Układ smarowania silnika 1,1 l
| Nazwa | Wartości |
| Pompa oleju | |
| Szczelina między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,10–0,18 |
| Szczelina między końcami kół zębatych a pokrywą, mm | 0,040–0,095 |
| Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,018–0,060 |
| Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–110°C, kgf/cm² | 1,5 |
| Wiosna | |
| Wolna długość, mm | 38,6 |
| Długość pod obciążeniem 3,65 kg, mm | 33,0 |
Układ smarowania silnika 1,3 l
| Nazwa | Wartości |
| Pompa oleju | |
| Szczelina między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,12–0,18 |
| Szczelina między końcami przekładni a pokrywą, mm | 0,040–0,06 |
| Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,025–0,069 |
| Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–11 р°C, kgf/cm² | 1,5 |
| Wiosna | |
| Wolna długość, mm | 46,6 |
| Długość pod obciążeniem 6,1 kg, mm | 40 |
Układ smarowania do silników 1,5 i 1,6 l
| Nazwa | Wartości |
| Pompa oleju | |
| Szczelina między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,12–0,18 |
| Szczelina między końcami kół zębatych a pokrywą, mm - przekładnia napędowa - napędzany bieg |
|
| Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,025–0,069 |
| Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–110°C, kgf/cm² | 1,5 |
| Wiosna | |
| Wolna długość, mm | 46,6 |
| Długość pod obciążeniem 6,1 kg, mm | 40,1 |
Momenty dokręcania połączeń gwintowych silników benzynowych 1,3 l, Nm
| Czujnik ciśnienia oleju | 13–15 |
| Filtr oleju | 12–16 |
| Śruby mocujące miskę olejową | 6–8 |
| Korek spustowy oleju silnikowego | 35–45 |
| Śruby mocujące zbiornik oleju | 15–22 |
Informacje ogólne
Układ smarowania Hyundai Getz składa się z miski olejowej, pompy olejowej, filtra oleju i różnych kanałów. Pompa olejowa napędzana jest przez wał korbowy. Zawór obejściowy w pompie olejowej utrzymuje ciśnienie w układzie smarowania silnika na określonym poziomie. Po jego przekroczeniu zawór obejściowy otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej. Filtr posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zabrudzenia filtra, nierafinowany olej przepływa bezpośrednio do przewodu olejowego.
Informacje zostały skopiowane ze strony internetowej www.hyundaibook.ru
Olej oczyszczony przez filtr oleju trafia do głównego przewodu olejowego. Następnie przepływ oleju dzieli się na dwa strumienie. Jeden strumień oleju doprowadzany jest do łożysk głównych wału korbowego, a poprzez wywiercone kanały smaruje także łożyska korbowodu. Aby schłodzić tłoki, na dno tłoków za pomocą rozpylaczy natryskuje się olej.
Drugi przepływ oleju przez kanały doprowadzany jest do głowicy cylindrów w celu smarowania łożysk wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych. Po przejściu przez głowicę i blok cylindrów olej spływa do miski olejowej.