Ogólne informacje o osiach i wałach napędowych (Hyundai Accent LC)

Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są przymocowane przegubami wielowypustowymi do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zabezpieczona w bocznym kole zębatym za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego. Po zamontowaniu pierścień ustalający jest wciskany w rowek wału. Gdy wał zostanie całkowicie osadzony w bocznym kole mechanizmu różnicowego, pierścień ustalający zostaje zwolniony i zabezpiecza wielowypust przed ruchem osiowym. Zewnętrzne przeguby wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich osadzonych na łożyskach. Wał jest przymocowany do piasty za pomocą nakrętki kołnierzowej. Aby zapobiec poluzowaniu się nakrętki, kołnierz nakrętki jest wgięty w zagłębienie wału napędowego. Luz pomiędzy piastą a wałem napędowym eliminowany jest poprzez układ wielowypustów. Wypusty w piaście są proste, a wypusty na wale wykonane są pod niewielkim kątem. Różne konstrukcje wielowypustów zapewniają połączenie z napięciem wstępnym, czyli stałym dopasowaniem, eliminującym wszelkie regulacje.

Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) są zamontowane po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfield, a wewnętrzne są typu trójnożnego lub kulowego. Przeguby homokinetyczne typu trójnóg służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika przez wały napędowe na nadwozie pojazdu. Przeguby homokinetyczne są niezbędne do przenoszenia momentu obrotowego i kompensacji ruchu przedniego zawieszenia. Przeguby homokinetyczne pozwalają również na zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod stale zmieniającymi się kątami.

Materiał pochodzi z zasobu internetowego: hyundaibook.ru