Процедура
1. Стартирайте двигателя, докато скоростната кутия се загрее.
2. Повдигнете предната част на превозното средство, така че задвижващите колела да могат да се въртят свободно.
3. Свържете тахометъра и го позиционирайте така, че да е ясно видим.
4. Свържете специалния манометър 09452–21500 с адаптера 09452–21002 към всеки нипел за измерване на налягане. За да се провери обратното налягане, е необходимо да се използва манометър с граница на измерване от 3000 kPa.
5. Измерете налягането на трансмисионната течност при различни положения на селекторния лост и обороти на двигателя. Ако налягането не съответства на необходимите стойности, проверете и поправете компонентите на скоростната кутия.
Автоматична трансмисия A4AF3
№ | Щат | Стандартно налягане на трансмисионната течност, kPa | ||||
Позиции на селекторите | Скорост км/ч | Скорост на коляновия вал | Положение на селекторния лост | 1 | 2 | |
Намаляване на налягането | Kickdown | |||||
| 1 | N | 0 | Н.Х. | Неутрален. | 430±30 | – |
| 2 | D | 0 | Н.Х. | 2-ра лента. | 430±30 | 138–277 |
| 3 | D (SW–ON) | 110 | 2500 | 4-та лента. | 430±30 | 840–900 |
| 4 | D (SW–OFF) | 75 | 2500 | 3-та лента. | 430±30 | 840–900 |
| 5 | 2 | 50 | 2500 | 2-ра лента. | 430±30 | 840–900 |
| 6 | L | 0 | 2500 | 1-ва лента. | 430±30 | – |
| 7 | R | 35 | 2500 | З.х. | 420–480 | – |
0 | 1000 | |||||
Автоматична трансмисия A4AF3 (продължение)
Стандартно налягане на трансмисионната течност, kPa | |||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Преден съединител | Налягане на съединителя на крайното задвижване | Спирачки за ниска предавка и задна спирачка. | Налягане на регулатора на съединителя | Регулатор на налягането на амортисьора на съединителя | Заден съединител |
– | – | – | – | – | – |
– | – | – | – | – | – |
– | 650–710 | – | 570–630 | – | 840–900 |
– | 840–900 | – | 660–820 | – | 840–900 |
– | – | – | 490–785 | – | 840–900 |
– | – | 500–630 | – | 530–630 | – |
100–300 | – | – | – | 500–700 | – |
450 | – | – | |||
Предварителни действия, ако налягането на маслото е ненормално (A4AF3)
Признак на неизправност | Вероятна причина | Действия |
| Налягането в тръбопровода е много ниско (или високо). "Налягане в тръбопровода" се отнася до стандартните налягания на трансмисионната течност 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8, изброени в таблицата | 1. Масленият филтър е замърсен 2. Неправилно регулиране на налягането от регулиращия вентил 3. Разпределителят на регулатора е замърсен 4. Има празнина в тялото на клапана 5. Недостатъчно налягане, генерирано от маслената помпа | 1. Визуално проверете масления филтър и го сменете, ако е необходимо. 2. Проверете налягането в тръбопровода съгласно критерий 2 (Намаляване на скоростта): 3. Проверете работата на регулиращия вентил и, ако е необходимо, сменете корпуса на вентила 4. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 5. Проверете аксиалния хлабина на зъбното колело на маслената помпа и, ако е необходимо, сменете маслената помпа |
| Недостатъчно намаляване на налягането | 1. Недостатъчно налягане в тръбопровода 2. Запушване на филтъра (L-тип) 3. Неправилно регулиране на намаляването на налягането 4. Неправилно регулиране на намаляването на налягането 5. Заклинване на редуцир-вентила 6. Има празнина в тялото на клапана | 1. Проверете налягането съгласно критерий 2: 2. Разглобете корпуса на клапана, проверете състоянието на филтъра и го сменете, ако е необходимо 3. Проверете налягането съгласно критерий 1: 4. Проверете работата на регулиращия вентил и, ако е необходимо, сменете корпуса на вентила 5. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт |
