Ostrzeżenia:
- Nie używać ponownie uszczelek, uszczelek ani części gumowych. Wymień je na nowe po każdym demontażu. O-ring prętowego wskaźnika poziomu oleju nie wymaga wymiany.
- Nie stosować żadnych smarów innych niż wazelina i wazelina. Przed montażem nałóż olej do automatycznej skrzyni biegów na wszystkie części trące, obracające się i ślizgające. Informacje na temat płynu do automatycznych skrzyń biegów, patrz. specyfikacje techniczne.
- Nowe tarcze sprzęgła należy przed montażem namoczyć w płynie do automatycznej skrzyni biegów na ponad dwie godziny.
- Nie nakładać na uszczelkę uszczelniaczy ani klejów.
- Jeżeli konieczna jest wymiana tulei, należy wymienić zespół je zawierający.
- Podczas demontażu i montażu nie należy używać dostępnych w handlu ręczników.
- Należy także wymienić olej w chłodnicy.
1. Włóż wałek sterowania ręcznego do obudowy skrzyni biegów i przesuń go całkowicie w stronę dźwigni sterowania ręcznego.
Na tym etapie nie instaluj pierścienia uszczelniającego (większego z dwóch pierścieni uszczelniających) na wale ręcznym.
2. Po zamontowaniu pierścienia uszczelniającego na wale ręcznym wsuń wał z powrotem do obudowy, a następnie zamontuj śrubę mocującą i element dystansowy. Zamontuj także kulkę blokującą, nasadkę i sprężynę.
3. Zamontuj pręt dystansowy parkingowy na płycie oporowej. Zamontuj wspornik pręta i dokręć dwie śruby (20-27 Nm).
4. Przed montażem skrzyni biegów zmierzyć luz osiowy hamulca (sprzęgła) pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz dobrać docisk tak, aby luz osiowy był normalny. Aby to zrobić:
- 1) Zamontuj tarczę nośną sprzęgła, tarczę i tarczę w obudowie skrzyni biegów.
Ostrzeżenie. Używając nowych tarcz, pamiętaj o namoczeniu ich w płynie do automatycznej skrzyni biegów na dwie godziny lub dłużej.
- 2) Zamontuj płytkę dociskową i sprężynę powrotną.
- 3) Nasmaruj sprężynę falistą i zamontuj ją na wsporniku.
- 4) Przymocuj narzędzie specjalne (09453-21310) do wspornika i zamontuj pierścień osadczy.
- 5) Zamontować narzędzie specjalne zegara (09453-21400, 09453-33100) i wskaźnik zegara z tyłu obudowy skrzyni biegów.
- 7) Pompuj powietrze pompką ręczną z pozycji pokazanej na rysunku. Weź odczyt wskaźnika i wybierz płytkę dociskową, która zapewni normalny luz.
- Wartość normalna - 0,675-1,987 mm
- Płyta dociskowa - 5,6-6,8 mm
- 8) Po wybraniu tarczy dociskowej zdemontuj piastę, tarczę hamulcową, tarczę, płytkę reakcyjną i tarczę dociskową.
5. Zamontować wał transmisyjny i bardzo mocno dopasuj zewnętrzną bieżnię łożyska do obudowy przekładni.
6. Zamontuj pierścień osadczy wału przenoszącego.
7. Zamontuj tuleję dystansową na wale rozdzielczym.
8. Zamontować oprawę łożyska tocznego w obudowie.
9. Napędzane koło zębate należy szczególnie mocno nałożyć na wał napędowy.
10. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą wymaganym momentem obrotowym (200-230 Nm).
11. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz osiowy wału napędowego; następnie wybierz element dystansowy niezbędny do uzyskania jego wartości nominalnej (0-0,06 mm).
12. Za pomocą dłuta zabezpiecz nakrętkę zabezpieczającą, aby zapobiec jej obracaniu się.
13. Zamontuj zespół koła napędowego wału napędowego:
14. Zamontuj narzędzie specjalne z tyłu obudowy skrzyni biegów.
15. Za jego pomocą połączyć przekładnię z napędem na wale transmisyjnym.
16. Zamontuj płytkę blokującą i pierścień osadczy.
17. Nałóż Three Bond 1216 na tylną okładkę.
18. Zamontuj tylną pokrywę.
- Moment dokręcania - 17-22 Nm
19. Zamontuj pierścień osadczy.
20. Zamontuj oprawę łożyska. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym (17-22 Nm). Nałóż materiał uszczelniający o szerokości 5 mm (3 M Stud Locking N 1303). Materiał nie może wystawać na łby śrub.
