Testul constă în determinarea turației critice a motorului la pozițiile "D" și "R" ale manetei de schimbare a vitezei maxime și a vitezei. Acest test verifică funcționarea ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu și capacitatea de reținere a ambreiajelor transmisiei și a frânelor joase și marșarier.
Avertizare. În timpul acestui test, asigurați-vă că nimeni nu se află în fața sau în spatele vehiculului.
1. Verificați nivelul lichidului din cutia de viteze. Lichidul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare (80-90°C). Lichidul de răcire a motorului trebuie să fie, de asemenea, la temperatura normală de funcționare (80-90°C).
2. Așezați cale sub ambele roți din spate.
3. Atașați turometrul la motor.
4. Acționați complet frânele de parcare și de serviciu.
5. Porniți motorul.
6. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziția "D", apăsați complet pedala de accelerație pentru a înregistra turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație larg deschisă mai mult decât este necesar pentru a obține turația maximă a motorului și niciodată mai mult de 5 secunde o dată. Dacă sunt necesare mai multe teste, pentru a răci fluidul de transmisie între teste, porniți motorul aproximativ 2 minute în neutru la aproximativ 1000 rpm.
- Viteza critică de rotație în timpul testării - 2300-2700 rpm
7. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția "R" și efectuați testul conform metodei descrise mai sus.
Critică frecvența de rotație mai mare a normei în poziție maneta "D"
Dacă viteza critică de rotație este mai mare decât în mod normal, există o alunecare a ambreiajului din spate sau a ambreiajului de rulare a transmisiei. În acest caz, efectuați un test hidraulic pentru a determina cauza alunecării.
Critică frecvența de rotație mai mare a normei în poziție maneta "R"
Dacă viteza critică de parcare este mai mare decât în mod normal, există o alunecare a ambreiajului față al cutiei de viteze sau a treptei joase și a frânei de marșarier. În acest caz, efectuați un test hidraulic pentru a determina cauza alunecării.
Critică turația de mai jos norme cu prevederile "D" și "R"
Dacă viteza critică de rotație este sub normală, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau convertorul de cuplu funcționează defectuos. Verificați dacă nu există rateuri de aprindere în motor, sincronizarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă totul este în ordine în motor, convertizorul de cuplu este defect.
Baza materialului este informații de pe site-ul web: HyundaiBook