2. Podnieś przód pojazdu, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Podłącz obrotomierz i ustaw go tak, aby był dobrze widoczny.
4. Podłącz specjalny manometr 09452-21500 z adapterem 09452-21002 do każdego przyłącza ciśnienia oleju.
W przypadku ciśnienia wstecznego należy użyć manometru o zakresie pomiarowym 3000 kPa.
5. Zmierz ciśnienie płynu przekładniowego przy różnych położeniach dźwigni zmiany biegów i przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Jeśli ciśnienie nie osiąga wymaganych wartości, sprawdź i napraw elementy skrzyni biegów.
Wartości odniesienia ciśnienia płynu przekładniowego
№ | Stan | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||||||||
Pozycje selektora | Prędkość km/godz | Prędkość obrotowa wału korbowego | Położenie dźwigni zmiany biegów | 1 Ciśnienie w dół | 2 Ciśnienie hamulca kickdown | 3 Ciśnienie sprzęgła przedniego | 4 Ciśnienie w tulei wylotowej | 5 Ciśnienie V hamulec niżej za. i Z.Kh. | 6 Ciśnienie w tym sprzęgło tłumiące | 7 Ciśnienie wyłączony amortyzator sprzęgła | 8 Ciśnienie tylnego sprzęgła | |
1 | N | 0 | H.H. | Neutralny. | 400–440 | — | — | — | — | — | — | |
2 | D | 0 | H.H. | 2. pas | 400–440 | 58–147 | — | — | — | — | — | — |
3 | D (SW-ON) | 110 | 2500 | 4. pas | 400–440 | 637–695 | — | 650–710 | — | 637–793 | — | 833–911 |
4 | D (SW-OFF) | 75 | 2500 | trzeci pas | 400–440 | 840–900 | 813–872 | 833–911 | — | 637–793 | — | 833–911 |
5 | 2 | 50 | 2500 | 2. pas | 400–440 | 840–900 | — | — | — | 637–793 | — | |
6 | L | 0 | 2500 | 1. pas | 400–440 | — | — | — | 235–294 | 245–400 | 510–610 | 833–911 |
7 | R | 35 | 2500 | 3.x. | 420–480 | — | 1,666–2,058 | — | 1,666–2,058 | 245–450 | 450–646 | 833–911 |
Czynności wstępne w przypadku nieprawidłowego ciśnienia oleju
Objaw | Prawdopodobna przyczyna | Działania |
1. Ciśnienia w przewodach są bardzo niskie (lub wysoki). Zobacz wartości ciśnienia w kolumnach 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 tabeli «Wartości odniesienia ciśnienia płynu przekładniowego» | 1. Zanieczyszczony filtr oleju 2. Nieprawidłowa regulacja głównego zaworu regulatora ciśnienia | • Sprawdzić wzrokowo filtr oleju iw razie potrzeby wymienić. • Sprawdzić ciśnienie w rurociągu zgodnie z kryterium 2 • Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego i, |
Ciśnienia w przewodach są bardzo niskie (lub wysoki). | • Zablokowany zawór regulatora • Luźny korpus zaworu • Nieprawidłowe ciśnienie na wylocie pompy olejowej | • Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Sprawdzić luz osiowy koła zębatego pompy olejowej iw razie potrzeby wymienić pompę olejową |
Niewłaściwa redukcja ciśnienia | • Nieprawidłowe ciśnienie w rurociągu • Zatkany filtr (typu L) • Nieprawidłowe ustawienie ciśnienia redukcji • Zablokowany zawór redukcyjny • Luźny korpus zaworu | • Sprawdź ciśnienie zgodnie z kryterium 2. Jeśli ciśnienie • Zdemontować korpus zaworu, sprawdzić stan • Sprawdź ciśnienie redukcji 1. Jeśli ciśnienie • Sprawdzić działanie reduktora ciśnienia iw razie potrzeby wymienić korpus zaworu • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą |
Nieprawidłowe ciśnienie hamulca kickdown | • Uszkodzony B-ring, o-ring, tuleja lub tłok serwo kickdown • Luźny korpus zaworu • Funkcjonalna awaria korpusu zaworu | • Zdejmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan o-ringu i D-ringu. Jeśli są rysy, wymień D-ring lub O-ring • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Wymienić korpus zaworu |
Nieprawidłowe ciśnienie przedniego sprzęgła a | • Uszkodzony D-ring, tuleja lub szary • Luźny korpus zaworu • Uszkodzony korpus zaworu • Zużycie przedniego tłoka • Uszkodzona uszczelka lub o-ring pompy oleju (2) | • Zdejmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan O-ringu. Jeśli są rysy • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Wymienić korpus zaworu • Zdemontować przekładnię i sprawdzić, czy tłok przedniego sprzęgła nie jest zużyty, wewnętrzne kółko ustalające lub czy pierścień D-ring nie jest uszkodzony. W obecności zużycia i |
Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła przekładni głównej | •D-ring, uszkodzony O-ring • Luźne mocowania korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu | • Zdemontować sprzęgło wyjściowe i sprawdzić stan • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Wymienić korpus zaworu |
Hamulec niskiego ciśnienia i bieg wsteczny | • Uszkodzona uszczelka między korpusem • Luźne mocowanie korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu • Uszkodzony o-ring podwozia i hamulca wstecznego lub o-ring ustalający | • Zdjąć korpus zaworu, sprawdzić stan uszczelnienia iw razie potrzeby wymienić • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Wymienić korpus zaworu • Zdemontować przekładnię, sprawdzić stan o-ringu iw razie potrzeby wymienić |
Nieprawidłowe ciśnienie przemiennika momentu obrotowego | • Zakleszczenie elektrozaworu sterującego sprzęgłem tłumiącym przemiennika momentu obrotowego (DCCSV) • Zatkana lub nieszczelna chłodnica oleju i/lub przewody | • Sprawdzić działanie sprzęgła tłumiącego i DCCSV • Napraw lub wymień chłodnicę i/lub |
Nieprawidłowe ciśnienie przemiennika momentu obrotowego | • Uszkodzony pierścień uszczelniający • Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego | • Zdemontować przekładnię, sprawdzić stan o-ringu iw razie potrzeby wymienić |
Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego | • Uszkodzony D-ring, uszczelka • Luźne mocowanie korpusu zaworu • Uszkodzony korpus zaworu | • Wymienić przemiennik momentu obrotowego • Zdemontować sprzęgło przekładni głównej i sprawdzić • Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą • Wymienić korpus zaworu |
Nieprawidłowe ciśnienie sprzęgła amortyzatora | Prawdopodobnie ta sama przyczyna co przyczyna awarii docisku sterowania sprzęgłem tłumiącym | Prawdopodobnie ta sama metoda eliminacji co eliminacja przyczyny naruszenia ciśnienia poprzez sterowanie sprzęgłem tłumiącym |