Badanie przeprowadza się w celu określenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika, gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniu «D» Lub «R», oraz sprawdzić działanie przemiennika momentu obrotowego, rozrusznika i sprzęgła jednokierunkowego, a także charakterystykę sprzęgieł i hamulców.
Ostrzeżenie! Podczas testowania nikt nie powinien stać przed ani za pojazdem.
Kolejność wykonania
1. Przed testowaniem sprawdź poziomy wszystkich płynów eksploatacyjnych iw razie potrzeby doprowadź je do normalnego poziomu.
- Poziom płynu przekładniowego powinien być blisko znaku «NIE» na indeksie.
- Temperatura płynu przekładniowego powinna wynosić 80-100°C.
- Temperatura płynu chłodzącego 80–100°C.
2. Pod tylne koła podłóż kliny.
3. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
4. Uruchom silnik.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie «D». Lewą stopą wciśnij do końca pedał hamulca, a prawą delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia. Gdy prędkość obrotowa silnika przestanie rosnąć, odczytaj obrotomierz i zwolnij pedał przyspieszenia.
- 1. Aby wykluczyć uszkodzenie skrzyni biegów, testuj przez 8 sekund.
- 2. Jeżeli konieczne jest przeprowadzenie więcej niż jednego testu przy pracującym silniku, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie «N» i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż płyn przekładniowy ostygnie. Praca silnika na biegu jałowym chłodzi płyn przekładniowy i zapobiega pogorszeniu jego właściwości.
- 3. Wykonaj ten sam test w pozycji «R» dźwignia zmiany biegów.
Ostrzeżenie! Prędkość obrotowa silnika podczas badania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test):
- F4A42: 2000-2900 min-1
- A4AF3: 2200–2800 min-1
Ostrzeżenie! Prędkość obrotowa silnika podczas testowania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów F4A42 i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test): 2000–2900 min–1
Analiza wyników badań
1. Prędkość obrotowa silnika powyżej specyfikacji w położeniu «D» i «R».
- Niskie ciśnienie w rurociągu.
- Ślizganie się taśm hamulcowych na biegu niskim i biegu wstecznym.
2. Prędkość obrotowa silnika powyżej specyfikacji tylko w położeniu «D».
- Poślizg sprzęgła przy zmianie biegu na niższy.
3. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż w specyfikacji, tylko w położeniu «R».
- Poślizg sprzęgła biegu wstecznego.
4. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niższa od specyfikacji w pozycji «D» i «R».
- Uszkodzenie przemiennika momentu obrotowego.
- Niewystarczająca moc silnika.