Мал. 2.186. Компоненти системи мастила
Система змащення комбінована: розбризкуванням та під тиском. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники та опори розподільчих валів. Система складається з масляного картера, масляного шестерного насоса з маслоприймачем, повнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних клапанів.
Масляний насос забирає олію з піддону картера двигуна і подає його в масляний фільтр. З боку нагнітання масляного насоса знаходиться перепускний клапан. При надто високому тиску олії клапан відкривається, і частина олії стікає назад у піддон двигуна.
Через середину фільтруючого елемента масляного фільтра чиста олія надходить у головну масляну магістраль. При засміченні фільтра обвідний клапан, розташований у корпусі масляного фільтра, подає олію, що не відфільтрувала, безпосередньо в головну масляну магістраль. У патрубку масляного фільтра знаходиться зворотний клапан, який перешкоджає спустошенню масляних каналів та гідравлічних штовхачів клапанів двигуна. Від головної олійної магістралі відходять канали для змащення підшипників колінвалу. Через похилі отвори в колінвалі олія подається до шатунних підшипників, а звідти розпорошується на поршневі пальці та циліндри. Одночасно по висхідних каналах масло подається в головку блоку циліндрів і забезпечує змащення підшипників розподільчого валу та роботу гідравлічних штовхачів.
Витрата олії
Говорячи про витрату олії в двигуні внутрішнього згоряння, мається на увазі лише кількість масла, яка витрачається внаслідок процесу згоряння (витрата на чад). У жодному разі не слід плутати витрати масла з втратою масла, що відбувається через негерметичність піддону картера, кришки головки циліндрів і т.д. Нормальна витрата олії виникає внаслідок згоряння невеликої кількості в циліндрах, а також через відведення залишків згоряння та частинок продуктів зносу. Олія зношується під дією високих температур та високого тиску, що виникає в циліндрах двигуна. На витрату масла також впливають зовнішні фактори, такі як манера водіння, а також точність виготовлення деталей двигуна.
Максимально допустима в експлуатації витрата олії може становити 1,0 л на 1000 км пробігу.
Після досягнення позначки мінімуму олія повинна обов'язково доливатися (кількість масла, що доливається, не повинна перевищувати 1 л).
Увага! На автомобілях, обладнаних двигунами з каталітичним нейтралізатором, необхідно стежити за тим, щоб рівень масла по масловимірювальному щупу не був вищим за відмітку максимуму. Якщо в автомобіль з каталітичним нейтралізатором було залито занадто багато масла, зайва його частина повинна бути видалена з картера за допомогою зливу або відсмоктування (спеціальним вакуумним насосом), в іншому випадку олія, що не згоріла, проникне в систему випуску відпрацьованих газів і може зруйнувати каталітичний нейтралізатор.
Вибір масла для системи змащення двигуна
Для мастила двигунів автомобілів Хенде застосовується всесезонне масло. Всесезонні олії мають ту перевагу, що вони можуть використовуватися як у зимовий, так і влітку. Всесезонні олії базуються на рідких сезонних оліях (наприклад, класу в'язкості 15W). За рахунок так званих загусників олія стабілізується в гарячому стані, так що для кожного стану забезпечуються необхідні мастильні властивості. "W" за класифікацією SAE вказує на те, що дане масло може використовуватися взимку.
Легкохідні масла є всесезонними маслами з антифрикційними присадками, при їх застосуванні можлива економія палива до 2%. Легкохідні олії мають низьку в'язкість (наприклад, 10W-30). Вони вимагають спеціальної основи (синтетичні олії).
Рекомендований клас якості масла за API: HE НИЖЧЕ SG або SH.
Рекомендований клас в'язкості олії по SAE: залежно від очікуваної температури навколишнього повітря до наступної заміни олії.