Система смазки двигателей 1,1 л
| Наименование | Значения |
| Масляный насос | |
| Зазор между внешней шестерней и гнездом в корпусе насоса, мм | 0,10–0,18 |
| Зазор между торцами шестерен и крышкой, мм | 0,040–0,095 |
| Зазор между зубьями шестерен, мм | 0,018–0,060 |
| Давление масла на холостом ходу при температуре масла 90–110°C, кгс/см² | 1,5 |
| Пружина | |
| Длина в свободном состоянии, мм | 38,6 |
| Длина под нагрузкой 3,65 кг, мм | 33,0 |
Система смазки двигателей 1,3 л
| Наименование | Значения |
| Масляный насос | |
| Зазор между внешней шестерней и гнездом в корпусе насоса, мм | 0,12–0,18 |
| Зазор междуторцами шестерён и крышкой, мм | 0,040–0,06 |
| Зазор между зубьями шестерен, мм | 0,025–0,069 |
| Давление масла на холостом ходу при температуре масла 90–11 р°C, кгс/см² | 1,5 |
| Пружина | |
| Длина в свободном состоянии, мм | 46,6 |
| Длина под нагрузкой 6,1 кг, мм | 40 |
Система смазки двигателей 1,5 и 1,6 л
| Наименование | Значения |
| Масляный насос | |
| Зазор между внешней шестерней и гнездом в корпусе насоса, мм | 0,12–0,18 |
| Зазор между торцами шестерен и крышкой, мм — ведущая шестерня — ведомая шестерня |
|
| Зазор между зубьями шестерен, мм | 0,025–0,069 |
| Давление масла на холостом ходу при температуре масла 90–110°C, кгс/см² | 1,5 |
| Пружина | |
| Длина в свободном состоянии, мм | 46,6 |
| Длина под нагрузкой 6,1 кг, мм | 40,1 |
Моменты затяжки резьбовых соединений бензиновых двигателей 1,3 л, Н·м
| Датчик давления масла | 13–15 |
| Масляный фильтр | 12–16 |
| Болты крепление масляного поддона | 6–8 |
| Пробка слива моторного масла | 35–45 |
| Болты крепления маслоприемника | 15–22 |
Общая информация
Система смазки Hyundai Getz состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и различных каналов. Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает давление в системе смазки двигателя на определенном уровне, При его превышении открывается перепускной клапан и часть масла стекает обратно в масляный поддон. В фильтре имеется перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.
Очищенное масляным фильтром масло поступает в главную масляную магистраль. Далее поток масла разделяется на два потока. Один поток масла подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а через просверленные каналы смазывает и шатунные подшипники. Для охлаждения поршней масло через распылители разбрызгивается на нижнюю часть поршней.
Второй поток масла по каналам подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов и в гидравлические толкатели. После прохождения через головку и блок цилиндров, масло стекает в масляный поддон.