Spis treści: Zużycie oleju ⇓ Dobór oleju do układu smarowania…⇓
Rysunek. 2.186. Elementy układu smarowania
Połączony układ smarowania: rozbryzgowy i ciśnieniowy. Łożyska główne, korbowodu i łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju i zaworów oleju.
Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika i tłoczy go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej silnika.
Przez środek elementu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. Gdy filtr się zatka, zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza niefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W rurze filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i popychaczy hydraulicznych zaworów silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego rozciągają się od głównego przewodu olejowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu, skąd jest wtryskiwany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej dostarczany jest kanałami wznoszącymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałków rozrządu oraz działanie popychaczy hydraulicznych.
Zużycie oleju
Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym mamy na myśli jedynie ilość oleju, która zostanie zużyta w procesie spalania (zużycie odpadowe). W żadnym wypadku nie należy mylić zużycia oleju z utratą oleju wynikającą z nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp. Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkiej ilości w cylindrach, a także w wyniku usuwania pozostałości spalania i cząstek zużycia. Olej zużywa się pod wpływem wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia występujących w cylindrach silnika. Na zużycie oleju duży wpływ mają także czynniki zewnętrzne, takie jak styl jazdy, a także precyzja wykonania części silnika.
Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju podczas pracy może wynosić 1,0 litra na 1000 km.
Po osiągnięciu znaku minimum należy uzupełnić olej (ilość dodanego oleju nie powinna przekraczać 1 litra).
Uwaga! W pojazdach wyposażonych w silniki z katalizatorem należy upewnić się, że poziom oleju na bagnecie nie przekracza znaku maksymalnego. Jeżeli do pojazdu wyposażonego w katalizator wlano zbyt dużo oleju, należy usunąć nadmiar oleju ze skrzyni korbowej poprzez spuszczenie lub odessanie (za pomocą specjalnej pompy próżniowej), w przeciwnym razie niespalony olej przedostanie się do układu wydechowego i mógłby zniszczyć katalizator.
Dobór oleju do układu smarowania silnika
Olej całoroczny służy do smarowania silników samochodów Hyundai. Olejki całoroczne mają tę zaletę, że można je stosować zarówno zimą, jak i latem. Oleje całoroczne powstają na bazie płynnych olejów sezonowych (np. klasa lepkości 15W). Dzięki tzw. zagęstnikom olej stabilizuje się w stanie gorącym, dzięki czemu w każdym stanie zapewnione są niezbędne właściwości smarne. Litera "W" zgodnie z klasyfikacją SAE oznacza, że olej ten można stosować w okresie zimowym.
Oleje łatwoobsługowe to oleje wielosezonowe z dodatkami przeciwciernymi; ich użycie pozwala zaoszczędzić do 2% paliwa. Lekkie oleje do pracy mają niską lepkość (na przykład 10W-30). Wymagają specjalnej bazy (oleje syntetyczne).
Zalecana klasa jakości oleju według API: HE BELOW SG lub SH.
Zalecana klasa lepkości oleju wg SAE: w zależności od przewidywanej temperatury otoczenia przed kolejną wymianą oleju.