Uwaga! Podczas badania nikt nie powinien stać przed lub za pojazdem.
1. Przed badaniem należy sprawdzić poziom wszystkich płynów eksploatacyjnych i w razie potrzeby doprowadzić go do normalnego poziomu. Temperatura płynów przekładniowych i chłodzących powinna wynosić 80–90°C.
2. Zamontuj kliny klinowe pod tylnymi kołami.
3. Podłącz obrotomierz kontrolny.
4. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
5. Uruchom silnik.
6. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D". Lewą nogą wciśnij do końca pedał hamulca, a prawą delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia. Gdy obroty silnika nie będą już wzrastać, odczytaj wskazanie obrotomierza i zwolnij pedał przyspieszenia. Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, próbę należy przeprowadzać nie dłużej niż 5 sekund. Jeżeli konieczne jest wykonanie więcej niż jednego testu przy pracującym silniku, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu "N" i pozostawić silnik pracujący na prędkości obrotowej silnika przez około 1000 min⁻¹, aż olej w skrzyni biegów ostygnie. Praca silnika na biegu jałowym chłodzi olej przekładniowy i zapobiega pogorszeniu jego właściwości. Prędkość obrotowa silnika podczas badania wspólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika na stojącym pojeździe (stall test): 2200–2800 min⁻¹.
7. Wykonaj podobny test w położeniu "R" dźwigni zmiany biegów.
Analiza wyników badań
1. Jeżeli obroty silnika są wyższe niż podane w pozycjach "D" i "R", przyczyną tego jest poślizg tylnego sprzęgła lub wolnego koła skrzyni biegów. W takim przypadku sprawdź układ hydrauliczny skrzyni biegów, aby określić przyczynę poślizgu.
2. Jeżeli obroty silnika są wyższe od podanych w specyfikacji tylko w pozycji "R", przyczyną tego jest poślizg przedniego sprzęgła lub hamulca nadbiegu i biegu wstecznego skrzyni biegów. W takim przypadku sprawdź układ hydrauliczny skrzyni biegów, aby określić przyczynę poślizgu.
3. Jeżeli obroty silnika są niższe od podanych w pozycjach "D" i "R", przyczyną tego jest niewystarczająca moc wytwarzana przez silnik lub awaria przemiennika momentu obrotowego. Sprawdź silnik pod kątem przerw zapłonu, naruszenia kątów rozrządu zapłonu, luzów w mechanizmie napędowym zaworu itp. Jeśli silnik jest w porządku, oznacza to, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.