Spis treści: Badanie ⇓ Analiza wyników testów ⇓
Badanie przeprowadza się w celu określenia maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego silnika przy całkowicie zatrzymanym wale wyjściowym skrzyni biegów w zakresach D i R. Wartość tej częstotliwości można wykorzystać do określenia sprawności przekładni hydrokinetycznej, sprzęgieł jednokierunkowych, a także obecności poślizgu w niektórych elementach ciernych sterowania skrzynią biegów.
Badanie
Sprawdź poziom i temperaturę oleju (80-100°C) oraz temperaturę płynu chłodzącego silnik (80-100°C).
Umieść klocki pod tylnymi kołami.
Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym i wciśniętym pedale hamulca uruchom silnik.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji D, wciśnij pedał gazu do końca i sprawdź, jakie będą obroty silnika w tym momencie.
Pozycja dźwigni sterującej
Uwaga: Nie przytrzymuj pedału gazu dłużej niż osiem sekund.
Po każdej kontroli należy przesunąć dźwignię selektora do położenia N i pozwolić silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min, aż temperatura płynu przekładniowego osiągnie wartość roboczą, po czym można przeprowadzić kolejną kontrolę,
Powtórz tę samą kontrolę dla położenia dźwigni zmiany biegów R.
Analiza wyników testów
Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika podczas testu w zakresach D i R jest większa od wartości maksymalnej (3000 obr./min), a to mówi o:
- niskie ciśnienie w linii głównej;
- poślizg hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego.
Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika jest wyższa od wartości nominalnej tylko w zakresie D, oznacza to poślizg sprzęgła redukcji biegów.
Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika jest wyższa od wartości nominalnej tylko w zakresie R, oznacza to, że sprzęgło biegu wstecznego się ślizga.
Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika w zakresach D i R jest mniejsza od minimalnej wartości nominalnej, oznacza to, że:
- awarie przetwornika momentu obrotowego;
- awarie silnika (niewystarczająca moc).