Badanie polega na określeniu krytycznej prędkości obrotowej silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy i położeniach dźwigni zmiany biegów "D" i "R". Test ten sprawdza działanie sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego oraz zdolność trzymania sprzęgieł przekładni oraz hamulców biegu jałowego i biegu wstecznego.
Ostrzeżenie. Podczas tego testu należy upewnić się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Ciecz musi mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C). Płyn chłodzący silnik powinien także mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Podłóż kliny pod oba tylne koła.
3. Przymocuj obrotomierz do silnika.
4. Całkowicie zaciągnij hamulce postojowe i robocze.
5. Uruchom silnik.
6. Mając dźwignię zmiany biegów w położeniu "D", wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia, aby zarejestrować maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie trzymaj przepustnicy całkowicie otwartej dłużej niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnej prędkości obrotowej silnika i nigdy nie dłużej niż 5 sekund jednorazowo. Jeżeli wymagany jest więcej niż jeden test, aby schłodzić płyn przekładniowy pomiędzy testami, uruchom silnik na około 2 minuty na biegu jałowym przy około 1000 obr./min.
- Krytyczna prędkość obrotowa podczas testów - 2300-2700 obr./min
7. Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i przeprowadzić test zgodnie z metodą opisaną powyżej.
Krytyczna prędkość obrotowa powyżej normy przy położeniu dźwigni "D"
Jeśli krytyczna prędkość obrotowa jest wyższa niż normalnie, następuje poślizg tylnego sprzęgła lub sprzęgła jednokierunkowego skrzyni biegów. W takim przypadku należy wykonać próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Krytyczna prędkość obrotowa powyżej normy przy położeniu dźwigni "R"
Jeśli prędkość krytyczna podczas parkowania jest wyższa niż normalnie, występuje poślizg przedniego sprzęgła skrzyni biegów lub niskiego biegu i hamulca wstecznego. W takim przypadku należy wykonać próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Krytyczna prędkość obrotowa poniżej normy przy pozycjach "D" i "R"
Jeżeli krytyczna prędkość obrotowa jest poniżej normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub działa nieprawidłowo przemiennik momentu obrotowego. Sprawdź przerwy zapłonu w silniku, prawidłowy czas zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.