| Недостатъчно налягане на спирачката при кикдаун | 1. D-пръстенът, O-пръстенът, втулката или буталото на серво системата за кикдаун са повредени 2. Има празнина в тялото на клапана 3. Функционална повреда на корпуса на клапана | 1. Свалете буталото на сервоусилвателя за кикдаун и проверете състоянието на О-пръстена и D-пръстена. Ако има драскотини, сменете D-пръстена или О-пръстена 2. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 3. Сменете корпуса на клапана |
| Недостатъчно налягане на предния съединител | 1. D-пръстенът, втулката или буталото на сервоусилвателя за кикдаун са повредени 2. Има празнина в тялото на клапана 3. Корпусът на клапана е повреден 4. Износване на буталото или фиксатора на предния съединител, повреда на D-образния пръстен 5. Гарнитурата или уплътнителният пръстен на маслената помпа е повреден | 1. Свалете буталото на сервомотора за кикдаун и проверете състоянието на уплътнителния пръстен. Ако има драскотини, сменете O-пръстена или D-пръстена 2. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 3. Сменете корпуса на клапана 4. Разглобете скоростната кутия и проверете за износване на буталото на предния съединител, вътрешната обиколка на фиксатора или повреда на D-образния пръстен. Ако има износване или повреда, сменете съответните части |
| Недостатъчно налягане на съединителя на крайното задвижване | 1. D-пръстенът, O-пръстенът или уплътнителният пръстен на тръбопровода са повредени 2. Има празнина в тялото на клапана 3. Корпусът на клапана е повреден | 1. Демонтирайте съединителя на крайното задвижване и проверете състоянието на D-образния пръстен, буталния пръстен, уплътнителния пръстен на фиксатора и др. Ако има драскотини, сменете съответните части 2. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 3. Сменете корпуса на клапана |
| Ниско спирачно налягане при ниски и задни предавки | 1. Уплътнението между корпуса на клапана и скоростната кутия е повредено 2. Има празнина в тялото на клапана 3. Корпусът на клапана е повреден 4. Уплътнителният пръстен на спирачката за ниска и задна предавка или уплътнителният пръстен на фиксатора е повреден | 1. Свалете корпуса на клапана, проверете състоянието на уплътнението и го сменете, ако е необходимо 2. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 3. Сменете корпуса на клапана 4. Разглобете скоростната кутия, проверете състоянието на уплътнителния пръстен и го сменете, ако е необходимо |
| Неправилно налягане на преобразувателя на въртящ момент | 1. Заглушаване на разпределител с електромагнитно задвижване за управление на съединителя амортисьор (DCCSV) или клапан за управление на съединителя амортисьор 2. Запушен или течащ маслен охладител и/или тръбопроводи 3. Уплътнителният пръстен на входящия вал е повреден 4. Преобразувателят на въртящ момент е повреден | 1. Проверете работата на системата на съединителя на амортисьора и DCCSV 2. Ремонт или подмяна на радиатора и/или тръбопроводите 3. Разглобете скоростната кутия, проверете състоянието на уплътнителния пръстен и го сменете, ако е необходимо 4. Сменете преобразувателя на въртящ момент |
| Недостатъчно налягане на съединителя за заден ход | 1. D-пръстенът, O-пръстенът или уплътнението на съединителя за заден ход са повредени 2. Има празнина в тялото на клапана 3. Повредено тяло на клапана. Вероятно същата причина като повредата на налягането в управлението на съединителя на амортисьора | 1. Демонтирайте съединителя на крайното задвижване и проверете състоянието на D-образния пръстен на буталото, уплътнителния пръстен на фиксатора и др. Ако има драскотини, сменете съответните части 2. Затегнете монтажните болтове на корпуса на клапана и монтажния болт 3. Сменете корпуса на клапана. Вероятно същият метод за отстраняване на неизправности като елиминирането на причината за повредата в налягането на съединителя на амортисьора |
| Неправилно налягане на съединителя на амортисьора |