Ostrzeżenie. Podczas tego testu należy upewnić się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Ciecz musi mieć normalną temperaturę roboczą (70-80°C).
Płyn chłodzący silnik powinien także mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Podłóż kliny pod tylne koła.
3. Zamontuj obrotomierz silnika.
4. Zaciągnij hamulce postojowe i robocze.
5. Uruchom silnik.
6. Mając dźwignię zmiany biegów w położeniu "D", wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia, aby zarejestrować maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie przytrzymuj otwartej przepustnicy dłużej niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnej prędkości obrotowej silnika i nigdy nie dłużej niż 5 sekund jednorazowo. Jeżeli wymagany jest więcej niż jeden test blokowania, uruchom silnik na około 2 minuty, aby schłodzić płyn przekładniowy pomiędzy testami. na biegu jałowym przy prędkości obrotowej wału około 1000 obr./min.
- Krytyczne obroty silnika przy hamowaniu przemiennika momentu obrotowego podczas badania: 2500±3000 obr/min
7. Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i przeprowadzić test zgodnie z metodą opisaną powyżej.
Jeżeli krytyczna prędkość obrotowa jest wyższa niż normalnie, następuje poślizg sprzęgła tylnego lub sprzęgła wyprzedzeniowego skrzyni biegów (pozycja dźwigni "O").
Jeżeli krytyczna prędkość obrotowa jest wyższa od normalnej, następuje poślizg przedniego sprzęgła skrzyni biegów lub biegu niskiego i hamulca wstecznego (pozycja dźwigni "R"). W takich przypadkach należy przeprowadzić testy w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Jeżeli w położeniach dźwigni "O" i "R" krytyczna prędkość obrotowa jest poniżej normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub uszkodzony jest przemiennik momentu obrotowego. Sprawdź przerwy zapłonu w silniku, prawidłowy czas zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.