Badanie polega na określeniu krytycznej prędkości obrotowej silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy i położeniach dźwigni zmiany biegów "D" i "R". Test ten sprawdza działanie sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego oraz zdolność trzymania sprzęgieł przekładni oraz hamulców biegu jałowego i biegu wstecznego.
Ostrzeżenie. Podczas tego testu należy upewnić się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Ciecz musi mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C). Płyn chłodzący silnik powinien także mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Podłóż kliny pod oba tylne koła.
3. Przymocuj obrotomierz do silnika.
4. Całkowicie zaciągnij hamulce postojowe i robocze.
5. Uruchom silnik.
6. Mając dźwignię zmiany biegów w położeniu "D", wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia, aby zarejestrować maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie trzymaj przepustnicy całkowicie otwartej dłużej niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnej prędkości obrotowej silnika i nigdy nie dłużej niż 5 sekund jednorazowo. Jeżeli wymagany jest więcej niż jeden test, aby schłodzić płyn przekładniowy pomiędzy testami, uruchom silnik na około 2 minuty na biegu jałowym przy około 1000 obr./min.
- Krytyczna prędkość obrotowa podczas testów - 2300-2700 obr./min
7. Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i przeprowadzić test zgodnie z metodą opisaną powyżej.
Krytyczna prędkość obrotowa powyżej normy przy położeniu dźwigni "D"
Jeśli krytyczna prędkość obrotowa jest wyższa niż normalnie, następuje poślizg tylnego sprzęgła lub sprzęgła jednokierunkowego skrzyni biegów. W takim przypadku należy wykonać próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
(Materiał został przedrukowany z portalu internetowego: «www.hyundaibook.ru»)
Krytyczna prędkość obrotowa powyżej normy przy położeniu dźwigni "R"
Jeśli prędkość krytyczna podczas parkowania jest wyższa niż normalnie, występuje poślizg przedniego sprzęgła skrzyni biegów lub niskiego biegu i hamulca wstecznego. W takim przypadku należy wykonać próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Krytyczna prędkość obrotowa poniżej normy przy pozycjach "D" i "R"
Jeżeli krytyczna prędkość obrotowa jest poniżej normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub działa nieprawidłowo przemiennik momentu obrotowego. Sprawdź przerwy zapłonu w silniku, prawidłowy czas zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.