Увага! Пры выкананні тэсціравання ніхто не павінен стаяць наперадзе і ззаду аўтамабіля.
1. Перад тэсціраваннем праверце ўзроўні ўсіх эксплуатацыйных вадкасцей і, пры неабходнасці, давядзіце іх да нармальных. Тэмпература трансмісійнай і астуджальнай вадкасцяў павінна знаходзіцца ў межах 80-90°C.
2. Усталюйце клінавыя ўпоры пад заднія колы.
3. Падлучыце кантрольны тахометр.
4. Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце педаль тормазу.
5. Запусціце рухавік.
6. Перамясціце рычаг селектара ў пазіцыю "D". Левай нагой націсніце да ўпора педаль тормазу, а правай нагой плыўна націскайце педаль акселератара. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш не павялічваецца, прачытайце сведчанні тахометра і адпусціце педаль акселератара. Для выключэння пашкоджання каробкі перадач тэсціраванне праводзіце на працягу не больш за 5 с. Калі неабходна правесці больш аднаго тэставання пры працавальным рухавіку перамесціце рычаг селектара ў пазіцыю N і пакіньце рухавік працаваць на частаце кручэння каленчатага вала каля 1000 мін⁻¹ да астывання трансмісійнай вадкасці. Праца рухавіка на частаце кручэння халастога ходу астуджае трансмісійную вадкасць і прадухіляе пагаршэнне яе ўласцівасцяў. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка пры тэставанні сумеснай працы аўтаматычнай каробкі перадач і рухавіка на нерухомым аўтамабілі (stall test): 2200-2800 мін⁻¹.
7. Аналагічнай выявай правядзіце тэставанне ў становішчы "R" рычага селектара.
Аналіз вынікаў тэсціравання
1. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка вышэй спецыфікацыі ў пазіцыі "D" і "R", то прычынай гэтага з'яўляецца прабуксоўка задняй муфты або муфты вольнага ходу каробкі перадач. У гэтым выпадку для выяўлення чынніку прабуксоўкі выканаеце праверку гідраўлічнай сістэмы скрынкі перадач.
2. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка вышэй спецыфікацыі толькі ў пазіцыі "R", то чыннікам гэтага з'яўляецца прабуксоўка перадпакоя муфты ці тормазы якая падвышае перадачы і задняга ходу скрынкі перадач. У гэтым выпадку для выяўлення чынніку прабуксоўкі выканаеце праверку гідраўлічнай сістэмы скрынкі перадач.
3. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка ніжэй спецыфікацыі ў пазіцыі "D" і "R", то чыннікам гэтага з'яўляецца недастатковая магутнасць, якая развіваецца рухавіком, ці няспраўнасць гідратарнсфарматара. Праверце рухавік на пропускі запальвання, парушэнне кутоў усталёўкі апярэджання запальвання, зазораў у механізме прывада клапанаў і г.д. Калі рухавік у парадку, значыць, няспраўны гідратарнсфарматар.