Процедура
1. Стартирайте двигателя, докато скоростната кутия се загрее до температура от 80–100°C.
2. Повдигнете предната част на превозното средство, така че задвижващите колела да могат да се въртят свободно.
3. Свържете специален манометър с адаптер към всеки нипел за измерване на налягане.
4. Измерете налягането на трансмисионната течност при различни положения на селекторния лост и обороти на двигателя, показани в таблицата.
5. Ако налягането не съответства на необходимите стойности, проверете и поправете компонентите на скоростната кутия.
Автоматична трансмисия F4A42
Щат | Стандартно налягане на трансмисионната течност, kPa | ||||
Позиции на селекторите | Положение на селекторния лост | Скорост на коляновия вал, мин⁻¹ | Намаляване на налягането (UD) | Заден съединител (REV) | Налягане на съединителя с повишена скорост (OD) |
Р | – | 2500 | – | – | – |
R | З.х. | 2500 | – | 1,270–1,770 | – |
N | Неутрален. | – | – | – | – |
D | 1-ва лента. | 2500 | 1,010–1,050 | – | – |
2-ра лента. | 2500 | 1,010–1,050 | – | – | |
3-та лента. | 2500 | 780–800 | – | 780–880 | |
4-та лента. | 2500 | – | – | 780–880 | |
Автоматична трансмисия F4A42 (продължение)
Стандартно налягане на трансмисионната течност, kPa | |||
| Спирачки за ниска предавка и задна предавка (LR) | Спирачки 2-ра предавка (2ND) | Регулатор на налягането на съединителя (DA) | Регулатор на амортисьора на съединителя (DR) |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,270–1,770 | – | – | 500–700 |
260–340 | – | – | 220–360 |
1,010–1,050 | – | – | 500–700 |
– | 1,010–1,050 | – | 500–700 |
– | – | Повече от 750 | 450–650 |
– | 780–880 | Повече от 750 | 450–650 |
Анализ на резултатите от теста за налягане на трансмисионната течност (F4A42)
Признак на неизправност | Възможна причина |
| Всички хидравлични налягания са високи | Кабелът за управление на трансмисията е неправилно регулиран |
| Контролният клапан е дефектен | |
| Всички хидравлични налягания са ниски | Кабелът за управление на трансмисията е неправилно регулиран |
| Маслената помпа е дефектна | |
| Вътрешният маслен филтър е замърсен | |
| Масленият радиатор е запушен | |
| Контролният клапан е дефектен | |
| Предпазният клапан е дефектен | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Хидравличното налягане е ненормално само в положение на селектора "R" | Контролният клапан е дефектен |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Хидравличното налягане е ненормално само в положение на селектора "3" или "4" | Контролният клапан е дефектен |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Неизправен електромагнитен клапан за свръхпредаване | |
| Клапанът за регулиране на налягането при свръхпредаване е дефектен | |
| Комутаторният клапан е дефектен | |
| Хидравличното налягане е ненормално само при превключване на по-ниска предавка | Уплътнението K е повредено |
| Уплътнението L на маслото е повредено | |
| Уплътнението M на маслото е повредено | |
| Възможна причина | |
| Неизправен електромагнитен клапан за превключване надолу | |
| Клапанът за регулиране на налягането при превключване надолу е дефектен | |
| Контролната топка е повредена | |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Хидравличното налягане е ненормално само на съединителя за заден ход | Уплътнение А на маслото е повредено |
| Уплътнението на маслото B е повредено | |
| Уплътнението на маслото C е повредено | |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Хидравличното налягане е ненормално само при свръхпредаване | Уплътнението на маслото D е повредено |
| Уплътнението на маслото E е повредено | |
| Уплътнението на маслото F е повредено | |
| Неизправен електромагнитен клапан за свръхпредаване | |
| Клапанът за регулиране на налягането при свръхпредаване е дефектен | |
| Контролната топка е повредена | |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Хидравличното налягане е ненормално само при ниски предавки и задна предавка | Повредено семерингово уплътнение I |
| Повредено семерингово уплътнение J | |
| Неизправен електромагнитен клапан за нисък и обратен ход | |
| Регулаторният клапан за налягане на ниската и задната предавка е дефектен | |
| Комутаторният клапан е дефектен | |
| Предпазният клапан А е повреден | |
| Контролната топка е повредена | |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Само вторичното хидравлично налягане е ненормално | Уплътнението G е повредено |
| Уплътнението H е повредено | |
| Уплътнението на маслото O е повредено | |
| Вторичният електромагнитен клапан е дефектен | |
| Вторичният регулиращ вентил е дефектен | |
| Предпазният клапан B е дефектен | |
| Дупката е запушена | |
| Корпусът на клапана не е монтиран правилно | |
| Само хидравличното налягане на съединителя за заден ход е ненормално | Масленият радиатор е повреден |
| Уплътнението N на маслото е повредено | |
| Електромагнитният клапан за управление на съединителя на амортисьора е дефектен | |
| Контролният клапан на съединителя на амортисьора е дефектен | |
| Регулаторният клапан за налягане на преобразувателя на въртящия момент е дефектен | |
| Дупката е запушена | |
| Не се прилага налягане върху работния елемент | Корпусът на клапана не е монтиран правилно |
| Кабелът за управление на трансмисията е неправилно регулиран | |
| Клапанът е повреден | |
| Контролната топка е повредена |