Мал. 2.186. Кампаненты сістэмы змазкі
Сістэма змазкі камбінаваная: распырскваннем і пад ціскам. Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі і апоры размеркавальных валаў. Сістэма складаецца з алейнага картэра, шестеренчатого алейнага помпы з маслоприемником, поўнаструменевага алейнага фільтра, датчыка ціску алею і алейных клапанаў.
Алейная помпа забірае алей з паддона картэра рухавіка і падае яго ў алейны фільтр. З боку нагнятання алейнай помпы знаходзіцца перепускной клапан. Пры занадта высокім ціску алею клапан адчыняецца, і частка алею сцякае зваротна ў паддон рухавіка.
Праз сярэдзіну які фільтруе элемента алейнага фільтра чысты алей паступае ў галоўную алейную магістраль. Пры засмечванні фільтра абводны клапан, размешчаны ў корпусе алейнага фільтра, падае не адфільтраваны алей непасрэдна ў галоўную алейную магістраль. У патрубку алейнага фільтра знаходзіцца зваротны клапан, які перашкаджае спусташэнню алейных каналаў і гідраўлічных штурхачоў клапанаў рухавіка. Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзяць каналы для змазкі падшыпнікаў коленвала. Праз нахільныя адтуліны ў каленвале алей падаецца да шатун падшыпнікаў, а адтуль распыляецца на поршневыя пальцы і цыліндры. Адначасова па ўзыходзячых каналах алей падаецца ў галоўку блока цыліндраў і забяспечвае змазку падшыпнікаў размеркавальнага вала і працу гідраўлічных штурхачоў.
Выдатак алею
Гаворачы аб расходзе алею ў рухавіку ўнутранага згарання, маецца на ўвазе толькі тая колькасць алею, якое расходуецца з прычыны працэсу згарання (расход на чад). Ні ў якім разе не варта блытаць выдатак алею са стратай алею, якая адбываецца з-за негерметычнасці паддона картэра, вечкі галоўкі цыліндраў і г.д. Нармальны выдатак алею ўзнікае з прычыны згарання невялікай колькасці ў цыліндрах, а таксама з-за адводу рэштак згарання і часціц прадуктаў зносу. Масла зношваецца пад дзеяннем высокіх тэмператур і высокага ціску, які ўзнікае ў цыліндрах рухавіка. На выдатак алею таксама аказваюць вялікі ўплыў вонкавыя фактары, такія як манера кіравання, а таксама дакладнасць выраба дэталяў рухавіка.
Максімальна дапушчальны ў эксплуатацыі выдатак алею можа складаць 1,0 л на 1000 км прабегу.
Па дасягненні адзнакі мінімуму алей павінна абавязкова лівацца (колькасць які даліваецца алею не павінна перавышаць 1 л).
Увага! На аўтамабілях, абсталяваных рухавікамі з каталітычным нейтралізатарам, неабходна сачыць за тым, каб узровень алею па маславымяральным маце не быў вышэй адзнакі максімуму. Калі ў аўтамабіль з каталітычным нейтралізатарам было заліта занадта шмат алею, лішняя яго частка павінна быць выдаленая з картэра пасродкам зліву або адсмоктвання (адмысловай вакуумнай помпай), у адваротным выпадку незгарэлае масла пракрадзецца ў сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў і можа разбурыць каталітычны нейтралізатар.
Выбар алею для сістэмы змазкі рухавіка
Для змазкі рухавікоў аўтамабіляў Хендэ прымяняецца всесезонное масла. Усесезонныя маслы маюць тую перавагу, што яны могуць выкарыстоўвацца як у зімовы, так і ў летні час. Усесезонны алею грунтуюцца на вадкіх сезонных алеях (напрыклад, класа глейкасці 15W). За кошт так званых загушчальнікаў алей стабілізуецца ў гарачым стане, так што для кожнага стану забяспечваюцца неабходныя змазачныя ўласцівасці. "W" па класіфікацыі SAE паказвае на тое, што дадзены алей можа выкарыстоўвацца зімой.
Лёгкаходныя маслы ўяўляюць сабой усесезонныя маслы з антыфрыкцыйнымі асадкамі, пры іх ужыванні магчымая эканомія паліва да 2%. Лёгкаходныя маслы маюць нізкую глейкасць (напрыклад, 10W-30). Яны патрабуюць спецыяльнай асновы (сінтэтычныя маслы).
Рэкамендуемы клас якасці алею па API: HE ніжэй SG або SH.
Рэкамендуемы клас глейкасці алею па SAE: у залежнасці ад чаканай тэмпературы навакольнага паветра да наступнай замены алею.