrowany podczas demontażu jest poza zakresem, wyreguluj go, wybierając Pierścień oporowy nr 3.
- Wartość nominalna - 0,3-1,0 mm
W przypadku wymiany podkładki oporowej o jednej grubości na podkładkę oporową o innej grubości należy jednocześnie wymienić podkładkę dystansową nr 1 znajdującą się między pompą olejową a przednim sprzęgłem. Użyj pierścienia dystansowego, który odpowiada grubości pierścienia oporowego.
Znajdź odpowiednią parę: pierścień oporowy (metaliczny) i podkładka dystansowa (błonnik) z poniższej tabeli.
50. Zamontuj zużytą przekładkę nr 1 lub jedną z wybranych w kroku 51 na przednim złączu za pomocą wazeliny.
51. Zainstaluj narzędzie specjalne (09452-21401) na skrzyni korbowej.
52. Zamontuj używaną podkładkę oporową nr 3 lub jedną z podkładek wybranych w kroku 50 do pompy olejowej za pomocą wazeliny.
53. Załóż nową uszczelkę na pompę olejową i pompę olejową.
54. Zamontuj nowy o-ring w rowku obudowy pompy oleju i nałóż cienką warstwę płynu do automatycznej skrzyni biegów na zewnętrzną powierzchnię o-ringu.
55. Zamontować pompę olejową, równomiernie dokręcając sześć śrub.
Podczas montażu pompy olejowej upewnij się, że podkładka dystansowa pozostaje na swoim miejscu.
56.Sprawdź luz osiowy wału wejściowego. W razie potrzeby dostosuj (patrz paragraf 50).
- Wartość znamionowa: 0,3-1,0 mm
57. Zamontować O-ring w górnej środkowej części korpusu skrzynki zaworowej. Zamontować korpus skrzynki zaworowej, zabezpieczając sworzeń płytki oporowej (ręczny wałek sterujący) w gnieździe ręcznego zaworu sterującego.
58. Wymień o-ring złącza elektrozaworu na nowy.
59. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu momentem 10-12 Nm.
- A - długość 25 mm
- B - długość 35 mm
- C - długość 40 mm
60. Zamontować filtr oleju. Dokręcić cztery śruby mocujące filtr oleju momentem 5-7 Nm.
61. Zainstaluj pięć magnesów w pięciu zagłębieniach wykonanych w misce olejowej.
62. Zamontować nową uszczelkę miski olejowej i miskę olejową. Dokręcić 12 śrub momentem 10-12 Nm.
63. Zamontuj nowy pierścień D na przełączniku serwa. Wciśnij go do skrzyni korbowej i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.
64. Zamontować przełącznik skrzyni biegów i dźwignię sterowania ręcznego.
Wyreguluj przełącznik skrzyni biegów.
65. Zainstaluj generatory impulsów A i B.
66. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego.
67. Umieść dwie wkładki (miękki lut), około 10 mm długości i 3 mm średnicy, na pierścień ustalający łożyska mechanizmu różnicowego w miejscach wskazanych strzałkami na rysunku.
68. Zamontować element ustalający łożyska mechanizmu różnicowego i dokręcić śruby odpowiednim momentem obrotowym (43-55 Nm).
69. Zdejmij element ustalający łożyska mechanizmu różnicowego.
70. Wyjmij spłaszczoną wkładkę z pierścienia ustalającego łożyska mechanizmu różnicowego.
71; Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość spłaszczonej wkładki.
Wybierz i zamontuj pierścień dystansowy tak, aby napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego utrzymywało wartość standardową (0-0,15 mm).
72. Nałóż płyn do automatycznej skrzyni biegów na nowy pierścień i zamontuj element ustalający łożyska mechanizmu różnicowego.
73. Zamontować pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego.
- Moment dokręcania - 60-80 Nm
74. Zamontować pokrywę mechanizmu różnicowego z nową uszczelką.
- Moment dokręcania - 10-12 Nm
75. Zamontować napęd prędkościomierza.
76. Po nałożeniu płynu do automatycznej skrzyni biegów na zewnętrzną powierzchnię cylindrycznej części przemiennika momentu obrotowego od strony pompy oleju należy ostrożnie zamontować przemiennik momentu obrotowego, aby nie uszkodzić wargi uszczelniającej. Upewnić się, że przemiennik momentu obrotowego jest połączony z kołem zębatym napędowym pompy olejowej.
77. Zmierz odległość między końcami koła koronowego a obudową przemiennika momentu obrotowego. Odległość ta wynosi około 12 mm.