21. Nałóż wazelinę w sprayu na uporczywe opony i opony #12 i zamontuj go we wsporniku przekładni planetarnej.
22. Zamontuj wspornik przekładni planetarnej w skrzyni korbowej.
23. Zamontuj tylne i przednie koło słoneczne w następującej kolejności:
- 1) Zamontuj o-ring i pierścień osadczy na kole słonecznym biegu wstecznego. Podczas montażu ściśnij o-ring w sposób pokazany na rysunku.
- 2) Zamontuj łożysko oporowe #9 do przedniego koła słonecznego.
- 3) Zamontuj pierścień dystansowy #10 na przednim kole słonecznym.
- 4) Zamontuj wsteczne koło słoneczne, a następnie przednie koło słoneczne.
24. Zamontować obie wcześniej zmontowane koła słoneczne we wsporniku przekładni planetarnej.
25. Zamontuj tarczę hamulcową i tarczę hamulcową.
26. Zamontuj wybraną płytkę dociskową hamulca.
27. Zamontuj sprężynę powrotną.
28. Nałóż warstwę wazeliny na sprężynę falistą i zamontuj ją na wsporniku środkowym.
29. Zamontuj dwa nowe pierścienie uszczelniające na środkowym zacisku.
30. Po nałożeniu warstwy płynu do automatycznych skrzyń biegów na pierścienie uszczelniające, zainstaluj narzędzie specjalne (09453-21310) na wsporniku środkowym i włóż je do skrzyni korbowej.
Ostrzeżenie: Upewnij się, że sprężyna falista znajduje się we właściwej pozycji.
31. Zamontuj pierścień osadczy.
32. Zamontuj nowy O-ring (o dużej średnicy) i D-ring (mała średnica) na tłok serwa zmiany biegu na niższy i zainstaluj nowy O-ring w rowku wokół tulei; następnie zamontuj sprężynę serwa, tłok i tuleję w obudowie skrzyni biegów.
33. Wciśnij serwo i tuleję i zamontuj pierścień ustalający sprężyny.
34. Zamontować końcowy wał sprzęgła. Zamontuj w długim rowku wpustowym w kierunku do przodu, jak pokazano na ilustracji.
35. Obróć podkładkę oporową w stronę sprężyny powrotnej po stronie sprzęgła końcowego.
36. Zamontować piastę sprzęgła końcowego na sprzęgle końcowym.
37. Zamontuj łożysko oporowe za pomocą wazeliny #13 do końcowej piasty sprzęgła.
38. Zamontować zespół sprzęgu końcowego.
39. Zamontuj nowy O-ring i D-ring na pokrywie sprzęgła końcowego.
Ostrzeżenia:
- Zamontuj pierścień D w taki sposób, aby uniknąć jego skręcenia.
- Nałóż odpowiednią ilość płynu do automatycznej skrzyni biegów na łożysko.
40. Zamontuj zaślepkę końcową i zabezpiecz ją czterema śrubami.
41. Zamontuj bęben serwa tak, aby jego wypusty zazębiły się z kołem słonecznym. Umieść opaskę serwa na bębnie i dokręć śrubę regulacyjną serwa, aby utrzymać opaskę na miejscu.
42. Nałóż warstwę wazeliny na łożysko oporowe #8 i zainstaluj go w bębnie przetaczającym.
43. Nałóż na pierścień warstwę wazeliny #7 łożysko oporowe i zamontuj je w piaście tylnego sprzęgła.
44. Zamontuj piastę sprzęgła na szprychach koła słonecznego.
45. Za pomocą wazeliny zamontuj łożysko oporowe #6 na koncentrator.
46. Nałóż warstwę wazeliny na pierścień oporowy #2 i łożysko oporowe #4. Zamontuj tylne sprzęgło.
47. Połącz złącza tylne i przednie.
48. Zamontuj zespół sprzęgła.
49. Jeżeli luz osiowy zmierzony i zarejestrowany podczas demontażu wykracza poza dopuszczalne granice, należy go wyregulować dobierając pierścień oporowy #3.
