Atenţie! Nimeni nu trebuie să stea în fața sau în spatele vehiculului în timpul testării.
1. Înainte de testare, verificați nivelurile tuturor fluidelor de funcționare și, dacă este necesar, aduceți-le la normal. Temperatura lichidului de transmisie și a lichidului de răcire trebuie să fie între 80-90°C.
2. Instalați cale sub roțile din spate.
3. Conectați turometrul de control.
4. Acţionaţi frâna de mână şi apăsaţi pedala de frână.
5. Porniți motorul.
6. Deplasați maneta selectorului în poziția "D". Cu piciorul stâng, apăsați pedala de frână până la capăt, iar cu piciorul drept apăsați ușor pedala de accelerație. Când turația motorului nu mai crește, citiți citirea turometrului și eliberați pedala de accelerație. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze, efectuați testarea timp de cel mult 5 s. Dacă este necesar să efectuați mai multe teste cu motorul pornit, mutați maneta selectorului în poziția "N" și lăsați motorul pornit la turația motorului timp de aproximativ 1000 min⁻¹ până când lichidul de transmisie se răcește. Funcționarea motorului la ralanti răcește lichidul de transmisie și previne deteriorarea proprietăților acestuia. Viteza de rotație a motorului la testarea funcționării comune a transmisiei automate și a motorului pe un vehicul staționar (stall test): 2200–2800 min⁻¹.
7. Efectuați un test similar în poziția "R" a manetei selectorului.
Analiza rezultatelor testelor
1. Dacă turația motorului este mai mare decât specificația în pozițiile "D" și "R", atunci motivul pentru aceasta este alunecarea ambreiajului din spate sau a roții libere a transmisiei. În acest caz, verificați sistemul hidraulic al transmisiei pentru a determina cauza alunecării.
2. Dacă turația motorului este mai mare decât specificația numai în poziția "R", atunci motivul pentru aceasta este alunecarea ambreiajului față sau a frânei overdrive și a treaptei de marșarier a transmisiei. În acest caz, verificați sistemul hidraulic al transmisiei pentru a determina cauza alunecării.
3. Dacă turația motorului este sub specificație în pozițiile "D" și "R", atunci motivul pentru aceasta este puterea insuficientă dezvoltată de motor sau o defecțiune a convertorului de cuplu. Verificați motorul pentru rateuri de aprindere, încălcarea unghiurilor de sincronizare a aprinderii, spațiul liber în mecanismul de antrenare a supapei etc. Dacă motorul este ok, atunci convertorul de cuplu este defect.