Procedura
1. Uruchom silnik i poczekaj, aż skrzynia biegów się rozgrzeje.
2. Podnieś przód pojazdu tak, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Podłącz obrotomierz i umieść go tak, aby był dobrze widoczny.
4. Podłącz specjalny manometr 09452–21500 za pomocą adaptera 09452–21002 do każdej końcówki pomiarowej ciśnienia. Do sprawdzenia ciśnienia przeciwnego konieczne jest użycie manometru o zakresie pomiarowym 3000 kPa.
5. Zmierz ciśnienie płynu przekładniowego przy różnych położeniach dźwigni selektora i prędkościach obrotowych silnika. Jeżeli ciśnienie nie odpowiada wymaganym wartościom, należy sprawdzić i naprawić elementy skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów A4AF3
№ | Państwo | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||
Pozycje selektora | Prędkość km/h | Prędkość wału korbowego | Pozycja dźwigni selektora | 1 | 2 | |
Zmniejszanie ciśnienia | Kickdown | |||||
| 1 | N | 0 | Jego Wysokość. | Neutralny. | 430±30 | – |
| 2 | D | 0 | Jego Wysokość. | 2. pas | 430±30 | 138–277 |
| 3 | D (SW–ON) | 110 | 2500 | 4. pas | 430±30 | 840–900 |
| 4 | D (SW–OFF) | 75 | 2500 | 3 pas. | 430±30 | 840–900 |
| 5 | 2 | 50 | 2500 | 2. pas | 430±30 | 840–900 |
| 6 | L | 0 | 2500 | 1 pas. | 430±30 | – |
| 7 | R | 35 | 2500 | Z.h. | 420–480 | – |
0 | 1000 | |||||
Automatyczna skrzynia biegów A4AF3 (kontynuacja)
Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | |||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Sprzęgło przednie | Ciśnienie sprzęgła przekładni końcowej | Hamulce niskiego biegu i hamulec tylny. | Ciśnienie regulatora sprzęgła | Regulator ciśnienia amortyzatora sprzęgła | Sprzęgło tylne |
– | – | – | – | – | – |
– | – | – | – | – | – |
– | 650–710 | – | 570–630 | – | 840–900 |
– | 840–900 | – | 660–820 | – | 840–900 |
– | – | – | 490–785 | – | 840–900 |
– | – | 500–630 | – | 530–630 | – |
100–300 | – | – | – | 500–700 | – |
450 | – | – | |||
Działania wstępne w przypadku nieprawidłowego ciśnienia oleju (A4AF3)
Oznaka awarii | Prawdopodobna przyczyna | Akcje |
| Ciśnienie w rurociągu jest bardzo niskie (lub wysoki). "Ciśnienia liniowe" odnoszą się do standardowych ciśnień płynu przekładniowego 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8 wymienionych w tabeli | 1. Filtr oleju jest brudny 2. Nieprawidłowa regulacja ciśnienia za pomocą zaworu regulacyjnego 3. Regulator rozdzielacza jest brudny 4. W korpusie zaworu jest szczelina 5. Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę olejową | 1. Wizualnie sprawdź filtr oleju i w razie potrzeby wymień go. 2. Sprawdź ciśnienie w rurociągu zgodnie z kryterium 2 (Kickdown): 3. Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego i w razie konieczności wymień korpus zaworu 4. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową 5. Sprawdź luz osiowy koła zębatego pompy oleju i w razie potrzeby wymień pompę oleju |
| Niewystarczająca redukcja ciśnienia | 1. Niewystarczające ciśnienie w rurociągu 2. Zapchanie filtra (typ L) 3. Nieprawidłowa regulacja redukcji ciśnienia 4. Nieprawidłowa regulacja redukcji ciśnienia 5. Zablokowanie zaworu redukcyjnego ciśnienia 6. W korpusie zaworu jest szczelina | 1. Sprawdź ciśnienie według kryterium 2: 2. Zdemontuj korpus zaworu, sprawdź stan filtra i w razie potrzeby wymień go 3. Sprawdź ciśnienie według kryterium 1: 4. Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego i w razie konieczności wymień korpus zaworu 5. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową |
