2. Podnieś przód pojazdu, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Podłącz obrotomierz i ustaw go tak, aby był dobrze widoczny.
4. Podłączyć specjalny manometr kontrolny 09452–21500 z adapterem 09452–21002 do każdego złącza zasilania olejem ciśnieniowym.
W przypadku ciśnienia wstecznego należy zastosować manometr z granicą pomiaru 3000 kPa.
5. Zmierz ciśnienie oleju w skrzyni biegów przy różnych położeniach dźwigni zmiany biegów i prędkościach obrotowych silnika. Jeżeli ciśnienie nie osiąga wymaganych wartości, należy sprawdzić i naprawić elementy skrzyni biegów.
Wartości kontrolne ciśnienia płynu przekładniowego
| № | Państwo | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||||||||
| Pozycje selekcyjne | Prędkość km/h | Prędkość silnika | Pozycja dźwigni zmiany biegów | 1 Obniżenie ciśnienia | 2 Ciśnienie hamowania typu kick-down | 3 Ciśnienie sprzęgła przedniego | 4 Wyjściowe ciśnienie sprzęgła | 5 Davl. V hamulec niżej. uliczka i Z.H. | 6 Davl. NA. sprzęgło tłumiące | 7 Davl. wyłączyć coś. amortyzator. sprzęgła | 8 Ciśnienie sprzęgła tylnego | |
| 1 | N | 0 | H.H. | Neutralny. | 400–440 | — | — | — | — | — | — | |
| 2 | D | 0 | H.H. | 2. pas. | 400–440 | 58–147 | — | — | — | — | — | — |
| 3 | D(SW-ON) | 110 | 2500 | 4. pas. | 400–440 | 637–695 | — | 650–710 | — | 637–793 | — | 833–911 |
| 4 | D(SW-OFF) | 75 | 2500 | Trzeci pas. | 400–440 | 840–900 | 813–872 | 833–911 | — | 637–793 | — | 833–911 |
| 5 | 2 | 50 | 2500 | 2. pas. | 400–440 | 840–900 | — | — | — | 637–793 | — | |
| 6 | L | 0 | 2500 | 1. pas. | 400–440 | — | — | — | 235–294 | 245–400 | 510–610 | 833–911 |
| 7 | R | 35 | 2500 | 3.x. | 420–480 | — | 1,666–2,058 | — | 1,666–2,058 | 245–450 | 450–646 | 833–911 |
Wstępne działania w przypadku nieprawidłowego ciśnienia oleju
| Objaw nieprawidłowego działania | Prawdopodobna przyczyna | Działania |
| 1. Ciśnienia w rurociągu są bardzo niskie (lub wysokie). Patrz wartości ciśnienia w kolumnach 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 tabeli "Wartości kontrolne ciśnienia oleju przekładniowego" | 1. Filtr oleju jest brudny 2. Nieprawidłowa regulacja głównego zaworu regulatora ciśnienia | • Sprawdź wzrokowo filtr oleju i w razie potrzeby wymień go. • Sprawdź ciśnienie w rurociągu zgodnie z kryterium 2 • Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego i, |
| Ciśnienia w rurociągu są bardzo niskie (lub wysokie). | • Zablokowany zawór regulacyjny • Luźna obudowa zaworu • Niewystarczające ciśnienie wylotowe pompy olejowej | • Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Sprawdź luz osiowy koła zębatego pompy olejowej iw razie potrzeby wymień pompę olejową |
| Niewłaściwa redukcja ciśnienia | • Niewystarczające ciśnienie w układzie • Zatkany filtr (typ L) • Nieprawidłowa regulacja ciśnienia redukcyjnego • Zablokowany zawór redukcyjny • Luźna obudowa zaworu | • Sprawdź ciśnienie zgodnie z kryterium 2. Jeśli ciśnienie • Zdemontować korpus zaworu, sprawdzić stan • Sprawdź ciśnienie redukcyjne 1. Jeśli ciśnienie • Sprawdź działanie ciśnienia redukcyjnego iw razie potrzeby wymień korpus zaworu • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową |
| Niewłaściwe ciśnienie hamulca typu kickdown | • Uszkodzony pierścień B, O-ring, tuleja lub tłok serwa kickdown • Luźna obudowa zaworu • Awaria funkcjonalna korpusu zaworu | • Wymontuj tłok serwa kickdown i sprawdź stan O-ringów i D-ringów. Jeśli jest porysowany, wymień pierścień D lub O-ring • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Wymienić korpus zaworu |
| Niewłaściwe ciśnienie przedniego sprzęgła a | • Uszkodzony pierścień typu D, tuleja lub pierścień • Luźna obudowa zaworu • Uszkodzony korpus zaworu • Zużycie przedniego tłoka •Uszkodzona uszczelka pompy olejowej lub o-ring (2) | • Wymontuj tłok serwa kickdown i sprawdź stan O-ringu. Jeśli są zadrapania • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Wymienić korpus zaworu • Zdemontuj skrzynię biegów i sprawdź pod kątem zużycia tłoka przedniego sprzęgła, wewnętrznego koła ustalającego lub uszkodzenia pierścienia D. Jeśli jest zużycie i |
| Niewystarczające ciśnienie sprzęgła przekładni głównej | •Uszkodzony D-ring, uszczelka • Luźne mocowania korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu | • Zdemontować sprzęgło wyjściowe i sprawdzić jego stan • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Wymienić korpus zaworu |
| Niskie ciśnienie w hamulcach na niskich biegach i biegach wstecznych | • Uszkodzona uszczelka pomiędzy obudową • Poluzowanie mocowań korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu • Uszkodzony jest pierścień uszczelniający hamulca zmiany biegu na niższy i bieg wsteczny lub pierścień ustalający | • Zdejmij korpus zaworu, sprawdź stan uszczelki iw razie potrzeby wymień ją • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Wymienić korpus zaworu • Rozebrać przekładnię, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymienić |
| Niewłaściwe ciśnienie przemiennika momentu obrotowego | • Zablokowany elektrozawór sterujący sprzęgłem konwertera momentu obrotowego (DCCSV) • Zatkana lub nieszczelna chłodnica oleju i/lub przewody | • Sprawdź działanie sprzęgła tłumiącego i DCCSV • Napraw lub wymień chłodnicę i/lub |
| Niewłaściwe ciśnienie przemiennika momentu obrotowego | • Uszkodzony pierścień uszczelniający • Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego | • Rozebrać przekładnię, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymienić |
| Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego | • Uszkodzona uszczelka typu D-ring • Poluzowanie mocowań korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu | • Wymienić przemiennik momentu obrotowego • Zdemontować sprzęgło przekładni głównej i sprawdzić • Dokręcić śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową • Wymienić korpus zaworu |
| Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła amortyzatora | Prawdopodobnie z tego samego powodu, co przyczyna naruszenia ciśnienia przez sterowanie sprzęgłem tłumiącym | Prawdopodobnie ta sama metoda eliminacji, co eliminacja przyczyny braku ciśnienia poprzez sterowanie sprzęgłem tłumiącym |