Kolejność wykonania
1. Uruchom silnik, aż przekładnia rozgrzeje się do temperatury 80–100°C.
2. Podnieś przód pojazdu, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Podłącz dedykowany manometr z adapterem do każdego portu pomiaru ciśnienia.
4. Zmierz ciśnienie płynu przekładniowego w różnych położeniach dźwigni zmiany biegów oraz prędkość obrotową silnika podaną w tabeli.
5. Jeżeli ciśnienie nie spełnia wymaganych wartości, sprawdzić i naprawić elementy przekładni.
Automatyczna skrzynia biegów F4A42
Państwo | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||
Pozycje selektora | Położenie dźwigni zmiany biegów | Prędkość wału korbowego, min–1 | redukcja ciśnienia (UD) | Sprzęgło tylne (REV) | Ciśnienie sprzęgła nadbiegu (OD) |
R | – | 2500 | – | – | – |
R | Z.x. | 2500 | – | 1,270–1,770 | – |
N | Neutralny. | – | – | – | – |
D | 1. pas | 2500 | 1,010–1,050 | – | – |
2. pas | 2500 | 1,010–1,050 | – | – | |
trzeci pas | 2500 | 780–800 | – | 780–880 | |
4. pas | 2500 | – | – | 780–880 |
Automatyczna skrzynia biegów F4A42 (kontynuacja)
Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | |||
Hamulce niskiego biegu i Z.H. (LR) | Hamulce 2. bieg (2ND) | Ciśnienie regulatora sprzęgła (DA) | Ciśnienie regulatora amortyzatora sprzęgła (DR) |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,270–1,770 | – | – | 500–700 |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,010–1,050 | – | – | 500–700 |
– | 1,010–1,050 | – | 500–700 |
– | – | Ponad 750 | 450–650 |
– | 780–880 | Ponad 750 | 450–650 |
Analiza wyników testu ciśnienia płynu przekładniowego (F4A42)
Objaw | Możliwa przyczyna |
Wszystkie ciśnienia hydrauliczne są wysokie | Linka sterowania skrzynią biegów nieprawidłowo wyregulowana |
Uszkodzony zawór sterujący | |
Wszystkie ciśnienia hydrauliczne są niskie | Linka sterowania skrzynią biegów nieprawidłowo wyregulowana |
Uszkodzona pompa oleju | |
Brudny wewnętrzny filtr oleju | |
Zablokowana chłodnica oleju | |
Uszkodzony zawór sterujący | |
Uszkodzony zawór bezpieczeństwa | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Nienormalne ciśnienie hydrauliczne tylko w położeniu selektora «R» | Uszkodzony zawór sterujący |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Nienormalne ciśnienie hydrauliczne tylko w położeniu selektora «3» Lub «4» | Uszkodzony zawór sterujący |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Uszkodzony zawór elektromagnetyczny nadbiegu | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia nadbiegu | |
Uszkodzony zawór przełączający | |
Nienormalne ciśnienie hydrauliczne tylko przy redukcji biegów | Uszkodzony uszczelniacz olejowy K |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy L | |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy M | |
Możliwa przyczyna | |
Uszkodzony zawór elektromagnetyczny zmiany biegu na niższy | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia zmiany biegu na niższy | |
Kula kontrolna uszkodzona | |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Nieprawidłowe ciśnienie hydrauliczne tylko na sprzęgle biegu wstecznego | Uszkodzona uszczelka olejowa A |
Uszkodzona uszczelka olejowa B | |
Uszkodzona uszczelka olejowa C | |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Ciśnienie hydrauliczne nieprawidłowe tylko przy nadbiegu | Uszkodzona uszczelka olejowa D |
Uszkodzona uszczelka olejowa E | |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy F | |
Uszkodzony zawór elektromagnetyczny nadbiegu | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia nadbiegu | |
Kula kontrolna uszkodzona | |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko na niskich i wstecznych biegach | Uszkodzony uszczelniacz olejowy I |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy J | |
Uszkodzony zawór elektromagnetyczny niskiego i wstecznego biegu | |
Wadliwy zawór regulacji ciśnienia dla niskich biegów i biegu wstecznego | |
Uszkodzony zawór przełączający | |
Uszkodzony zawór nadmiarowy A | |
Kula kontrolna uszkodzona | |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Tylko wtórne ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe | Uszkodzona uszczelka olejowa G |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy H | |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy O | |
Uszkodzony wtórny zawór elektromagnetyczny | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia wtórnego | |
Uszkodzony zawór bezpieczeństwa B | |
Otwór zablokowany | |
Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany | |
Tylko ciśnienie hydrauliczne sprzęgła biegu wstecznego jest nieprawidłowe | Uszkodzona chłodnica oleju |
Uszkodzony uszczelniacz olejowy N | |
Wadliwy elektrozawór sterujący sprzęgła amortyzatora | |
Uszkodzony zawór sterujący sprzęgła amortyzatora | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia przemiennika momentu obrotowego | |
Otwór zablokowany | |
Na niedziałający element wywierany jest nacisk | Korpus zaworu nieprawidłowo zainstalowany |
Linka sterowania skrzynią biegów nieprawidłowo wyregulowana | |
Zawór uszkodzony | |
Kula kontrolna uszkodzona |