- Wartość nominalna - 0,3-1,0 mm
Jeżeli zamiast pierścienia oporowego o tej samej grubości zostanie zamontowany pierścień oporowy o innej grubości, należy jednocześnie wymienić podkładkę dystansową #1, umieszczony pomiędzy pompą olejową a przednim sprzęgłem. Użyj pierścienia dystansowego odpowiadającego grubości pierścienia oporowego.
Znajdź odpowiednią parę pierścienia oporowego (metalowego) i podkładki dystansowej (włóknowej) z poniższej tabeli.
50. Zamontuj zużytą podkładkę dystansową #1 lub jeden z wybranych zgodnie z pkt 51 na przednim sprzęgle za pomocą wazeliny.
51. Zamontuj narzędzie specjalne (09452-21401) na skrzyni korbowej.
52. Zamontuj zużyty pierścień oporowy #3 lub jeden z wybranych zgodnie z pkt 50 dla pompy olejowej na wazelinę.
53. Zamontuj nową uszczelkę na pompie oleju i pompie oleju.
54. Zamontuj nowy O-ring w rowku obudowy pompy olejowej i nałóż cienką warstwę płynu do automatycznej skrzyni biegów na zewnętrzną powierzchnię O-ringu.
55. Zamontować pompę olejową, równomiernie dokręcając sześć śrub.
Podczas montażu pompy olejowej należy zwrócić uwagę, aby podkładka dystansowa pozostała na swoim miejscu.
56.Sprawdź luz końcowy wału napędowego. W razie potrzeby wyreguluj (patrz punkt 50).
- Wartość nominalna: 0,3-1,0 mm
57. Zamontuj O-ring na środku górnej części korpusu skrzynki zaworowej. Zamontować korpus skrzynki zaworowej, mocując sworzeń płytki oporowej (wałek sterowania ręcznego) w gnieździe zaworu ręcznego.
58. Wymień O-ring złącza zaworu elektromagnetycznego na nowy.
59. Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu momentem 10-12 Nm.
- A - długość 25 mm
- B - długość 35 mm
- C - długość 40 mm
60. Zamontuj filtr oleju. Dokręcić cztery śruby mocujące filtr oleju momentem 5-7 Nm.
61. Zamontuj pięć magnesów w pięciu wgłębieniach wykonanych w misce olejowej.
62. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej i miskę olejową. Dokręcić 12 śrub momentem 10-12 Nm.
63. Zamontuj nowy pierścień typu D na przełączniku serwa. Wciśnij go do skrzyni korbowej i zabezpiecz pierścieniem osadczym.
64. Zamontuj wybierak skrzyni biegów i dźwignię sterowania ręcznego.
Wyreguluj dźwignię zmiany biegów.
65. Zainstaluj generatory impulsów A i B.
66. Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego.
67. Umieść dwie wkładki (miękki lut) o długości około 10 mm i średnicy 3 mm na bieżni oprawy łożyska mechanizmu różnicowego w miejscach wskazanych strzałkami na ilustracji.
68. Zamontować oprawę łożyska mechanizmu różnicowego i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym (43-55 Nm).
69. Wymontuj oprawę łożyska mechanizmu różnicowego.
70. Wyjmij spłaszczoną wkładkę z bieżni oprawy łożyska mechanizmu różnicowego.
71; Za pomocą mikrometru zmierz grubość spłaszczonej wkładki.
Wybierz i zamontuj pierścień dystansowy tak, aby napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego utrzymywało standardową wartość (0-0,15 mm).
72. Nałóż olej do automatycznej skrzyni biegów na nową bieżnię i zamontuj element ustalający łożyska mechanizmu różnicowego.
73. Zamontuj pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego.
- Moment dokręcania - 60-80 Nm
74. Zamontuj pokrywę mechanizmu różnicowego z nową uszczelką.
- Moment dokręcania - 10-12 Nm
75. Zamontuj napęd prędkościomierza.
76. Po nałożeniu płynu do automatycznej skrzyni biegów na zewnętrzną powierzchnię cylindrycznej części sprzęgła hydrokinetycznego od strony pompy oleju, ostrożnie zamontować sprzęgło hydrokinetyczne, aby nie uszkodzić wargi uszczelniającej. Upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego jest połączony z kołem napędowym pompy olejowej.
77. Zmierz odległość pomiędzy końcami koła koronowego a obudową przemiennika momentu obrotowego. Odległość ta wynosi około 12 mm.