Procedura
1. Uruchom silnik i pozwól skrzyni biegów rozgrzać się do temperatury 80–100°C.
2. Podnieś przód pojazdu tak, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Do każdego króćca pomiarowego ciśnienia należy podłączyć specjalny manometr z adapterem.
4. Zmierz ciśnienie płynu przekładniowego przy różnych położeniach dźwigni selektora i prędkościach obrotowych silnika podanych w tabeli.
5. Jeżeli ciśnienie nie odpowiada wymaganym wartościom, należy sprawdzić i naprawić elementy skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów F4A42
Państwo | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||
Pozycje selektora | Pozycja dźwigni selektora | Prędkość wału korbowego, min⁻¹ | Redukcja ciśnienia (UD) | Sprzęgło tylne (REV) | Ciśnienie sprzęgła nadbiegu (OD) |
R | – | 2500 | – | – | – |
R | Z.h. | 2500 | – | 1,270–1,770 | – |
N | Neutralny. | – | – | – | – |
D | 1 pas. | 2500 | 1,010–1,050 | – | – |
2. pas | 2500 | 1,010–1,050 | – | – | |
3 pas. | 2500 | 780–800 | – | 780–880 | |
4. pas | 2500 | – | – | 780–880 | |
Automatyczna skrzynia biegów F4A42 (kontynuacja)
Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | |||
| Hamulce niskiego biegu i bieg wsteczny (LR) | Hamulce 2. bieg (2ND) | Ciśnienie regulatora sprzęgła (DA) | Regulator ciśnienia amortyzatora sprzęgła (DR) |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,270–1,770 | – | – | 500–700 |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,010–1,050 | – | – | 500–700 |
– | 1,010–1,050 | – | 500–700 |
– | – | Ponad 750 | 450–650 |
– | 780–880 | Ponad 750 | 450–650 |
Analiza wyników testu ciśnienia płynu przekładniowego (F4A42)
Oznaka awarii | Możliwa przyczyna |
| Wszystkie ciśnienia hydrauliczne są wysokie | Linka sterująca skrzynią biegów jest nieprawidłowo wyregulowana |
| Zawór sterujący jest uszkodzony | |
| Wszystkie ciśnienia hydrauliczne są niskie | Linka sterująca skrzynią biegów jest nieprawidłowo wyregulowana |
| Pompa oleju jest uszkodzona | |
| Wewnętrzny filtr oleju jest brudny | |
| Chłodnica oleju jest zablokowana | |
| Zawór sterujący jest uszkodzony | |
| Zawór bezpieczeństwa jest uszkodzony | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko w pozycji selektora "R" | Zawór sterujący jest uszkodzony |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko w położeniu selektora "3" lub "4" | Zawór sterujący jest uszkodzony |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Uszkodzony zawór elektromagnetyczny nadbiegu | |
| Zawór sterujący ciśnieniem nadbiegu jest uszkodzony | |
| Zawór komutatora jest uszkodzony | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko na biegu niższym | Uszczelka olejowa K jest uszkodzona |
| Uszczelka olejowa L jest uszkodzona | |
| Uszczelka olejowa M jest uszkodzona | |
| Możliwa przyczyna | |
| Uszkodzony zawór elektromagnetyczny zmiany biegów na niższy | |
| Zawór sterujący ciśnieniem zmiany biegu na niższy jest uszkodzony | |
| Piłka kontrolna jest uszkodzona | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko w sprzęgle biegu wstecznego | Uszczelka olejowa A jest uszkodzona |
| Uszczelka olejowa B jest uszkodzona | |
| Uszczelka olejowa C jest uszkodzona | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko przy nadbiegu | Uszczelka olejowa D jest uszkodzona |
| Uszczelka olejowa E jest uszkodzona | |
| Uszczelka olejowa F jest uszkodzona | |
| Uszkodzony zawór elektromagnetyczny nadbiegu | |
| Zawór sterujący ciśnieniem nadbiegu jest uszkodzony | |
| Piłka kontrolna jest uszkodzona | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe tylko na niskich biegach i biegu wstecznym | Uszczelka olejowa uszkodzona I |
| Uszkodzona uszczelka olejowa J | |
| Uszkodzony zawór elektromagnetyczny niskiego i odwrotnego ciśnienia | |
| Zawór sterujący ciśnieniem biegu niskiego i wstecznego jest uszkodzony | |
| Zawór komutatora jest uszkodzony | |
| Zawór bezpieczeństwa A jest uszkodzony | |
| Piłka kontrolna jest uszkodzona | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Tylko wtórne ciśnienie hydrauliczne jest nieprawidłowe | Uszczelka olejowa G jest uszkodzona |
| Uszczelka olejowa H jest uszkodzona | |
| Uszczelka olejowa O jest uszkodzona | |
| Wadliwy zawór elektromagnetyczny wtórny | |
| Wtórny zawór regulujący ciśnienie jest uszkodzony | |
| Zawór bezpieczeństwa B jest uszkodzony | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany | |
| Tylko ciśnienie hydrauliczne sprzęgła wstecznego jest nieprawidłowe | Uszkodzona chłodnica oleju |
| Uszczelka olejowa N jest uszkodzona | |
| Elektrozawór sterujący sprzęgłem amortyzatora jest uszkodzony | |
| Zawór sterujący sprzęgłem amortyzatora jest uszkodzony | |
| Zawór sterujący ciśnieniem przetwornika momentu obrotowego jest uszkodzony | |
| Otwór jest zablokowany | |
| Na element roboczy nie jest wywierany nacisk | Korpus zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany |
| Linka sterująca skrzynią biegów jest nieprawidłowo wyregulowana | |
| Zawór jest uszkodzony | |
| Piłka kontrolna jest uszkodzona |