Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika i tłoczy go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej silnika.
Przez środek elementu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. Gdy filtr się zatka, zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza niefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W rurze filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i popychaczy hydraulicznych zaworów silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego rozciągają się od głównego przewodu olejowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu, skąd jest wtryskiwany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej dostarczany jest kanałami wznoszącymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałków rozrządu oraz działanie popychaczy hydraulicznych.
Zużycie oleju
Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym mamy na myśli jedynie ilość oleju jaka zostanie zużyta podczas spalania (zużycie odpadowe). W żadnym wypadku nie należy mylić zużycia oleju z utratą oleju w wyniku nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp. Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkiej ilości w cylindrach, a także w wyniku usunięcia spalania pozostałości i cząstki zużycia. Olej starzeje się pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia panującego w cylindrach silnika. Na zużycie oleju duży wpływ mają także czynniki zewnętrzne, takie jak styl jazdy, a także precyzja wykonania części silnika.
Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju podczas pracy może wynosić 1 litr na 1000 km.
Po osiągnięciu znaku "MIN" należy koniecznie uzupełnić olej (objętość dodanego oleju nie powinna przekraczać 1 litra).
Dobór oleju do układu smarowania silnika
Olej całoroczny służy do smarowania silników samochodów Hyundai. Można go stosować zarówno zimą jak i latem. Podstawą olejów całorocznych są płynne oleje sezonowe (na przykład klasa lepkości 15W). Dzięki zastosowaniu tzw. zagęszczaczy olej jest stabilizowany w stanie gorącym, dzięki czemu w każdych warunkach zapewnione są niezbędne właściwości smarne. Litera "W" zgodnie z klasyfikacją SAE oznacza, że olej ten można stosować zimą.
Oleje łatwoobsługowe to oleje wielosezonowe z dodatkami przeciwciernymi; ich użycie pozwala zaoszczędzić do 2% paliwa. Lekkie oleje do pracy mają niską lepkość (na przykład 10W-30). Wymagają specjalnej bazy (oleje syntetyczne).
Zalecana klasa jakości oleju według API nie jest niższa niż SG lub SH.
Zalecana klasa lepkości oleju wg SAE – w zależności od przewidywanej temperatury otoczenia przed kolejną wymianą oleju.