Папярэджанне. Падчас гэтага выпрабавання пераканайцеся ў тым, што ніхто не знаходзіцца перад аўтамабілем і ззаду яго.
1. Праверце ўзровень вадкасці ў каробцы перадач. Вадкасць павінна быць пры нармальнай працоўнай тэмпературы (70-80°C).
Астуджальная вадкасць рухавіка таксама павінна быць пры звычайнай працоўнай тэмпературы (80-90°C).
2. Усталюйце кліны пад заднія колы.
3. Далучыце тахометр рухавіка.
4. Уключыце стаяначны і працоўны тормазы.
5. Пусціце рухавік.
6. Усталяваўшы рычаг пераключэння перадач у становішча "D", цалкам націсніце на педаль акселератара, каб зафіксаваць максімальную частату кручэння рухавіка. Не трымайце дросель адкрытым даўжэй, чым гэта неабходна для атрымання максімальнай частоты кручэння рухавіка, і ніколі даўжэй, чым 5 з за адзін раз. Калі патрабуецца больш аднаго выпрабаванні блакавання, для астуджэння вадкасці скрынкі перадач паміж выпрабаваннямі дайце рухавіку папрацаваць на працягу каля 2 мін. на нейтральнай перадачы пры частаце кручэння яго вала каля 1000 аб/мін.
- Крытычная частата кручэння рухавіка пры затарможванні гідратарнсфарматара падчас выпрабаванняў: 2500±3000 аб/мін
7. Усталюйце рычаг пераключэння перадач у становішча "R" і правядзіце выпрабаванне па вышэй апісанай методыцы.
Калі крытычная частата кручэння вышэй нормы, маецца праслізгванне задняй муфты ці обгонной муфты скрынкі перадач (становішча рычага О).
Калі крытычная частата кручэння вышэй за норму, маецца праслізгванне пярэдняй муфты скрынкі перадач або тормазы нізкай перадачы і задняга ходу (становішча рычага "R"). У гэтых выпадках правядзіце выпрабаванні для вызначэння прычыны праслізгвання.
Калі пры палажэннях рычага "О" і "R" крытычная частата кручэння ніжэй за норму, можна выказаць здагадку недастатковасць магутнасці рухавіка або няспраўнасць гідратарнсфарматара. Праверце наяўнасць перабояў запальвання ў рухавіку, правільнасць усталёўкі момантаў запальвання, зазоры клапанаў і т.д. в. Калі ў рухавіку ўсё ў парадку, няспраўны гідратарнсфарматар.