Figura. 2.186. Componentele sistemului de lubrifiere
Sistem combinat de lubrifiere: stropire și presiune. Lagărele principale și de biela și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Sistemul constă dintr-un baion de ulei, pompă de ulei de transmisie cu rezervor de ulei, filtru de ulei cu debit maxim, senzor de presiune a uleiului și supape de ulei.
Pompa de ulei preia ulei din baia de ulei de motor și îl alimentează filtrului de ulei. Există o supapă de bypass pe partea de presiune a pompei de ulei. Dacă presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia motorului.
Prin mijlocul elementului filtrului de ulei, uleiul curat intră în conducta principală de ulei. Când filtrul se înfundă, o supapă de bypass situată în carcasa filtrului de ulei furnizează ulei nefiltrat direct la conducta principală de ulei. Există o supapă de reținere în conducta filtrului de ulei care împiedică golirea trecerilor de ulei și ridicătorilor hidraulici ai supapelor motorului. Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit se extind de la linia principală de ulei. Prin găurile înclinate ale arborelui cotit, uleiul este furnizat la rulmenții bielei și de acolo este pulverizat pe știfturile și cilindrii pistonului. Totodată, uleiul este alimentat prin canalele ascendente către chiulasa și asigură lubrifierea lagărelor arborelui cu came și funcționarea ridicătorilor hidraulici.
Consumul de ulei
Când vorbim despre consumul de ulei într-un motor cu ardere internă, ne referim doar la cantitatea de ulei care se consumă din cauza procesului de ardere (consum de deșeuri). În niciun caz consumul de ulei nu trebuie confundat cu pierderile de ulei care apar din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc. Consumul normal de ulei apare din cauza arderii unei cantități mici în cilindri, precum și datorită eliminării reziduurilor de combustie și a particulelor de uzură. Uleiul se uzează sub influența temperaturilor ridicate și a presiunii ridicate care apar în cilindrii motorului. Consumul de ulei este, de asemenea, foarte influențat de factori externi, cum ar fi stilul de condus, precum și precizia de fabricație a pieselor motorului.
Consumul maxim admis de ulei în funcționare poate fi de 1,0 litri la 1000 km.
Odată atins marcajul minim, uleiul trebuie completat (cantitatea de ulei adăugată nu trebuie să depășească 1 litru).
[Materialul original se află pe site-ul web: hyundaibook.ru]
Atenţie! La vehiculele echipate cu motoare cu catalizator, este necesar să se asigure că nivelul uleiului de pe joja nu este peste marcajul maxim. Dacă s-a turnat prea mult ulei într-un vehicul cu catalizator, uleiul în exces trebuie îndepărtat din carter prin scurgere sau aspirare (folosind o pompă de vid specială), altfel uleiul nearse va intra în sistemul de evacuare și ar putea distruge convertizorul catalitic..
Alegerea uleiului pentru sistemul de lubrifiere a motorului
Uleiul pentru toate anotimpurile este folosit pentru a lubrifia motoarele auto Hyundai. Uleiurile pentru toate anotimpurile au avantajul că pot fi folosite atât iarna, cât și vara. Uleiurile pentru toate anotimpurile se bazează pe uleiuri de sezon lichide (de exemplu, gradul de vâscozitate 15W). Datorită așa-numiților agenți de îngroșare, uleiul este stabilizat în stare fierbinte, astfel încât proprietățile de lubrifiere necesare sunt asigurate pentru fiecare stare. "W" conform clasificării SAE indică faptul că acest ulei poate fi folosit iarna.
Uleiurile care rulează ușor sunt uleiuri multi-grade cu aditivi antifricțiune, atunci când sunt utilizate, sunt posibile economii de combustibil de până la 2%. Uleiurile ușoare de rulare au vâscozitate scăzută (de exemplu, 10W-30). Acestea necesită o bază specială (uleiuri sintetice).
Clasa de calitate recomandată a uleiului conform API: HE BELOW SG sau SH.
Gradul de vâscozitate recomandat al uleiului conform SAE: în funcție de temperatura ambientală așteptată înainte de următoarea schimbare a uleiului.