Съдържание: Разход на масло ⇓ Избор на масло за системата за…⇓
Ориз. 2,186. Компоненти на системата за смазване
Комбинирана система за смазване: пръскане и натиск. Основните и биелните лагери и лагерите на разпределителния вал се смазват под налягане. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслен приемник, пълнопоточен маслен филтър, сензор за налягане на маслото и маслени клапани.
Маслената помпа поема масло от масления съд на двигателя и го подава към масления филтър. Има байпасен клапан от страната на налягането на маслената помпа. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща обратно в картера на двигателя.
През средата на елемента на масления филтър чистото масло влиза в главния маслопровод. Когато филтърът се задръсти, байпасен клапан, разположен в корпуса на масления филтър, доставя нефилтрирано масло директно към главния маслопровод. В тръбата на масления филтър има възвратен клапан, който предотвратява изпразването на маслените канали и хидравличните повдигачи на клапаните на двигателя. Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се простират от главния маслопровод. Чрез наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на мотовилката и оттам се пръска върху буталните щифтове и цилиндрите. В същото време маслото се подава през възходящите канали към главата на цилиндъра и осигурява смазването на лагерите на разпределителния вал и работата на хидравличните повдигачи.
Разход на масло
Когато говорим за разход на масло в двигател с вътрешно горене, имаме предвид само количеството масло, което се изразходва поради процеса на горене (разход на отпадъци). При никакви обстоятелства разходът на масло не трябва да се бърка със загуба на масло, възникваща поради течове в масления картер, капака на главата на цилиндъра и т.н. Нормалната консумация на масло се получава поради изгарянето на малко количество в цилиндрите, както и поради отстраняването на остатъците от горенето и частиците от износване. Маслото се износва под въздействието на високи температури и високо налягане, възникващи в цилиндрите на двигателя. Потреблението на масло също е силно повлияно от външни фактори, като стил на шофиране, както и прецизността на изработката на частите на двигателя.
Максимално допустимият разход на масло при работа може да бъде 1,0 литра на 1000 км.
След достигане на минималната маркировка маслото трябва да се допълни (добавеното количество масло не трябва да надвишава 1 литър).
Внимание! При превозни средства, оборудвани с двигатели с каталитичен конвертор, е необходимо да се уверите, че нивото на маслото върху измервателната пръчка не е над максималната маркировка. Ако в превозно средство с каталитичен конвертор е налято твърде много масло, излишното масло трябва да се отстрани от картера чрез източване или засмукване (с помощта на специална вакуумна помпа), в противен случай неизгорялото масло ще навлезе в изпускателната система и може да разруши катализатора.
Избор на масло за системата за смазване на двигателя
Всесезонното масло се използва за смазване на двигатели на автомобили Hyundai. Всесезонните масла имат предимството, че могат да се използват както през зимата, така и през лятото. Всесезонните масла се основават на течни сезонни масла (например клас на вискозитет 15W). Благодарение на така наречените сгъстители, маслото се стабилизира в горещо състояние, така че да се осигурят необходимите смазочни свойства за всяко състояние. "W" според класификацията SAE показва, че това масло може да се използва през зимата.
Лесно течащите масла са универсални масла с антифрикционни добавки, когато се използват, са възможни икономии на гориво до 2%. Леките масла имат нисък вискозитет (например 10W-30). Те изискват специална основа (синтетични масла).
Препоръчителен клас на качество на маслото според API: HE ПОД SG или SH.
[Основата на материала е информация от уебсайта: HYUNDAIBOOK]
Препоръчителна степен на вискозитет на маслото според SAE: в зависимост от очакваната температура на околната среда преди следващата смяна на маслото.