| Niewystarczające ciśnienie hamowania kickdown | 1. Uszkodzony jest pierścień D, pierścień O, tuleja lub tłok serwa kickdown 2. W korpusie zaworu jest szczelina 3. Wadliwe działanie korpusu zaworu | 1. Wyjmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i pierścienia uszczelniającego typu D. Jeśli są zadrapania, wymień pierścień uszczelniający typu D lub pierścień uszczelniający typu O 2. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową 3. Wymień korpus zaworu |
| Niewystarczające ciśnienie przedniego sprzęgła | 1. Uszkodzony pierścień D, tuleja lub tłok serwa kickdown 2. W korpusie zaworu jest szczelina 3. Korpus zaworu jest uszkodzony 4. Zużycie tłoka lub pierścienia ustalającego przedniego sprzęgła, uszkodzenie pierścienia D 5. Uszczelka pompy oleju lub pierścień uszczelniający są uszkodzone | 1. Wyjmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan pierścienia uszczelniającego. Jeśli widoczne są zarysowania, należy wymienić pierścień uszczelniający typu O lub D 2. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową 3. Wymień korpus zaworu 4. Rozmontuj skrzynię biegów i sprawdź, czy tłok przedniego sprzęgła, obwód wewnętrzny ustalacza lub pierścień D nie są zużyte lub uszkodzone. Jeśli występują ślady zużycia lub uszkodzenia, wymień odpowiednie części |
| Niewystarczające ciśnienie sprzęgła przekładni głównej | 1. Uszkodzony jest pierścień uszczelniający D, pierścień uszczelniający O lub pierścień uszczelniający rurociągu 2. W korpusie zaworu jest szczelina 3. Korpus zaworu jest uszkodzony | 1. Rozebrać sprzęgło przekładni głównej i sprawdzić stan pierścienia D, pierścienia tłokowego, pierścienia uszczelniającego ustalającego itp. W przypadku wystąpienia zarysowań należy wymienić odpowiednie części 2. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę mocującą 3. Wymień korpus zaworu |
| Niskie ciśnienie hamulców na biegach niskich i wstecznych | 1. Uszczelnienie pomiędzy korpusem zaworu i przekładnią jest uszkodzone 2. W korpusie zaworu jest szczelina 3. Korpus zaworu jest uszkodzony 4. Pierścień uszczelniający hamulca biegu niskiego i wstecznego lub pierścień uszczelniający ustalacza jest uszkodzony | 1. Zdejmij korpus zaworu, sprawdź stan uszczelki i w razie potrzeby wymień ją 2. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową 3. Wymień korpus zaworu 4. Rozebrać skrzynię biegów, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego i w razie potrzeby wymienić |
| Nieprawidłowe ciśnienie przetwornika momentu obrotowego | 1. Zatarcie rozdzielacza z napędem elektromagnetycznym sterowania sprzęgłem amortyzatora (DCCSV) lub zaworu sterującego sprzęgłem amortyzatora 2. Zatkana lub nieszczelna chłodnica oleju i/lub przewody 3. Pierścień uszczelniający wału wejściowego jest uszkodzony 4. Przekładnia momentu obrotowego jest uszkodzona | 1. Sprawdź działanie układu sprzęgła amortyzatora i DCCSV 2. Napraw lub wymień chłodnicę i/lub przewody 3. Rozebrać skrzynię biegów, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego i w razie potrzeby wymienić 4. Wymień przetwornik momentu obrotowego |
| Niewystarczające ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego | 1. Uszkodzony jest pierścień uszczelniający typu D, pierścień uszczelniający typu O lub uszczelka sprzęgła wstecznego 2. W korpusie zaworu jest szczelina 3. Uszkodzony korpus zaworu Prawdopodobnie ta sama przyczyna, co w przypadku awarii ciśnienia sterującego sprzęgłem amortyzatora | 1. Rozebrać sprzęgło przekładni głównej i sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego tłoka, pierścienia ustalającego itp. W przypadku stwierdzenia zarysowań należy wymienić odpowiednie części 2. Dokręć śruby mocujące korpus zaworu i śrubę montażową 3. Wymień korpus zaworu Prawdopodobnie ta sama metoda rozwiązywania problemów, co w przypadku eliminowania przyczyny awarii ciśnienia sterującego sprzęgłem amortyzatora |
| Nieprawidłowe ciśnienie sprzęgła amortyzatora |