Система за смазване на двигателя 1.1л
| Име | Ценности |
| Маслена помпа | |
| Разстояние между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, mm | 0,10–0,18 |
| Разстояние между краищата на зъбните колела и капака, mm | 0,040–0,095 |
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,018–0,060 |
| Налягане на маслото при празен ход при температура на маслото 90–110°C, kgf/cm² | 1,5 |
| Пролет | |
| Свободна дължина, мм | 38,6 |
| Дължина под товар 3,65 кг, мм | 33,0 |
Система за смазване на двигател 1.3л
| Име | Ценности |
| Маслена помпа | |
| Разстояние между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, mm | 0,12–0,18 |
| Разстояние между краищата на зъбното колело и капака, mm | 0,040–0,06 |
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,025–0,069 |
| Налягане на маслото на празен ход при температура на маслото 90–11°C, kgf / cm² | 1,5 |
| Пролет | |
| Свободна дължина, мм | 46,6 |
| Дължина под товар 6,1 кг, мм | 40 |
Система за смазване на двигатели 1.5 и 1.6 l
| Име | Ценности |
| Маслена помпа | |
| Разстояние между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, mm | 0,12–0,18 |
| Разстояние между краищата на зъбните колела и капака, mm - задвижваща предавка - задвижвана предавка |
|
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,025–0,069 |
| Налягане на маслото при празен ход при температура на маслото 90–110°C, kgf/cm² | 1,5 |
| Пролет | |
| Свободна дължина, мм | 46,6 |
| Дължина под товар 6,1 кг, мм | 40,1 |
Моменти на затягане на резбови съединения на 1,3 л бензинови двигатели, Nm
| Сензор за налягане на маслото | 13–15 |
| Маслен филтър | 12–16 |
| Монтажни болтове на масления съд | 6–8 |
| Пробка за източване на двигателно масло | 35–45 |
| Монтажни болтове на маслоприемника | 15–22 |
Обща информация
Системата за смазване на Hyundai Getz се състои от маслен съд, маслена помпа, маслен филтър и различни канали. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Байпасният клапан в маслената помпа поддържа налягането в системата за смазване на двигателя на определено ниво, когато то бъде превишено, байпасният клапан се отваря и част от маслото се връща обратно в масления картер. Филтърът има байпасен клапан, през който, в случай на силно замърсяване на филтъра, нерафинирано масло тече директно в маслопровода.
Пречистеното от масления филтър масло постъпва в главния маслопровод. След това масленият поток се разделя на два потока. Една струя масло се подава към основните лагери на коляновия вал, а чрез пробити канали смазва и биелните лагери. За охлаждане на буталата маслото се впръсква през пръскачки върху дъното на буталата.
Вторият поток от масло през каналите се подава към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните тласъци. След като премине през главата и цилиндровия блок, маслото се влива в масления съд.